marcin248

Niemożliwe, że nie da się ruszyć po odkręceniu poprawnych śrub, rurki mogą ograniczać ruch w jedną stronę, ale nie w dwie... Tak dla pewności zapytam, czy z przodu odkręciłeś dwie śruby przez otwory w kole zębatym, czy tą co widać/wystaje? "Centralną" tą na samym dole, gdzie jest cholendarnie ciężki dostęp (przy bloku silnika)?? Luzowałem tą śrubkę, zmyliło mnie to na rysunku i to co widziałem przy pompie bo 13nastki śruby z tyłu nie było u mnie , więc dwie śruby przed kolem pasowym najpierw, pozniej nr 3, łom w ruch podniesiony przód na 5tym biegu regulacja kołem na piątym biegu ustawienie łomem przytrzymane kontra śruba nr 3 i test vagiem kilka prób i dało rade , nie tą śrubę ruszałem ale szczeże porównywując rysunki można się pogóbic i przy tym stresu najeśc, pozdro i gratki za opis ok 130 150 zł w kieszeni

to jest nr 4 jak na rysunku , jest ona po środku tych czterech, niżej były tylko chyba jeszcze dwa torxy i tyle żadnej innej 13stki tam nie było tylko te torxy no chyba że komuś kiedyś wypadła i po prostu jej nie ma ale na zdjęciu (wcześniej) wyżej i na pierwszym poście wygląda że to ta właśnie śruba nic się nie stało ale stresa miałem jak nie chciał zapalić przez kilka prób i dopiero po dokręceniu jej załapał

do -50 nigdy w życiu :gwizdanie: trzeba sie tym przejechać wtedy sie wie dlaczego nie, zdrowe amory 1BA z -30 w miare dobrze sie sprawuja ale szybko sie kończą :gwizdanie: Czyli zdrowe amory 1BE z -30 w miarę dobrze się spiszą i szybko nie kończą ? a 1BE z -40 spiszą się ale z kolei szybko się z kończą czy dadzą rade trochę po służyc? dobrze rozumie ?

Ok i dzięki za odpowiedzi zastanawia mnie jeszcze tylko jedna sprawa. Skoro można na seryjne amory zakładać do -50 a optymalnie do -40 to czemu nie można na seryjne amory 1BA wsadzić sprężyny 1BE tzn widziałem zdania są podzielone ale niektórzy pisali że nie. pozdrawiam

Na takich - 40 http://allegro.pl/sprezyny-sportowe-audi-a4-b5-sedan-40-40mm-mts-i2022548252.html piszą że można je na seryjne amory zakładać (-40) , ale tu czytając że na zestaw serii 1BA założyć już sprężyny od 1BE już nie można (-20)

Poszukuję tego arabskiego dostawcę ropy na pw mam sprawę

czyli 1BE mam już -20 zmienię sprężyny np na te -30 http://allegro.pl/sprezyny-sportowe-eibach-pro-kit-30mm-audi-a4-b5-i2068121804.html to już mam - 50 czy sprężyny -30 liczy się od serii np 1BA ? cytat ..Są to sprężyny obniżające -30mm współpracujące zarówno ze standardowymi amortyzatorami, jak i sportowymi... więc ile bym miał na - po takiej wymianie bo już zbłądziłem

znasz jakiś numer tych sprężyn lub ich oznaczenia kolor i kolor kropek czy coś w tym stylu, czy to są po prostu sport sprężyny do obniżonego zawieszenia seryjnego np 1BV lub coś w tym stylu i jak to wygląda cenowo

wiem że to są bardzo małe ruchy niecałe milimetry normalnie się przesuwa ale jak wytłumaczyć to że jak dokręciłem tą śrubę z tyłu nr 4 to nie chciał zapalić i śmierdziało ropą a jak dokręciłem to odpalił i tdi timing pokazywało mi w górnej granicy wcześnej nie chciał zapalić , dokręciłem elegancko zapalił dopiero wtedy i przy na max dokręconej tej śrubie podważyłem łapką pompe drugą ręką dokręcałem śrubę 3 i odpalałem sprawdzić co i jak na vagu za wysoko to od nowa luzowałem trójkę poprawiałem poprawiałem pompę i znowu dokręcałem 3 jeśli ustawiłem żądany kąt dokręcałem 1,2 zakłądałem obudowa paska i silnika maska w dół i gra , zastanawiam sie do czego jest wogóle ta śruba 4ka do odpowietrzania czy coś skoro po poluzowaniu jej śmierdzi paliwem po kręceniu rozrusznikiem i pojawiła się kropla paliwa (wszystko szczelne) ?? ta śruba nr 4 według Etki to śruba zaślepiająca a za nią pierścień uszczelniający , więc po co ją luzować do ustawiania kąta wtrysku co by pokrywało się z tym co napisałem wyżej

chciał bym uzyskać optymalne ustawienie twardości porównywalne do 1BE z tym żeby trochę niżej auto stało ok- 20/30 tym samym nie narażać wachaczy z większe obciążenia , chyba że twardość 1be jest niewystarczająca by auto nie bujało i uderzało miską na wzniesieniach przy większej prędkości chociaż raz mi się nawet udało za***ać na pewnym moście

A jak jest z twardością zawieszenia na takim gwincie w porównaniu do 1BE ? puki co moje amory są jeszcze ok ale w przyszłości trzeba będzie je wymienić i zastanawiam się nad takim gwintem tym bardziej że amory do 1BE chyba nie należą do najtańszych i jak porównanie cenowo same amory 1BE lub jakiś gwint z tych tańszych mających tylko obniżyć auto. Domyślam się że jakąś rozpórkę trzeba z przodu wstawić co prawda ceny jej nie znam ale głównie chodzi mi o wytrzymałość przedniego wielowachaczowego zawieszenia które niestety nie ma lekkiego życia na naszych polskich ukochanych drogach mowa o B5 po lifcie i jeszcze jedno czy dobrze rozumie że im bardziej obniżę auto na gwincie tym auto jest sztywniejsze co ma wpływ na całą resztę a jeszcze jedno sobie przypomniałem czy ładnie będzie wyglądać obniżone auto na 16calach w tym roku zakupiłem nówki oponki na nie :gwizdanie:

może jakieś spoty regionalne na stacjach cpn w każdym mieście i przy okazji tankowanie auta za 1zł do tego sprawdzanie oleju , płynów i oczywiście bardzo dokładne mycie szyb podczas rozmowy o audi

no i własnie o tym mowa. Niestety Panowie jak widac niektóre audi były zwieśniaczone/znyskowane/zżukowane już w fabryce :gwizdanie: Niektórzy to nawet pewnie nie wiedzą że grill od środka jest zaklejony plastikiem, oczywiscie nie każde A4 tak ma :gwizdanie: Witam mam pytanko u mnie w B5 grill nie jest niczym zaklejony , jest normalny przepływ powietrza , jak są duże mrozy to i ja zakładam tekturę ale zainteresował mnie taki grill zaklejony plastikiem tak jest ori czy coś rezane? żeby przelotu nie było i jak on się ma do upalnych dni w lecie? , nadmuch powietrza w czasie jazdy swobodnie może padać jeszcze na dolną część chłodnicy jak by coś

Witam ja dzisiaj korzystając z chwili wolnego czasu postanowiłem ustawić sobie kąt wtrysku w AFN na podstawie wcześniejszego przestudiowania powyższych rad. Po poluzowaniu wszystkich wymienionych śrubek i delikatnym przesunięciu pompy dokręceniu śruby próba odpalenia i nie chce palić no więc pompę z powrotem i dalej nie chce palić i tak kilka razy posmutniałem Czując delikatny zapach ropy pod maską dziwiła nas ta śruba z tyłu o numerze 4 podkręciłem ją już bez przesuwania pompy i zaczął załapywać dokręciliśmy mocniej tak jak była przed i ku zdziwieniu silnik odpalił i dopiero wtedy regulowaliśmy pompą i ustawialiśmy kąt ustawiłem na 50,53,55 bałem się już to zruszyć całkiem a była to moja pierwsza taka poważna robota na silniku a przed regulacją naznaczyłem sobie rysikiem okolice śruby nr 3

Zerknijcie na kilka pierwszych postów w tym temacie np 3 z 17maja 2008r wyżej , a dzisiaj

Tak na marginesie czy po to starania i długo oczekiwana wizyta w Mr Motors by teraz wgrywać serie??? link do tematu z przed wizyty jeśli to coś wniesie do tematu http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=202961.0 przed nim jakiś czas temu też był temat i kpl logów które według których silnik nie kwalifikował sie na chipa ,ale za trzecim razem się udało :) z tym że teraz historia ciągnie się dalej

Witam odświeżę trochę temat, miałem zakładać nowy ale przypomniałem sobie o tym i co wtedy po części było nie tak. Sięgnę trochę pamięci a w tym i przypomnę że jezdziłęm tak tym autem i myślałem co jest zle , zajechałem do jednego mechanika powiedział że wszystko ok silnik równo pracuje itp , pojechałem do drugiego prosto przyszedł odpaliłem motor a tu nagle jeszcze gorszy stukot mówi panie tym nie wolno jezdzić do domu blisko więc się doturlam powoli ale po po drodze wstąpiłem do tego samego co wcześniej , gasze wołam , odpalam znowu dobrze tzn prawie bo lepiej ale nie tak jak było i teraz usłyszał że coś nie teges , stwierdził żeby wlać gęściejszy olej jekieś 10w40 a miałem 5w40 że niby za żadki itp więc ja że dziekuje i przemyśle. Pojechałem do innych majstrów rozebrali przy okazji wyszło jeszcze kilka innych żeczy ale głównym powodem było takie coś i że szczęście w nieszczęściu że sie nic nie popier.....o zabrałem sobie na pamiątkę Miałem do uszczelnienia uszczelkę miski olejowej +nowy olej i filtr, regeneracja głowicy , polerowanie miejsca na uszczelkę wału bo jakieś wyszczerbienie było i dlatego ze 3 uszczelki miałem wymieniane dopiero tu się dopatrzyli , i kilka jakichś tam innych bajerów o których zapomniałem ale ceny nie zapomnę prawie 2300 za wszystko ;( ;( ;( motor zalali mi olejem 10w40 bo silnik stary , nalatane ma itp i tak jeżdże bo z kasa kiepsko ale już sam nie wiem czy przy następnej wymianie nie wlać znowu 5w10 dzwoniłem w kilka miejsc gdzie robią chipa z zapytaniem jak się ma pół syntetyk do turbiny z wirusem dowiedziałem się że nie ma to większego znaczenia , chociaż temat o olejach na forum przerabiałem bardzo dokłądnie. Mam pytanko, z jakiego powodu te popychacze mogły tak popękać ten jeden był w najgorszym stanie odłamek wpadł do miski a reszta była tylko popękana auta nie przegrzałem, olej na czas wymieniałem itp, dbam o nie chyba że powodem mogło być kilkukrotne pałowanie go na torze od 1 do 3.5 tyś , dwójka 3.5-4 i tak do 3 max bo były zakręty , wskazówka oleju była delikatnie wychylona za 100 stopni może nawet nie ale jak by od tamtego czasu pracował jak ciuchcia (chyba)

Ja byłem ok 15 50 nie wpuścili mnie bo za dużo osób jezdziło no i płatne 30zł ok 17 zapraszali widziałem jedno B5 a anteną cb na torze i ze dwa avanty stojące na górce zawróciłem popatrzyłem i pojechałem :gwizdanie:

Dzisiaj statoil w Lublinie diesel gold 6.04 zł

Witam znalazłem przed chwilką ciekawy tekst na internecie na temat paliwa , ciekawe czy coś by z tego wyszło Protest przeciwko rosnącym cenom paliwa Do wszystkich kierowców. Bardzo dobry pomysł. (koniecznie przeczytaj do końca!) Ceny paliwa poszybowały w górę. Jeszcze trochę i zobaczymy 6 PLN za litr, a potem może i więcej. Poniższa propozycja ma znacznie więcej sensu niż kampanie typu "nie kupuj paliwa w danym dniu", które było przeprowadzane kilka miesięcy temu. Producenci paliw śmiali się jedynie, bo wiedzieli, ze nie będziemy kontynuować akcji krzywdząc samych siebie rezygnując całkowicie z zakupu paliwa. Było to bardziej niekorzystne dla nas niż problem dla nich. Ale myśląc o tamtym pomyśle powstała idea, która może przynieść rzeczywiste korzyści. Przeczytaj proszę i przyłącz się! Przy cenach paliw rosnących każdego dnia my konsumenci musimy podjąć akcję. Jedynym sposobem abyśmy zobaczyli, ze ceny paliwa idą w dół jest trafienie kogoś w portfel poprzez nie kupowanie jego paliwa. I możemy zrobić to BEZ narażania się na niewygody. Oto pomysł: Do końca bieżącego roku NIE KUPUJMY ŻADNYCH PALIW od dwóch największych firm paliwowych: BP i STATOIL. Jeśli nie będą sprzedawały paliwa, będą zmuszone do obniżenia ceny. Jeśli one obniżą ceny, inne firmy będą zmuszone do uczynienia tego samego. Ale aby osiągnąć efekt musimy pozbawić te dwie firmy milionów klientów. Wbrew pozorom jest to całkiem łatwe do osiągnięcia. Czytaj dalej a dowiesz się jak dotrzemy do milionów. Wysyłam tę wiadomość do 30 osób. Jeśli każda z nich wyśle ją do kolejnych dziesięciu (30 x 10 = 300) i każda następna do kolejnych 10 i tak dalej to juz w szóstej kolejce wiadomość ta dotrze do 3 milionów ludzi. Jeśli każda z nich wyśle do kolejnych 10⌠Wszystko, co należy zrobić to wysłać tę wiadomość do 10 znajomych osób i nie kupować paliwa na stacjach BP i STATOIL. To jest ogólnoświatowa akcja. Ile to potrwa? Jeśli każdy, kto otrzyma tę wiadomość przęśle ją do 10 znajomych dotrzemy do 300 milionów konsumentów w ciągu 8 dni! Założę się, ze nie sądziłeś, ze masz taki potencjał, prawda? W grupie siła i nawet najgrubsza gałąź złamie się, jeśli spadnie na nią wystarczająco duża ilość niezmiernie lekkich płatków śniegu. Jeśli uważasz, ze ta akcja ma sens prześlij dalej tę wiadomość. WYTRZYMAJMY DO MOMENTU AZ CENY PALIWA WRÓCĄ DO NORMALNEGO POZIOMU (ok.4, 0 PLN /litr). Razem możemy to zrobić. Prześlij tę wiadomość nie kupuj paliwa na BP i STATOIL. TO TY MOŻESZ USTALIĆ CENĘ

Witam odświeżę temat trochę , podał by ktoś wymiary podwójnej końcówki ? chcę poprawić wygląd końcowego tłumika w swoim klekocie , bardzo spodobały mi się końcówki Kolegi z pierwszego postu Dawida i nie tylko jego ale i u kilku osób w sedanach z batalionu , im więcej tym lepiej wymiarów tzn szerokość, wysokość zewnętrza końcowych rur odstęp między nimi , i szerokość końcówki od lewej do prawej i na koniec ile mm wystaje poza ten plastik pod zderzakiem . pozdro :gwizdanie:

Kolego na oko sprawdzałeś ten czop że wygląda na prosty? jeśli masz wszystko na wierzchu i jakąś sufmiarkę było by najdokładniej , obierz sobie punkt gdzie obwód czopa zaczyna się zmiejszać i od niego zmierz jak najdokłądniej wymiar do samego końca czopa , porównaj to w kilku miejscach mniej więcej co 90 stopni , przy okazji jeśli zamierzasz odkręcać czop to załatw sobie drugie śruby w moim przypadku kilka nie nadawało się już do montarzu

Prawe tylne koło nie było pochylone tal jak lewe czyli góra do zewnątrz była a dół do środka auta może pion lub delikatnie przechylone ale i zbieżności nie było porównałem na metrówkę wymiary , w grę wchodziła krzywa belka co mi sugerowano a ten czop piasty był mało prawdopodobny , podstawą ku temu że belka jest ok na przegladzie sprawdzali wymiary przekątnych na niej i było ich zdaniem niby wszystko ok ale sugerowali podjechać do speców , w domowym garażu po dostaniu sie do tego czopa w obranym zewnętrzym punkcie do końca osi wymiary się zmieniały i patrząc z góry gołym okiem również było widać przegięcie tym bardziej w porównianiu do nowego czopa , ciężko było odkręcić śruby i gdyby nie palnik to nie dało by rady ich odkrecić a po wymianie jak wspominałem wyżej optycznie było widać poprawę stojąc z tyłu auta no i zbieżność i geometria wyszły ok w przeciwieństwie to badanie przed wymianą na przeglądzie Dodam że gdyby nie jazda bokiem na ręcznym w zimie na parkingu to do tej pory bym gum w belce nie ruszał a że tak czasami preferuje nie ograniczając sie tylko do parkingów to tak bywa tym bardziej że pewnego razu poczułem małe pierdolnięcie w zawieszeniu (żaden krawężnik ani dołek) , gumy sparciałe nie wytrzymały i tyle a czop to już historia z przed mojej kadencji gdzieś za górami za lasami i morzami w niemczech , widać pod słońce na nadkolu ślady ingerencji

Witam nie wiem czy to coś wniesie do tematu ale u mnie w B5 z tyłu nie miałem geometrii , przód był ok prawe koło kiedyś dostało po d*pie wcześniej mnie nosiło na tyle (amory były ok) wymienili mi silent blocki luzy przy belce z tyłu zniknęły , geometrii mi nie poprawiło ale tył luzu już nie miał odczuwalna różnica w prowadzeniu , dalej temat wymiana tylniej belki? szkoda bo gumy nowe ale.. zaryzykowałem i kupiłem czop piasty tył prawe koło to akurat bez różnicy ale po wymianie sprawdzenie pełnej zbieżnośći i geometrii 60zł speed car wynik czop piasty tył 1szt 90zł robota moja pozdro

Prawie jak... Transformers