Lukasz_N

Slupek i skrzynia podejda P&P

Jak juz wczesniej pisalem, jesli motor jest ok, to nie powinno byc problemu z odpaleniem nawet przy -25stC. Ja tez parkuje auto pod chmurka i w zeszla zime przy takich temperaturach z odpaleniem nie bylo wiekszych problemow. Co prawda lampka swiecila znacznie dluzej ale po przekreceniu klucza odpalal bez zastanowienia. Przez chwile co prawda pracowal nierownomiernie, ale nie ma sie co dziwic w takich warunkach.

Zdemontuj silownik od klapki wlewu i po sprawie :>

Jak przegladam czasem to forum to dochodze do wniosku ze 90% ludzi nie potrafi czytac ze zrozumieniem. Kolega franek sie tu naprodukowal piszac pseudonaukowy referat, a tym czasem temat tego postu jest calkiem inny. A jesli juz chodzi o te naukowe wywody, to akurat nasze poczciwe TDI posiadaja taka cudowna funkcje, ktora dogrzewa komore spalania. To, ze lampka zgasnie to nie znaczy ze swiece przestaly grzac. Informuje ona tylko ze temperatura w cylindrze jest odpowiednia do rzoruchu. Na podstawie czujnika temperatury ECU sam dobiera sobie optymalny czas grzania i dogrzewania.

Dokladnie tak jak piszesz. Lampka gasnie i krecisz od razu. Jak z motorownia jest wszytko ok to musi zapalic od strzala.

A po co Ci to???? Kontrolka gasnie, przekrecasz kluczyk i odpalasz. Nie czekasz na zaden przekaznik.

Na początek sprawdź mikrowyłącznik w zamku.

Wymiar 32x47x10

Ten rocznik nie obsluguje jeszcze centralnego przez VAG

VAG'iem w tym roczniku nic nie zdzialasz kolego. Podaj nr pompki to spróbuję znaleźć schemat pinów.

Też mnie to troche dziwi, ale z pytania które zadał wnioskuje, że tak chce zrobic: Więc sama mechanika będzie pasować. Oczywiscie ze to troche mija sie z celem przekladanie tylko silnika kiedy ma sie druga sprawna pompke, ale każdy robi jak chce :gwizdanie:

Z tego co kolega pisze, to ma zamiar tylko przelozyc mechanike z nowej pompki wiec sterowanie nie ma tu nic do rzeczy.

Na pewno od A4 B5 byly te pompki? Rozumiem ze chcesz wymienic sam silnik? Jesli tak to bierz byle która pompke, przeloz silnik i po problemie. Nad czym sie tu zastanwiac Swoja droga to jak mozna kupowac cos, czego sie nie widzi? Powiedz gosciowi zeby Ci ja przy Tobie otworzyl i wtedy bedziej mial 100% jasność w temacie.

Układ mechaniczny odpowiedzialny za powietrze jest w każdej pompce taki sam. Różnia się tylko sterowaniem.

Raczej tak

Sa dwa czujniki. Jeden daje sygnal do ECU drugi na blat. Prawdopodobnie walniety jest ten pierwszy skoro po odpieciu zaczyna grzac.

Panowie zainwestujecie w dobry napinacz i pasek. Te ktore kupujecie po 120-150 zl do niczego sie nie nadaj. Pojezdzicie klika kkm i szlagi go trafi. Ja tez sie szczypalem i inwestowalem w te tanie. W koncu sie wkurzylem i zapalacilem za konkretny napinacz i pasek i mam teraz swiety spokoj. Jak zycie pokazuje sa rzeczy na ktorych nie warto oszczedzac.

Wczoraj wymienialem napinacz bo mialem ten sam problem. U mnie tez pasek sciagalo. Koszt napinacza 280PLN i 3,5h spokojnej roboty

Osobiscie przerabialem przypadek wycieku spod chlodniczki oleju. Poczatkowo myslalem, ze olej leci z simmeringu na wale korbowym, poniewaz olej kapał z tego okienka, ktore znajduje sie od spodu skrzyni. Wywalilem skrzynie i wymienilem simmering, ale okazalo sie, ze wyciek nadal jest. Po dokladnym umyciu calego silnika isprawdzeniu okazalo sie, ze olej ciekl z chlodniczki i po krawedzi bloku i miski wlatywal do komory sprzegla i kapał wlasnie przez to okienko. Ale sprzeglo o dziwo suchutkie bylo.

Jak kolega chce nurkować w przedziale silnika to nie widze przeszkod. Ja wychodze z zalozenia, ze lepiej poswiecic troche wiecej czasu i miec czyste sumienie ze wszystko zrobilo sie zgodnie ze sztuka niz szukac pół środków zeby zaoszczędzić 10 min roboty. Ale kazdy robi jak chce.

Jak chcesz to dobrze zrobic to sie przyloz i spusc plyn. Chwila dluzej roboty a mozesz wtedy spokojnie wyjac chlodniczke, wyczyscic ja dokladnie i miejsce na gdzie przychodzi O-ring. Ale jesli chcesz to mozesz sie meczyc z zalozonymi wezami. Olej nie wyleci (tzn cos tam zawsze poleci wiadomo).[br]

Robota na 30 min. Spuszczasz płyn z chłodnicy, zdejmujesz węże z chłodniczki, potem odkrecasz filtr oleju. Na tym trzpieniu gwintowanym, na który nakręca się filtr, jest płaska nakrętka ( rozmiaru pamiętam 24 chyba). Odkręcasz tą nakrętke i chłodniczka odchodzi już od podstawy. Teraz możesz spokojnie ją wyciągnąc i wymienić O-ring.

Na 99% winna jest uszczelka pod chłodnica oleju.

Co do tego pęknięcia to się zgadza. To częsta przypadłość, że pęka w tym miejscu, ale tam nie ma ani kanału olejowego, ani przestrzeni chłodzacej, więc mnie ma to wpływu na pracę, no chyba, że pęknięcie jest duże, to wtedy problemy mogą się pojawiać.

Wszelkie wysokoprężne R4 grupy VAG oparte są na konstrukcji, której pierwowzorem był silnik o oznaczeniu CK z 1976r skonstruowany wspólnie z firmą Ricardo, gdzie przestrzeń cylindra wykonana jest bezpośrednio w kadłubie z żeliwa.