Szymoonk

na biegu jałowym po prostu rzęży coś z okolic alternatora myślałem że to alternator ale mechanik stwierdził że jest ok. Jak zdjąć pasek, trzeba odchylić napinacz ale jak ?

Z okolic paska (nie potrafię zlokalizować) wydobywa się rzężenie, wstawiam mp3 słabej jakości niestety ale może coś wywnioskujecie. Początek utworu nagrywany z przodu auta kolo alternatora i pompy z zamkniętą maska a końcówka pod silnikiem. http://rapidshare.com/files/229991384/Nagranie.amr.html

a czy po zdjęciu paska wielorowkowego można na chwile włączyć silnik aby sprawdzić czy to wina paska bądź któregoś z urządzeń przez niego napędzanych ?

dzięki za pomoc ! jedna nieszczelność była jednak kolo ecu a druga najwyraźniej podczas wypadku odkształciła się blacha i przez szczelinę lało się do środka =/

Wyjąłem całą wykładzinę z wnętrza. Woda znajdowała się pod fotelem kierowcy oraz pasażera tu wody było najwięcej oraz z tyłu za pasażerem. Robiłem testy z wodą, zalałem okolice akumulatora filtra oraz ecu dużą ilością wody sprawdziłem odpływy szyberdachu ale nie ma śladu pojawiania sie wody. Którędy jeszcze może dostawać się woda do wnętrza ? Auto stoi rozebrane jak by było przeznaczone na części

Problem: - brak oświetlenia kabiny po otwarciu drzwi (w moim przypadku wszystkich drzwi) Jeśli wiemy już że problem nie tkwi w mikro stykach w zamkach oraz że "pompka centralnego" jest sprawna (najlepiej ją podmienić wtedy wszystko wiadomo) przyczyną braku światełka musi być przerwany obwód masy w wiązce. Jako że męczyłem się długo z tą usterką, podmieniałem pompki, wyciągałem przewody z kostek w drzwiach odpowiedzialne za podanie masy jednak nic nie pomagało. Zdesperowany i rozgoryczony iż moja A4 ma usterkę postanowiłem sprawdzić kabelki od mikro styków aż po samą pompkę i lampkę. Podążając za przewodami brązowo-białymi (to nimi płynie sygnał do pompki z otwartych drzwi, w każdych drzwiach jest ten sam kolor przewodu) natrafiłem pod wykładziną na miejsce łączenia tych przewodów. Okazało się iż pod wykładziną jest również woda z którą będę walczył jutro . To najprawdopodobniej wilgoć spowodowała że oryginalne połączenie rozpadło się. Przewody wciśnięte były w takie oto coś: po wyjęciu końcówek przewodów z tej koszulki nie było już miedzy nimi połączenia. Połączylem wszystkie przewody razem i dobrze zaizolowałem i teraz ciesze się światełkiem niezależnie które drzwi otworze. Mam nadzieje że komuś się to przyda

w moim roczniku 95r centralny chyba nie był podłączony pod kompa zresztą i tak nic nie pokazuje .

Dołączę się do tematu. Walczę od długiego czasu z brakiem podświetlania po otwarciu którychkolwiek drzwi. Wyjąłem cały układ z mikro stykami z zamka jednak podświetlenia dalej nie ma, podobnie zrobiłem w drugich drzwiach. Wcześniej podmieniłem pompkę centralnego ale również to nie pomogło. Wiem że styk działa podając masę i wtedy powinno włączyć się światełko. Rozebrałem kostki w drzwiach (te podłączone do mikro styków) i powyjmowałem kontakty z obudowy. Każdym kontaktem dotykałem karoserii, Na jednym jest + , na kolejnym otwarcie centralnego, brzeczek od świateł, ostatnie 2 (brązowy i brązowo biały)któryś z nich powinien być od światełka kabinowego jednak po zetknięciu z karoserią nic. W kostce która podłączona jest centralnego są 3 kabelki brązowo białe wyjąłem je i podając na nie masę (kablem podłączonym do karoserii) okazało się że światełko w kabinie zapala się. W tym miejscu stoję i kwiczę bo nie wiem gdzie dalej szukać awarii.

problem z alternatorem polega na tym iż przy włączonych światłach wszystko jest ok ale gdy je wyłączę silnik zaczyna głośniej pracować (nie wiem czy to silnik czy sam alternator) czy ktoś ma podobny problem czy to normalka?

znaczy się do kontrolki w zegarach ? a może jest to kabelek do dodatkowego wskaźnika ładowania w liczniku?

Światełka mi przygasały gdy obroty spadały oraz z alternatora wydobywały się dziwne dźwięki takie "rzężenie" W regulatorze napięcia znajdują sie również szczotki które z biegiem czasu zużywają się.

Zabrałem się za wymianę regulatora napięcia w moim 1Z, wykręciłem stary i pojechałem na miasto w poszukiwaniu nowego. Problem pojawił się gdyż w pięciu sklepach nie mieli regulatora z dodatkowym miejscem na wtyczkę, wszystkie dostępne były bez. Wiec do czego owa wtyczka jest? Dodam że nie mam dodatkowych zegarów w liczniku.

Zakupiłem uniwersalna ruletkę przeciwsłoneczną i mam problem z przykręceniem do podsufitki haczyków. Jest jakiś sposób żeby tylko trochę odchylić tylna cześć podsufitki tak abym mógł włożyć do środka jakaś listewkę do której przykręcę te haczyki ?

- uszkodzona kostka stacyjki kontrolka świeciła mi za każdym razem gdy odpalałem zimny motorr a po wymianie ani razu się nie pojawiła.

Jeżeli komuś ciężko chodzi stacyjka, ma problem z odpaleniem ( dociskanie kluczyka na max) nie powracający kluczyk po odpaleniu, bądź bardzo oporna praca podczas przekręcania itd. Problem leży w "kostce stacyjki" która z biegiem czasu wyrabia się i nie działa jak powinna. W moim przypadki poprostu pękła. Kostka ta wygląda tak http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a5bc54119b7a3c6f.html Aby się do niej dobrać należny rozebrać obudowę kierownicy dokładnie tak samo jak jest opisane w temacie o naprawie Immobilizera http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t2784.0.html;highlight=immobilizer Wykorzystałem zdjęcia Spedyt'a (mam nadzieje ze się nie obrazi) Strzałka z opisem pokazuje umiejscowienie kostki: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ed24bb65b9c10635.html Aby ja wyjąc odpinamy od niej kostkę z przewodami, następnie odkręcamy dwie małe śrubki trzymające "kostkę stacyjki" i wykładamy zużyty sprzęt. W to samo miejsce wkładamy nową kostkę ( wchodzi bez oporów a przez jej konstrukcje nie sposób się pomylić). Po włożeniu dokręcamy śrubki, podpinamy przewody, składamy wszytko w całość i cieszymy się sprawnie i lekko działająca stacyjka=) Pamiętajmy aby przed zabawa z prądem odpiąć akumulator!! Druga sprawa to błąd "01117 Generator Terminal DF Load Signal" po wymianie błąd póki co się nie pojawił. Wiec jeśli ktoś ma ten błąd a ma objawy zużytej kostki stacyjki to być może przyczyna leży w niej Koszt kostki w motoryzacyjnym 21 zl Pozdrawiam

wyciek był z pompy, wymieniona, układ zalany płynem koszt 270 zl. Okradli mnie czy w normie

tak zrobiłem zalałem woda i przejechałem te 5 km temperatura nie wzrosła nawet do 60' =)

W trakcie jazdy temperatura skoczyła momentalnie, brak ciepłego nawiewu wiec auto obrazu zgasiłem. Otwieram maskę a tam zbiorniczek pusty a spad auta strumień wody leci. Woda spływa po pompie wiec stwierdzam ze pompa do wymiany ? Nie wiem gdzie dokładnie się wydostaje bo nie potrafię dostrzec, nie mam możliwości podniesienia auta. Czy mogę bez płynu chłodzącego przejechać około 5 km do mechanika czy lepiej zaholować ?

Mam podobnie jak ostro to wskazówka spada a gdy jadę na prostym odcinku to idzie do góry strasznie denerwujące ponieważ gdy mam rezerwę nieraz wskazówka spada poza skale <lol>

egr nie jest zaslepiony. Po czym tak stwierziles?

I jeszcze pytanie do grupy 004 statyczne dlaczego wartość actual jest tak niska w porównaniu do zakładanej ?

dynamicznego zrobię jutro a co z moimi poprzednimi pytaniami ?

wszystkie dynamiczne robione na IV biegu[br]Dopisany: 05 Październik 2008, 15:49_________________________________________________Czy to wszystko co ustaliliście. anie wydaje sie wam ze start turbo trochę późno oraz ze imm szwankuje a drugie pytanie jak zrobić korekcje na cylindrach? I co z grupa 003 statyczna czemu wartości tak odbiegają od siebie?

Proszę o analizę logów ... Niestety nie potrafiłem zrobić logów grupy 000, 000 BS, oraz dynamicznego 000, zrobiłem screeny tych grup. Vag-com nie wyświetla mi w ogóle grupy 014,018 wiec nie mam tych logów. LOGI Statyczne: 000 001 003 004 007 013 BS: 000 003 004 Dynamiczne: 001 003 004 008 010 011

kolego jeśli dalej masz problem z doładowaniem i nic nie pomaga to być może masz ten sam problem co ja. Również mam turbo po regeneracji i mój 1Z osiągał zadane ciśnienie bardzo późno, a wina tego był zawór upustowy przy turbinie(widać go po odkręceniu od turbiny wydechu, taka "klapeczka" okrągła) sterowana jest ona za pomocą sztangi która z kolei sterowana jest zaworkiem N75 . W moim przypadku auto kompletnie nie osiągało ciśnienia, a owa klapeczka była krzywa i nie zamykała sie wiec ciśnienie ulatniało sie do wydechu a nie napędzało wirnika turbiny. Koszt wymiany tego elementu turbiny to 250 zł. Jednak osobiście nie podjąłem sie wymiany i sprobowałem naprawić ten element. Wyprostowałem ta "klapeczkę" i obecnie turbo prawie osiąga zadane ciśnienie na starcie. Pozdrawiam