Lukasz_N

Jak kaszke masz w zbiorniku i przewodach to nic Ci polanie filtra nie da. Na hol i do cieplego garazu i czekac, czekac, czekac... :gwizdanie:

Dolej jakis markowy dodatek zimowy do diesla, tylko tak jak pisalem wyzej, nic Ci to nie da jak w zbiorniku i przewodach masz juz parafine. Najpierw auto do cieplego garazu i czekac az sie ogrzeje i dopiero wtedy dzialaj. No i dobra ropa to podstawa, a nie jakies siki niewiadomo skad. Nie ma opcji zeby wtedy parafina sie wytracila. Chyba ze -35 na zewnatrz to wtedy glowy nie daje :gwizdanie:

Poczciwy zecior to i siki weroniki przepali wiec denaturat mu nie zaszkodzi Ale czy jakis dodatek zimowy do diesla to az taki wydatek zeby brendke do audioli lac?

Panowie, bez przesady. Najlepiej to mu jeszcze te zawiasy przywiezc i zamontowac. Czasem dobrze jest zrobic uzytek z mozgownicy i troche rozejrzec sie dookola i poszukac :gwizdanie:

W przypadku kiedy parafina sie juz wykrystalizuje w ON, to jedyne najpewniejsze rozwiazanie, to wstawic auto do ogrzewanego pomieszczenia i czekac, az sie ropka ogrzeje i parafina sie rozpusci. Wtedy dopier dolac srodek przecwikrystalizujacy do zbiornika i niech auto troche pochodzi, zeby sie dobrze w zbiorniku wymieszal. Wymiana filtra moze byc rozwiazaniem na krotka mete, bo autko niby odpali, ale po chwili zaciagnie paliwo ze zbiornika i znow filtr zapchany

W zimowych dodatkach do diesla chodzi przede wszystkim o obnizenie temperatury krystalizacji parafiny, a nie usuwanie wody i wilgoci :gwizdanie:

W przypadku kiedy parafina sie juz wykrystalizuje w ON, to jedyne najpewniejsze rozwiazanie, to wstawic auto do ogrzewanego pomieszczenia i czekac, az sie ropka ogrzeje i parafina sie rozpusci. Wtedy dopier dolac srodek przecwikrystalizujacy do zbiornika i niech auto troche pochodzi, zeby sie dobrze w zbiorniku wymieszal. Wymiana filtra moze byc rozwiazaniem na krotka mete, bo autko niby odpali, ale po chwili zaciagnie paliwo ze zbiornika i znow filtr zapchany

Jak sie boisz na alle zamowic to idz na szrot, do sklepu, u kolegow na forum albo ASO i nie zadawaj takich bezsensownych pytan

Są setki watkow na forum wałkowanych na ten temat. Jeden z punktow regulaminu brzmi : 1. Przed założeniem nowego wątku prosimy sprawdzić, czy podobna dyskusja już się na forum nie toczyła (pomocna tu będzie wyszukiwarka - opcja "Szukaj").

Ten czarny STP raczej nie zapobiega krystalizowaniu parafiny :gwizdanie:

Zdrowy i sprawny TDI po jednym podgrzaniu musi zaskoczyc od razu. Grzejac 3x nie rozwiazales problemu tylko zamiotłeś go pod dywan :gwizdanie:

1. Wystarczy tylko uszczelka, ale kup cos konkretnego, a nie jakis tani badziew 2. Walek pośredni usczelniony jest tylko z przodu. Z tylu nie ma zadnego uszczelniacza 3. 068 103 171F to uszczelniacz walu na tyl pod sprzeglo

Słabo szukales widocznie. Jest wiele watkow na ten temat :gwizdanie: Świece znajdziesz pod wtryskami. Ale jak nie masz troche pojecia, to nie ruszaj ich bo wiecej szkody niz pozytku mozesz zrobic http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=235493.0

Pamietaj ze max prąd ładowania ustawic nie wiekszy niz 10% pojemnosci ladowanego akumulatora.

Zasada dzialania polega na zmianie strumienia magnetycznego dwoch cewek, miedzy ktorymi umieszczona jest oś wskazowki. Zmiana strumienia realizowana jest poprzez zmiane oporu na plywaku. Rozwiazan z bimetalem juz sie nie stosuje wlasnie ze wzgledu na wrazliwosc temperaturowa. W starych autach bimetal byl stosowany np w przerywaczach kierunkowskazow i mozna bylo czesto zauwazyc roznice w tempie blyskow wraz ze zmiana temperatury otoczenia.

SWAP A swoja drogą apel do wszystkich: Ludzie nazywajcie tematy poprawnie i uzywajcie PREFIXów, bo pożniej nie wiadomo o co konkretnie chodzi i takie glupoty wychodza

Wydaje mi się ze jest to wskaznik elektromagnetyczny i działa na zasadzie dwoch cewek, nie bimetaliczny :gwizdanie:

AVG nie ma pompek tylko zwykłe dwusprezynowce. Na poczatek do sprawdzenia kąt wyprzedzenia wtrysku.

Szukajce a znajdziecie: :gwizdanie: Aku juz pierwszej mlodosci nie jest. http://www.a4-klub.pl/smf/3_sygnaly_przy_zapaleniu_silnika_co_to_moze_byc-t3341.0.html;

W wersji oryginalnej powinna byc taka zaslepka: http://allegro.pl/korek-zaslepka-przelewu-wtryskiwacza-diesel-i2037401549.html

Jedna strona do EGR, druga nadcisnienie z dolotu

Za silnikiem idzie rura dolotu od inercoolera, ta od strony sciany grodziowej, tam jest N18 umieszczony na niej. Chyba ze masz N18 wywalony i wylaczony, wtedy nic tam nie znajdziesz :gwizdanie:

W moim przypadku klika kropel super glue zalatwilo sprawe :gwizdanie:

Nawet jak masz te 50 % sprawnosci to bedzie zachowywal sie tak jak piszesz wczesniej. A poza tym to i tak nie okreslisz dokladnie stopnia zuzycia, chyba ze juz amor jest calkiem kaput to wtedy od razu to widac. Zeby go w 100 % sprawdzic to wymontowany amor umieszcza sie w specjalnym przyrzadzie, ktory mierzy sile potrzebna do scisniecia i sile, z ktora odbija tloczysko w funkcji przesuniecia. Niestety ta metoda jest klopotliwa bo wymaga wymontowania amora i poza tym raczej niewiele jest stacji, warsztatow i innych miejsc, ktore posiadaj tego typu sprzet.

Moze i wiarygodne w 100% nie sa ale nie ma raczej innej prostej metody, ktora pozwolilaby na okreslenie zuzycia, chociazby w sposob przyblizony