Kubeł

Do tego podoba mi się polityka SEO - znajdzie się je tylko w profesjonalnych warsztatach, nie wystawiają alarmów w sprzedaży detalicznej, na Allegro itp. Nie trafiają do przypadkowych rąk.

Przerabiałem temat, kodowanie jest niemożliwe. Rozwiązaniem jest powyższy moduł, albo alarm z fumkcją komfortu. Np. bezpilotówka SEO Perfect - zamyka wszyskto łącznie z szyberdachem po jednorazowym naciśnięciu pilota. Nawiasem mówiąc SEO jest bardzo dobrym alarmem.

No cóż, może nie do końca tak jak się spodziewaliśmy, ale przynajmniej szczerze... Chociaż jeśli kolega Iceman znajduje czas na zaglądanie na forum, to mógłby chociaż skreślić kilka pomocnych zdań, bez fotostory. Czy ktoś z innych użytkowników B6 ma doświadczenie w dezynfekcji klimy?

I chyba paru innym kolegom włącznie ze mną też się tak wydawało. Napisałem do Icemana i dostałem taką odpowiedź jak powyżej. W związku z tym zastanawiam sioę jak czyszczą parownik w B6 profesjonaliści. Nawiercają otwór? Czy ktoś może podzielić się swoim doświadczeniem w temacie? Może Iceman opracuje dla nas instrukcję do B6?

Tutorial od B5 nie pasuje do B6, bo parownik w B6 jest na środku deski i jest niedostępny. Niby można się do niego dostać poprzez gumową zaślepkę, ale dostajemy się w ten sposób nie od tej strony co potrzeba. Tak mi przynajmniej tłumaczyl Iceman. Podobno pomaga nawiercenie przed parownikiem otworu i przez niego wprowadzenie rurką środka dezynfekującego . Czy ktoś to robił, albo w inny skuteczny sposób dezynfekował klimę w B6? Przydałaby się taka instrukcja jak dla B5.

Układ wydechowy przeglądnięty u tłumikarza, plecionka jest ok. Czyli to odpada. Jesli poduchy też odpadną, to pozostaje dwumas, czyli to czego najbardziej się obawiałem. Niestety jest to najprawdopodobniejsza opcja, bo jak wiadomo ten wynalazek lubi się sypać.

Niby tak, ale przecież jak auto stoi w niskiej temepraturze, to poduszka też ma temperaturę otoczenia. Teraz jak odpalisz silnik to trochę trwa zanim się on rozgrzeje. Poduchy dalej są zimne. Zanim ciepło promieniowane na zewnątrz przez silnik wpłynie na twardość poduszek obawiam się, że minie kupa czasu. Poduchy są na dole i podczas jazdy dość skutecznie chłodzone przez pęd powietrza. Nie jestem pewien, czy temp. silnika ma jakikolwiek sensowny wpływ na temp. poduszek.

Kontynuując temat - zrobiło się cieplej na dworze i drgania znacznie się zmniejszyły. Czy to aby nie wskazuje na zawiechę silnika? Przy niższych temperaturach któraś z wadliwych poduch twardnieje i traci swoje właściwości tłumienia, a gdy jest cieplej poducha mięknie i lepiej tłumi. Dobrze kombinuję?

Czyli cykl mieszany 50% trasa, 50% miasto. 11,5 litra w takim układzie jest spokojnie osiągalne. AMB na trasie bierze całkiem niewiele paliwa jak na swoje możliwości. Smokiem staje się w miejskich korkach.

A koło dwumasowe sprawdzone? A elastyczny lącznik tłumienia drgań układu wydechowego (plecionka) sprawdzony? Rozumiem, że poducha skrzyni była też wymieniana?

Kurcze, faktycznie. Też sprawdziłem z ciekawości. To schodzi z obrotów wentylator :>. Czyli wszystko ok.

Wcale nie przesadzam, turbosprężarka potrafi osiągnąć 200 tys. obr/min.

Potwierdzam, że u mnie po wyłączeniu również coś schodzi z obrotów (ale nie zawsze tak jest). Myślę więc, że to normalny objaw przy tych silnikach chociaż nie wiem co to jest. Jeśli chodzi o turbinę, to wg mojej wiedzy każda turbina nieco świszczy i wcale nie jest to objaw awarii. Jeśli coś się kręci z prędkością setek tysięcy obr. na minutę to nie może robić tego zupełnie bezglośnie . Oczywiście jest to dość delikatny świst. U mnie da się go czasem usłyszeć gdy mocno wkręcam auto. Dodam, że robiłem diagnostykę, logi (w tym dynamiczne) i mam w pełni zdrową niunię.

Jak na mój gust to jest sam czujnik przepływomierza, a nie cały przepływomierz.

Nie kosmetyczny, tylko techniczny! Taka lekka różnica . Oczywiście, że można też użyć smaru. A może nie posmarowałeś tam gdzie trzeba?

A ja bym postawił jednak na tuleje. Takie walenie to zazwyczaj ich wina.

Potwierdzam, to jednorazówki. Po wymianie należy zastąpić czymś porządnym i z głowy.

To plecionka odpada?

Coś nabieram podejrzeń, że trzeba przyjrzeć się plecionce na wydechu, bo reszta w aucie jest za nowa aby się zużyła. Zwłaszcza, że chyba lekko popuszcza wydech na biegu jałowym w z prawej strony, mniej więcej w połowie auta. Takie ciche i szybkie ni to pykanie, ni to syczenie. Jak nic muszę podjechać do tłumikarza, bo coś mi pachnie plecionką i mam nadzieję że to właśnie jest przyczyna tych lekkich wibracji.

Gdyby wyrównywał, to nie byłoby różnicy w wibracjach przy włączonej i wyłączonej klimie. A jest.

Domyślam się :>. Tylko dlaczego komputer tego nie wyrównuje? Z tego co zdążyłem się zorientować to takie delikatne drgania jednak są charakterystyczne dla tego silnika.

Nie do końca, u mnie auto nie przyjmuje wpisywanych wartości, najwyraźniej trzeba jakiegoś loginu którego nie znam. Żeby było śmieszniej gdy mam włączoną klimatyzację drgania ustępują, gdy mam wyłączoną (tryb econ) drgania się pojawiają. Tak jakby komputer nie utrzymywał tych samych obrotów przy pracującej i przy wyłączonej klimie. Czyżby auto zaprojektowane do jazdy z klimą non stop?

Cycu, powinieneś się zgłosić do Audi, bo chyba nie wiedzą że udało im się wyprodukować silnik nowej generacji. Szkoda, że tylko u ciebie :>

Rzucić okiem mogę, ale wolę go nie ruszać, więc nie wiem na ile moja pomoc ci się przyda. W silnikach AMB w przepływomierzu siedzi w środku czujnik. Tak mówi ETKA. Być może masz wypruty ten czujnik.[br]Dopisany: 12 Luty 2009, 09:53_________________________________________________Teraz dopiero rzuciłem okiem na zdjęcie, które zamieściłeś. To jest właśnie ten czujnik, który wchodzi do przepływomierza, ale czy kompletny i sprawny - kto to wie.

No w końcu znalazłeś prawdopodobnie sprawcę całego zamieszania. Zrób to i przekonaj się co ten silnik potrafi :>.