Andrzej K

Alvaro! Dzięki o odpowiedź ale nie o to mi chodziło . Wiem jak wygląda zakończenie tej wiązki od strony modułu. Interesuje mnie jak wygląda drugi koniec tej wiązki ze zdjęcia. Czy kable są tam (na zdjęciu) po prostu odcięte od reszty instalacji, czy jest tam też jakaś złączka?

Na aukcji na allegro wystawiony jest moduł zegara z wiązką kabli: http://allegro.pl/a3-a4-a5-a6-a8-tt-q5-q7-modul-odbiorczy-zegara-i1331962538.html Czy ktoś może mi powiedzieć albo pokazać na zdjęciu jak wygląda zakończenie kabla od strony przelotki. Czy ten kabel na zdjęciu z aukcji jest kompletny (zakończony jakąś złączką) czy też jest po prostu ucięty?

Jedenaście lat jeździłem samochodem w którym był zamontowany alarm z funkcją samouzbrajania i zamykania samochodu (alarm Cheetah). Po wyłączeniu stacyjki, otwarciu i zamknięciu drzwi, po czterdziestu sekundach drzwi się zamykały i alarm się uzbrajał. Przez jedenaście lat dwa razy zdarzyło mi się, że kluczyki zostały w środku; raz zrobił to mechanik w zakładzie, mimo iż uprzedzałem go o tym, a raz zrobiłem to sam. Rada na to jest prosta; trzeba sobie dorobić zwykły płaski kluczyk - tylko do awaryjnego otwierania drzwi i przechowywać go w portfelu. Na dalsze wakacyjne wyjazdy i tak dawałem żonie drugi komplet kluczyków . Samozamykanie to funkcja bardzo wygodna, szybko też uczy, że kluczyków nie zostawia się w stacyjce :>. Po przesiadce na samochód, którym teraz jeżdżę bardzo brakowało mi tej funkcji. Na początku notorycznie zostawiałem samochód otwarty. Biorąc jednak pod uwagę postęp jaki dokonał się przez ostatnie dziesięć lat wydaje mi się, że obecnie powinny być oferowane alarmy z funkcją samozamykania i samouzbrajania sprawdzające czy kluczyki nie znajdują się w stacyjce .

Poczytaj o alarmach o przekroczeniu zadanej prędkości np. tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=168617.0;highlight=przekroczeniu+prędkości

Poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=114274.0;highlight=nagrzewnica+elektryczna

Wszystko pewnie jest OK, a to cykanie i przygasanie świateł może mieć związek z nagrzewnicą elektryczną. Trochę prądu to ona pobiera, a włącza się chyba tylko wtedy gdy klima pracuje w trybie AUTO, a płyn w obiegu ma jeszcze za niską temperaturę aby nagrzać wnętrze auta.

A próbowałeś odkręcić te dwie śrubki od dołu lusterka i najpierw zdemontować dolną część obudowy lusterka? Jesteś pewien że nie widziałeś tylko kabelków do podłączenia grzanych lusterek włożonych w plastikowe gniazdo? Podobno w każdej B6/B7 instalacja jest podciągnięta do lusterek niezależnie czy samochód jest wyposażony w grzane lusterka czy nie. Ten sam co za tylną szybę, nie pamiętam który, a nie mam w tej chwili jak sprawdzić.

A co napisałem wcześniej Dzisiaj zainwestowałem 3 zł w odpowiednie konektory zrobiłem przejściówki i zakończyłem montaż podgrzewanych lusterek w swoim samochodzie. (Bez dziadowania )

Postanowiłem sobie dzisiaj sprawić podgrzewane lusterka. Wszystko szło jak z płatka. Odkręciłem dwie śrubki od spodu lusterka, zdemontowałem dolną osłonę lusterka. Po jej wyjęciu włożyłem rękę od dołu pod szkło i odczepiłem zatrzaski. Podgrzewając suszarką lusterko odkleiłem od niego plastik. Na spodnią stronę lusterka przykleiłem matę GB 10S (pasuje idealnie) przymierzyłem plastik i lutownicą wyciąłem otwory na złączki przewodów. Następnie całe lusterko (z przyklejoną wcześniej matą pokryłem taśmą gąbkową dwustronnie klejącą (do luster) i przykleiłem do lusterka plastikowy uchwyt z zatrzaskami. Podszedłem do samochodu żeby podłączyć lusterko do instalacji i... . Z maty wychodzą dwie wsuwki o szerokości 3mm, tymczasem w instalacji samochodowej są złączki pod wsuwki znacznie szersze (chyba 5mm - typowe konektory samochodowe) i jedno z drugim nie daje się pewnie połączyć. Ponieważ nie miałem pod ręką takich złączek prace stanęły ;(. Można by zrobić jakąś prowizorkę, ale strasznie nie lubię takiego dziadowania. Lekko się tylko wkurzyłem, że tyle osób pisało o montażu tych wkładów (GB 10S), a nikt nie napisał o takim problemie. Jutro mam zamiar kupić odpowiednie konektory i dorobić krótkie przelotki z 3 na 5mm.

A czy wybranie dwójki nie oznacza, że dostępne są tylko dwa pierwsze przełożenia, czyli bieg pierwszy i drugi?

Przykro mi, że kierując się między innymi moją radą niepotrzebnie wymieniłeś łożysko w lewym kole. A czy po podniesienu przodu samochodu i obróceniu najpierw jednym, póżniej drugim kołem nie było słychać różnicy w odgłosach? W moim poprzednim samochodzie wymieniałem łożyska w obu kołach (w odstępie roku) i w obu przypadkach do wymiany było to łożysko które było mocniej obciążone w zakręcie, a potwierdzało się to po obróceniu kołem w podniesionym samochodzie.

Mam nadzieję, że w autoryzowanym serwisie Audi nie robią takich numerów , ale... nie wiem jak to sprawdzić bez demontażu zderzaka .

A lampka na dolnej krawędzi klapy na pewno Ci się wyłącza gdy zamykasz klapę? EDIT: Dopiero teraz zauważyłem, że masz sedana - tam chyba nie ma żadnej lampki na dolnej krawędzi klapy .

Po odbiorze samochodu z serwisu (tydzień temu) zegar w samochodzie przestał mi się synchronizować z radiowym sygnałem czasu. W samochodzie był wymieniany tylny zderzak (zostałem najechany przez inny samochód na światłach). Na moje uwagi serwis odpowiada, że oni nic nie robili z odbiornikiem i anteną zegara, a ja czytając tu na forum o umiejscowieniu odbiornika i jego anteny (właśnie pod tylnym zderzakiem) obawiam się, że coś jednak spaprano . Czy jest jakaś możliwość obejrzenia miejsca gdzie jest zamocowany odbiornik zegara, np. przez otwór po wyjęciu prawej tylnej lampy lub po zdjęciu osłony od spodu samochodu i spojrzenie pod tylny zderzak? 14.10.2010. Dzisiaj zauważyłem, że w gnieździe w bagażniku brak jest napięcia, a przed naprawą w serwisie do gniazda podłączałem kompresor i wszystko było ok. Bezpiecznik 35 sprawdziłem - też jest ok. Zaczynam się zastanawiać czy zasilanie tego gniazda i zasilanie modułu odbiornika zegara radiowego mają ze sobą coś wspólnego?

Czy może mi ktoś podać jakie oznaczenie katalogowe mają dwa małe gumowe odboje (prostokątne, lekko wypukłe) umieszczone przy dolnej krawędzi klapy bagażnika w w Avancie i jakie oznaczenie mają odboje umieszczone na krawędziach klapy w połowie jej wysokości? Z góry dziękuję za pomoc (rysunek z ETKI mile widziany ).

Uszkodzone łożysko jest w lewym kole.

Jezdziłem 12 lat samochodem w którym był zamontowany alarm Cheetah z uaktywnioną funkcją samozamykania i samouzbrajania. Po wyłączeniu zapłonu, dopóki nie zostały otwarte którekolwiek drzwi alarm był nieaktywny. Jeżeli którekolwiek drzwi zostały otwarte to po minucie od ich zamknięcia centralny zamek zamykał drzwi i uzbrajał się alarm. Funkcję tę można było wyłączyć, ale jakoś przyzwyczaiłem się do niej /nie ma ryzyka, nie ma zabawy :>/. Zawsze gdy wyłączałem silnik to pierwszą rzeczą jaką robiłem było wyjęcie kluczyków ze stacyjki i schowanie ich do kieszeni. Plusem było to, że drzwi zamykały się również podczas jazdy i dopóki zapłon był włączony nie można było ich otworzyć z zewnątrz. Być może Twój samochód też ma podobny alarm?

Tak z ciekawości zapytam; w jaki sposób przewijasz listę kontaktów?

Dorzuć pedały..

No, to jest argument; w moim multi w kodach wyposażenia też widnieje 0G7 .

Może u Ciebie U mnie jest tak jak napisałem. Po naciśnięciu lewego przycisku na kierownicy na fisie wyświetla mi się (rymło mi się ) spis telefonów. Lewą rolką przewijam zawartość spisu, a w chwili gdy żądany kontakt jest wyświetlany na fisie, przyciskam lewą rolkę i... rozpoczyna się wybieranie numeru. Inaczej korzysta się z wybierania głosowego (oczywiście jeżeli wcześniej stworzyliśmy własną książkę zapisaną w pamięci samochodu), naciskamy wtedy prawy przycisk i przy pomocy odpowiedniej komendy [TELEPHONBUCH] zmuszamy Helgę do przeczytania wszystkich wpisów. W chwili gdy odczyta nazwę interesującego nas kontaktu, wciskamy ponownie prawy przycisk w kierownicy. Można też inaczej .. Ale dzisiaj nie mam czasu o tym pisać.

Wszystko (łącznie z numerem części i rysunkiem) jest tu: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t117905.0.html;highlight=zatrzask+tylnej+kanapy Cena zatrzasków w ASO to kilka złotych.

Przecież na tej stronie z allegro, do której link podajesz masz /w języku polskim/ instrukcję obsługi i montażu. Masz też listę kompatybilności .

Przejechałem trochę kilometrów BPW z DPF-em, trochę też poczytałem na forum na ten temat, ale nie spotkałem się z czymś takim. Jeżeli na FIS-ie wyświetli się ikona DPF to gaśnie ona dopiero po zakończeniu wypalania sadzy. Trwa to zwykle kilka minut (nie sekund!). Wypalanie DPF-a nie ma nic wspólnego z działaniem ESP. I zanim zaczniesz szukać przyczyn zapalania się kontrolki ESP wpierw sprawdź ciśnienie powietrza we wszystkich kołach. Trudno abyś coś odczuł, skoro wypalanie DPF-a się nie odbywało. Z Twojego opisu wynika, że DPF się nie wypalił, może zresztą wcale takiego wypalania nie potrzebował? Czy pewien jesteś (proszę, bez obrazy), że kontrolka o której piszesz to kontrolka DPF-a?

Tak właśnie powinieneś słyszeć działanie "automatycznej blokady dźwigni przełączania". Jeżeli kiedyś nie usłyszysz tego "pyknięcia" to prawdopodobnie nie będziesz zadowolony .