mravel

dziekuję @kamil-vag

@kamil-vag wiesz moze jaki nr ma wtyczka do czujnika poziom przod? To bedzie to 1J0973714? Bo to tez musze poprawic

Jesień, nowe problemy. Dziś wymieniono komplet wszystkich (!) poduszek pod silnikiem i skrzynią. Oczywiście na ori. Stare niestety się rozsypały (ta z pasa przedniego) lub wyleciał z nich olej (reszta). Jedynie ta pod skrzynią była w miare ok. Plus dwie końcówki drążka kierowniczego L/P made in Lemforder. Wielkie podziękowania jak zwykle dla Dzika i Prochoice ze Szczecina za części. Do tego zapieczony mechanizm na jednym z hamulców z tyłu (audi to chyba te zaciski nie wyszły najlepiej). Co więcej, czyszczenie EGR, klapy i kolektora dolotowego + nowe uszczelki. Sama przyjemność, rąk nie mogę domyć do tej pory. Uzbierało się tego tak z pięść plasteliny nagaru lub więcej. Brudna robota. Na szczęście EGR w dobrej kondycji. Poprawiliśmy wtyczke prawego Xenonu po koledze Kaju bo... wypadł kabel i nie było DRL. Ogólnie, to musze poprawić Bose po jednym z kolegów i przyjrzeć się instalacji Xenonów -> poprawić ją. Szukam zatem kostek - wtyczek 14 pin Xenon lewa i prawa strona z gumkami (!) i kawałkami kabli by to zlutować. Przy okazji przestał działać samopoziom... wczoraj. Kod błędu 01314. Grubsza sprawa. Walcze z tym tutaj

właśnie nie zjechały mocno w dół, bo na teście sterownika przy wybraniu opcji ze zjazdem w dół, schodzą nizej.

zapakowalem auto i pojechalem do kumpla, ktory ma VCDSa. Mój zrywa połączenie, tzn nie chce przejsc wszystkich testow ale np do sterownika Xenon range mozesz sie zalogować i odczytać błąd, zrobić adaptacje czy testy. Moze to wina maszyny wirtualnej na której mam VCDSa jak i samego kompa na którym to działa (stary macbook). Co bądź ruszylem po pomoc. Wjechalem do kolegi do garazu, poszlismy przygotowywac kompa - jakis stary laptop z win7. Auto stalo w garazu ok 2h. Odpalam i cyk wszystko jak byc powinno, jest test, swiatla swieca. Robimy odczyt bledów ze wszystkich modułów. W co drugim W dwóch modułach jest ten sam błąd co w Xenon range czyli 01314 -> ABS i Instruments. Tym razem udało się je skasować. Znów wszystko działa ale... dlaczego w co drugim module jest ten sam błąd? @pila24nie wydaje mi się aby to był sterownik zasiegu bowiem jak pisałem, można było się do niego zalogować, odczytać błąd, zrobić testy, ustawienia, odczyty itd. Wyglądał na sprawny. Bardziej widzi mi się brak styku na jakiejś masie czy innym dziadowskim kablu pod maską. Jakieś pomysły od czego rozpocząć poszukiwania? .

Tytułem wstępu B7 z dołożonym bixenon'em + poziomowanie + spryski = jak Bozia przykazała. Kaju robił wiązki i ogarniał temat. Walczyłem z tym cały dzień i nic. Z dnia na dzień przestało działać poziomowanie. 1. nie ma testu po włączeniu świateł. 2. co gorsza światła są ale jak by ich nie było. Normalnie mając zapalone bixenony jest ładnie oświetlona droga i równe odcięcie snopu światła. U mnie zaś z dnia na dzień światła zamieniły się jakbym jechał na jakiś rozproszonych świeczkach. Żadnej linii, tzn jest jak dojadę do ściany. Wygląda, że linia jest dużo niżej niż była lub powinna być. Ale nie jest to jakby obniżenie snopu światła np regulacją lecz jakby coś w lampach się nie ustawiało jak należy. Dobrym przykładem jest wykonanie testu w Xenon range w VCSD gdzie mam możliwość obniżenia świateł i światła się obniżają jak i ich podwyższenia i wtedy świecą jak powinny. Ale to tylko test. Bowiem po teście wraca to do normy i świeci po środku totalnie z d*py. Błędy w VCDS pokazują przy bixenonie błąd 01314 czyli problem z komunikacją z engine control module - MIL ON. Jest to błąd stały, nie można go usunąć. Punkty pomiarowe pokazują ze napięcie jest jak i czujniki wskazują %. Nie wiem czy ma to cos wspólnego ALE w prawej lampie przestała świecić żarówka DRL. Okazało się, że żarówka jest sprawna ale przewód z PIN 12 wypadł i nie kontaktował. Naprawiłem to. Problem z prawym DRL był przejściowy - raz była, raz go nie było. Ale od soboty, przestał w ogóle działać. Stąd dziś zabrałem się za naprawę problemu i okazało się, że to we wtyczce. Jak na złość wczoraj pojawił się problem z bixenona'mi i tego dziś nie udało mi się rozwiązać. Myślałem, że może to być problem z przesłoną? czyli pin 11 we wtyczce ale przesłona jest chyba odpowiedzialna w bixenonie za światła długie, a te działają.

Odgrzeje kotlet- czy fotele z anglika podejda do naszych b7?

Chce wsadzić coś z nowych turbozabawek do swojego 2.0 BLB. Jest kilka GTD17xx 52/56/60. Czym to się różni? Turbo ma pozwolić na 250KM. Oczywiscie turbina przerobiona na podcisnienie. seria 2xxx nie wchodzi w gre.

Nie wiem tego. Mechanik mowi ze jesli jest luz na gwincie wtryskiwacza w glowicy to nie ma sensu grzebanie w tym

Dawno nikt sie nie pozdrawial, a wakacje w pelni. Zatem pozdrawiam kolegę z czarnej lub ciemno granatowej B6 z dwoma kominami na rzeszowskich blachach spotkanego UWAGA 2x. Raz na a1 w kierunku Torunia 23 lipca br a drugi raz w okolicach Szczawnicy 31 lipca br.

Panowie gniazda wtryskiwaczy w BLB. Czy idzie to jakos zregenerowac czy nowa glowica?

@black4 trzeba sciagnac gaz Dlawik wyglada tak jak na fotce, a wymienia sie go tak

@black4gdybys w ogole mial problem z klima, ze slabo chlodzi to zacznij od dlawika (banal i najtanszy, a jak nie wymieniales nigdy to syfu tam bedziesz mial jak w piwnicy), dalej idzie sprzegielko sprezarki klimy i osuszacz plus chlodnica (fachowo skraplacz), bo w 16 letnim aucie te czesci kiepsko znosza tak dluga eksploatacje pozdro!

@black4 za osuszacz dalem cos kolo 60-80 zl a chlodnica niestety kupiona na JUZ. Kosztowala mnie 340 pln. Zamienniki tansze sa, najtansza z Maxgear chcieli mi sprzedac za 240 zl. Jak bys wymienial to spisz sobie nr czujnika zamontowanego z boku chlodnicy bowiem dostac sie do niego trudno, a gdybys musial go wymienic to w systemie maja 2 numery po vin z czego jeden nie dziala (problem innego kolegi). Zarowno osuszacz i chlodnica wymienione z uwagi na mozliwosc a nie przymus / usterke

u mnie pasował ten z G na końcu.

Rozrzad wymieniony, komplet oczywiscie od Dzika z ProChoice jak i reszta bebechow procz chlodnicy. Do tego rolki, pasek, napinacz i sprzegielka paska wielorowkowego bo a jakze jak zrzucilismy front. Dalej do wymiany poszedl osuszacz klimy (serio, warto go wymienic. Moj ori byl w kiepskim stanie). Na miejscu okazalo sie ze chlodnica klimy to smietnik wiec wjechala Nissen’a. Z montazu FMIC zrezygnowalem bo to duzo roboty przy tym jest. Dalej wymienilismy ten frajerski krociec miedzy silnikiem a grodzia, w ktorym siedzi czujnik temp. Jednak nie kapalo spod jego uszczelki lecz sam krociec mial slad pekniecia / rozklejenia sia. Przekutasna robota. Najlatwiej bylo wymienic gumy przegubu wewnetrznego na obu polosiach. auto w takim jest stanie ze zal je sprzedawac bo nie dostanie sie adekwatnej do stanu kasy.

Wlasnie o rant blotnika mi chodzilo Musze zmienic rolki z przodu na glebsze i zastanawiam sie nad liczba ET.

@karol1981 jakie ET masz na felgach z przodu i jaka szerokosc? Ranty nie cierpia jak skrecasz?

@J.a.r.o.D Siada nizej ale chyba tylko okolo 2 cm (przy trzech rowerach i zapakowanym bagazniku po dach plus pelen bak) Tylko ja jezdze na gwincie i z tylu mam bilsteiny b8

Ktos wymianial ten kruciec czy lacznik plastikowy co idzie w glowice i rozdziela sie na dwa weze w BLB? Mowa o tym adapterze plastikowym z tyłu silnika od strony grodzi, ponizej vacuum pompy, miedzy vacuu a filtrem paliwa. Trzeba byc chyba z gumy by to wymienic. Jakies pro tipy?

juz to zlokalizowalem ale nie mam pewnosci czy leci z tego. Nic tam nie widac i ciezko cos wymacac. Szukam zdjecia tego silnika od strony grodzi (uzbrojonego) aby zobaczyc co gdzie jest

No wlasnie. Podczas wymiany oleju zauwazylem, ze na rozruszniku mam krople od plynu chlodniczego. Dalsza zabawa z latarka (ciezko tam cos zobaczyc) wskazuje, ze plyn albo ucieka w okolicach kolektora wydechowego od strony grodzi (malo prawdopodobne) albo z tylu silnika - stojac przodem do auta na lewo od Vacuum pompy ponizej. Macałem tam ręką od góry i na lewo od Vacuum pompy, tak głębiej dołu silnika w okolicach rury idącej tyłem silnika od chłodniczki EGR, mokry jest jakiś gładki, równy element, który jest częścią bloku lun jest do niego przymocowany. Nie wiem co tam jest przykręcone. Nie moge znaleźć żadnego zdjęcia. Są jakieś "standardowe" usterki tego silnika, gdzie w tych okolicach pojawia sie plyn?

Na wstepie pojdzie wymiana wiazki i moze od razu kompresja do sprawdzenia. Nie bylo buta dobrego po zatankowaniu premium Auto przelecialo moze z 10 km. Obstawiam problem z wiazka bowiem auto nie zawsze ma TEN problem, nawet gdy sie nagrzeje. Zawsze po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest git. Gdyby cos sie tam powypalalo lub poszlaby kompresja to bylby to staly problem. EDIT do mechanika (270km) dojechalem bez problemow. Wymienilem wiązkę na nową. W VCDSie do 2 i 3 cylindra dołączył również 1. Po wymianie wiązki na razie bez błędów. Najśmieszejsze jest to, że w mojej prywatnej ocenie wystarczylo wyczyszcic kontaktem same wtyki wtryskiwaczy i dmuchnac kompresorem. Stara wiazka bowiem w bardzo dobrym stanie. Zobaczymy, co z tego wyjdzie.

Musze porobic jakies dobre foty widze bo brak zainteresowania gruzem. Z ostatnich waznych wydarzen, to wymiana swiec zarowych komplet, uszczelki pod pokrywa zaworow (Reinz), wymiana pompy vacuum na ori bosch noweczka za duze $. Teraz do wymiany beda amory tyl Vogtlanda bowiem jeden sie wylal. Obstawiam, ze auto bylo wypakowane na wakacje i go dobilo i poszedl. Wchodza na ich miejsce dwa nowe Bilsteiny B8 czyli do zawiasow ponizej -40mm Z problemów to po zatankowaniu premium ON "wywalilo" 2 cylindry. Komp wskazal na wtryski. Raz na jakis czas dziala jak by wtryski swirowaly i trzeba go zgasic i odpalic na nowo. Stad podejrzenie na wiazke a nie paliwo czy sam wtrysk. Tak ze leci nowa wiazka z ASO znow za grube $. Do tego dojdzie wymiana oleju bowiem znow wpadlo 10kkm. Smiem wskazac, ze jest to jedno z najlepiej zachowanych audi chyba na tym forum. Przynajniej jezeli chodzi o wymiany czesci i jakosci czesci wkladanych. Zero kompromisow. Szkoda ze przy sprzedazy sie to nigdy nie zwroci. I wielkie pozdrowienia dla Dzika z Pro Choice ! za pomoc w organizowaniu best czesci. Pozdro edit wiec powiem tak, Bilstein B8 w porownaniu do amorow Vogtland (tyl) to jak Sprite i pragnienie. B8 sa grubsze, inny tloczek, masywniejsze. Widac roznice. Na marginesie - kilka lat temu umylem podwozie i wneki kol, a nastepnie potraktowalem preparatami Tectyl do zabezpieczenia podwozi. Auto jak z fabryki po tym czasie. Wymiana wiazki (raczej czyszczenie stykow bardziej ale…) chyba rozw problem z bledem wtryskiwaczy. Wyszlo za to ze do wymiany na cito oslony przegubow wew polosi, rozrzad juz czas, pasek osprzetu plus elementy ruchome plus sprzegielko altern jak robimy rozrzad. Stad pytanie - WKLADAC FMIC? Musze rozebrac przod do tej roboty to moze zamiast dwoch IC z BRD walnac FMIC? Do tego turbine na hybryde i 250 kucy moze by wyciagnal na tym setupie.

ja z kumplem przechodziliśmy przez wszystkie rodzaje bagażników rowerowych. Od "na klape" po na dachu do obecnego na haku. Wiec w mojej ocenie najwygodniej, najlepiej i najbezpieczniej to tylko bagaznik na hak. Teraz jaki kupic, w mojej ocenie najlepiej uzywany w dobrych pieniadzach. Sam posiadam Thule z gornej polki brandowany na volvo przez co kupilem go taniej. Jest przeznaczony na 3 rowery z mozliwoscia dopiecia 4. Kumpel ma jakiegos taurusa i choc spelnia on swoje zadanie to dla mnie jest w uj toporny. W mojej ocenie lepiej kupic cos lepszego na lata niz jakies tansze gowno ktore sie spierdzieli po czasie.