MASATO

kolego to nie pompa oleju z tego zdjęcia to wygląda że chodzi Ci to rolkę napinającą pasek klinowy. wymień ten napinacz i po problemie

kolego pod oznaczeniem 00575 kryją się 2 błędy: - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded jeśli masz ten pierwszy to tak jak kolega Sztomel napisał wyżej, będzie niedoładowanie i przyczyną tego może być właśnie ta nieszczelność na wężyku idącym do EGR. jeśli natomiast ten drugi - control limit exceeded to przyczyny szukaj gdzie indziej.

z tą naklejką to masz rację, też bym nie ufał, a ten numer na bloku jest tak jak mówisz koło filtra oleju.

na tabliczce maglownicy ma być logo audi w tym miejscu jak na zdjęciu.

tu znajduje się numer silnika. dodatkowo powinna być na górnej obudowie rozrządu naklejka z oznaczeniem silnika. w B7 były silniki 1.9tdi 115KM o oznaczeniach BKE i BRB

8 - zaworowy był silnik o oznaczeniu BPW twój BNA jest 16 zaworowy.

a przy tych ostatnich próbach temperatura wskazywana przez czujnik G72 w dolocie była poniżej 5 stopni ? bo może ten czujnik coś szwankuje i przez to nie załącza się dogrzewanie. sprawdz w grupie 007 - Intake Air Temp

możliwe że: - uszkodzony bezpiecznik - uszkodzona wtryczka lub przewody przy termostacie - uszkodzony termostat sprawdz to wszystko po koleji

Kowi szkoda niszczyć sobie wzrok tymi ledami, ja na przykład nie mogę długo wysiedzieć w pomieszczeniu z tego typu oświetleniem bo głowa i oczy bolą ale może tylko ja tak mam:decayed:

obroty nie mają nic do tego, auto wpada w tryb awaryjny notlauft jeśli przeładowanie trwa dłużej niż 7 sekund

do 6/2000 była skrzynia ECB od 5/2000 do końca produkcji A4 montowali skrzynię FAR

nikt tu raczej nie będzie tego montował bo to nie forum wiochazaudi.pl

jest mała różnica, dla przykładu przy 2000 obr/min , 5 bieg kolejno mamy: skrzynie w wersji: 90 KM: 90km/h 110 KM: 94km/h 115 KM: 98 km/h

każda skrzynia z 1.9tdi A4 B5 podejdzie, w najgorszym wypadku będziesz musiał dokupić łapy i wybierak bo chyba w tych starych rocznikach 95, 96 były troszkę inne, reszta będzie taka sama.

jeśli masz silnik AVG to masz wtryskiwacze o średnicy otworków 0,205mm bez wymontowania nie sprawdzisz jakie są końcówki (czy seryjne czy jakieś inne )

wszystko pasuje jedynie w przedlifcie były te górne mocowania metalowe a od 98 roku były aluminiowe, ale mimo to są identyczne i pasuje wszystko zamiennie

nie wpłynie na pracę silnika, ale też nie wpłynie to na zapiekanie kierownic przez sadzę bo to 2 różne części turbiny i jedno nie ma nic do drugiego. powodem zapiekania się łopatek turbiny jest nadmiar sadzy idący z wydechu, a jak za dużo sadzy to oznaka że coś nie tak ze spalaniem ropy przez twojego klekota, do kontroli cały dolot czy nie masz gdzieś nieszczelności, czy egr nie przepuszcza, oraz układ paliwowy, czy wtryskiwacze nie leją.

ten przewód o którym mówisz to odma, odłącz ją i otwór w wężu przy turbo zaślep korkiem z wina albo jakąś dużą śrubą.

fabrycznie montowane są Beru GN 855 i takie też polecam

płyn się starzeje i chłonie wilgoć, póżniej przyjdzie mróz woda w płynie zamrza i pedał nie odbija tak ładnie

a czy przy tej wymianie tłoczków w zaciskach pilnowałeś aby nie opróżnił się zbiorniczek z płynu ? bo wiesz że wtedy zapowietrza się pompa ABS i jest problem z jej odpowietrzeniem...

oby to była wina czujnika a nie impulsatora (pierścienia magnetycznego) w skrzyni...

jak będziesz chciał to mam filtr paliwa do AFN z zaworkiem zwrotnym i z przewodami gumowymi

do odkręcenie sprzęgiełka wymagany jest specjalny klucz KLUCZ SPRZĘGŁA ALTERNATORA BOSCH VW AUDI MERCEDES (2899221923) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. w środek wkładasz torx aby zablokować ośkę alternatora