xxxSzYbAxxx

no ja niby zakodowałem ale nie bangla pewnie krańcówki drzwi sa nie podłączone do tego gówienka bo przeciez piktogramu auta też nie mam mniejsza o to, walcze z radiem, siedze w aucie słucham pieprzonego radia i nie chce sie teraz wyłączyć... nie wiem co by to miało za związek ale gale mu wyłączyłem, ale co ma piernik do wiatraka jak to miałoby pomóc to nie wiem..

ja Ci dam dość, gdzies na a6 wyczytałęm że też mieli taki problem i nie ma rozwiązania na forum... Błądzisz synu... przecież tam nikt nie siedzi. michals_87 ma takie radio u siebie i nic mu się nie dzieje. ja zawsze musze mieć ciekawe przypadki, po podłączeniu radia do fisa cyrki się zaczęły, nie wiadomo skąd i czemu... jak odepniesz je od fisa wszystko wraca do normy czyli nic mu nie dolega... Btw. Kaju na którym kanale koduje się europę, stany czy kanadę??

i teraz Kaju usiądź jak stoisz, po przekodowaniu radia z wartości 1 na 5 przestało się samoczynnie wyłączać czemu?? nie mam pojęcia Cieszę się bardzo To i Ty teraz usiądź jak stoisz. Z kolegą cwiara uruchomiliśmy dzisiaj u mnie w końcu górny FIS z RDSem z radia nie mogliśmy nic zwalczyć ze strzałkami na FISie z navi, bo nie szło zmienić kodowania głównego jego programem. A jak już siedzisz, to się kładź na glebe, bo ja mało nie dostałem orgazmu przed chwilą, jak zmieniłem kodowanie główne z pozycji... Komercyjnego VAGa 2,5 :shock3::polew::polew: strzałki na FISie ruszyły, nawet mogę wejść w poszczególne wyższe kanały w adaptacji, czego w cześniej nie mogłem i mam dziś plan się najebać z tej okazji o stary :polew::polew::polew: nic tylko pogratulować

i teraz Kaju usiądź jak stoisz, po przekodowaniu radia z wartości 1 na 5 przestało się samoczynnie wyłączać czemu?? nie mam pojęcia

tam Pier***isz kiedyś go do pełna zaleje czekaj bo sie juz pogubiłem jak zakodować to radio na którym kanale i na jakiej wartości ? ---------- Post dopisany at 18:27 ---------- Poprzedni post napisany at 18:23 ---------- Ciekawe... w aukcji jest napisane że obsługuje liczniki ze wskazówkowym analogowym zegarkiem, a jak ktoś ma cyfrowy, to co już d*pa? Nie d*pa, tylko są to wtedy zegary poliftowe i nie potrzebujesz żadnych adapterów can-bus, bo cany masz już w liczniku. Wtedy się wpinasz analogicznie CAN-H i CAN-L do 5 i 6 pinu szarej wtyczki i analogicznie do canów w radiu i kodujesz w 62 odpowiednio do tego co masz (radio, automat, multikiera, jeśli samo radio to wartość 5). No chyba, że w radiu też jest podłączenie pod DATA ENA CLOCK, ale symphony II chyba już lata po CANie z tego co kojarzę. przepraszam moja wina, kanały pomylilem Kaju zdecyduj się, 1 czy 5

ja chyba tez mam problem z rezerwa, wymienilem plywak i wsazowka byla na pierwszej kresce rezerwy fis pokazywal 90 km do endu a dystrybutor sie nie palil.. ale pewnie kwestia kalibracji choc dziwi mnie fakt ze plywak z a4 pokazywal polowe baku, a po wymianie na nowy z a6 pokazywal juz rezerwe... trzeba bedzie skalibrowac wartosci pokazywane przez plywak ale trzeba bedzie zalac bak do pelna...

no diagnozujesz wskazniki/licznik, robisz adaptacje, wybierasz kanał 60 i zmieniasz wartosc na 5

Kolego dropsone ja mam taki adapter, bo zamiast tamtego przysłał mi gość taki: http://s18.postimage.org/m6v8q2s3p/DSC00239.jpg <br /><br /> Z tego co napisałeś to mam się wpiąć w piny o których pisaliśmy do kostki zielonej wychodzącej z instalacji samochodu: http://s13.postimage.org/gqa8j8c1v/DSC00237.jpg <br /><br /> Tylko ja tam będę musiał w tej kostce zielonej dodać terminale pod odpowiednie piny. Czy dobrze to rozumie ? tak jest! musisz zalozyc na kable i wpiac nowe piny bo miejsca sa wolne, te 3wtyczki zolta/zielona/niebieska/ co wychodza z adaptera to ich wogole nie ruszasz tylko wpinasz do radia, a jak juz wepniesz te trzy przewody od fisa do zielonej kostki z instalacji samochody to wtedy zielona i zolta razem wpinasz do czerwonej od adaptera I d*pa zrobiłem tak i nic zero odzewu na wyświetlaczu fis. A może trzeba coś vagiem podziałać czy nie ? podepnij druta => 17- wskazniki, adaptacja, kanal 60, wartosc 5 powinno ruszyc

dużej rzeźby mieć nie bedziesz a wyglad i funkcjonalnosc bez porownania, nie ma co sie zastanawiac, rezaj FIS'a

pieprz air baga rezaj go na żarówce normalnej, i dawaj gnoja w bezpieczniki (chyba że chcesz się bawić w kondensatory jakieś albo cuś...) od czasu do czasu zalukasz i bd wiedział czy błąd czy nie, co do immo to nie bawiłem się aż tak by kabelek bezpośrednio z płytki ciągać do kostki bo tak naprawdę po co mi dioda od immo?? jak coś się zwali to vag i wiadomo no ale pomysł jest dobry.. co do komunikacji, liczniki 98 łączą się normalnie, ale ja mam 00` i juz miałem problem więc stwierdziłem że wygodniejszym wyjściem będzie wyrzucenie dodatkowego gniazda na komunikację do bezpieczników i tyle ---------- Post dopisany at 22:34 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ---------- Nie no co Ty, gdzie do michy, przecież on ma w podstawie filtra miejsce na czujnik. ---------- Post dopisany at 22:30 ---------- Poprzedni post napisany at 22:30 ---------- A druga sprawa, on już u siebie ma czujnik oleju bo ma FISa no dobra ale pamiętasz, że tam jest czujnik jednopinowy ?? i może być problem z pokazywaniem temp oleju, jak tam kolega pisał parę stron wczesniej żeby spasiło trzeba silniczek przelutować od przedlifta.. a co zrobisz z sensorem oleum ??

no widzisz, to u mnie grubsza rzeźba była, manetki poliftowe, zegar polift z a6, przerabianie całej instalacji więc wiesz... no ale nie ma rzeczy niemożliwych bo na dzień dzisiejszy wygląda to tak:

a jaki WhyMe ma licznik zacznijmy od tego?? powiem Ci tak, immo to pikuś, immo w przedliftach jest w "nogach" kierowcy, taka biala puszka, więc spoko, posianie kluczyków?? a niby po co?? diodę od immo wylutowujesz z licznika poliftowego albo po prostu uszkodzisz mechanicznie i już nie będzie denerwować pewnie spotka Cię sprawa z błyskającym AIR BAG`iem jak u mnie co zamieściłem na filmiku, więc możesz kombinować z jakimś kondensatorem bo w przedlifcie air jest na żarówce a tu na diodzie więc prąd sie może nie zgadzać, albo po prostu wyciągniesz żarówkę z airem w inne miejsce problem z komunikacją w liczniku też sie może pojawić, bo po podpięciu lini komunikacji i po wpieciu się w złącze może sie nie połączyć z licznikiem bo cos mi sie wydaje że po prostu to po innych pinach idzie i trzeba by było przełożyć któryś pin w kostce obd. Ja osobiście zrobilem sobie drugie złacze przy skrzynce bezpieczników do diagnozy zegarów i z bani. Jak licznik ma diodę foto do ściemniania, to też będzie lipa, bo im ciemniej na zewnątrz będzie to licznik też bd sie ściemniał, więc trzeba go rozebrać, zrobić "zworkę" omijającą diodę i problem znika, ale jak nie podłaczysz potencjometru to nie bd miał regulacji natężenia oświetlenia.. no i problem jesli do przedlifta wrzucasz poliftową manaetke do fisa, to musisz piny od wycieraczek poprzekładać, do nie bd zjeżdżały do końca a zatrzymają sie gdzieś na szybie po ich wyłączeniu chyba tyle:polew: powodzenia ---------- Post dopisany at 22:03 ---------- Poprzedni post napisany at 21:59 ---------- konektor zalożyłem, bo wsiadam do auta włączam zapłon i wyskakuje sensor, pach maskę do góry, kabel do śruby od amorka, pach do auta jeszcze raz zapłon i na wyświetlaczu błogie OK a radio CONCERT II z A6, więc nie powinno być jakiś problemów, bo licznik też z A6.. co do kodowania, na 62 chyba 1, bo i na wartości 5 i 1 działało, co do 60, nie powiem Ci choćbyś do mnie strzełał..

a Ty chłopie tak nie zacieszaj tylko weź mi pływak wymień bo lenia mam dobra chlopaki, ponawiam swoje pytanie, mial ktoś taką sytuację że po podpięciu fisa do radia po canie radio świrowało i co pewien czas na sek się wył i wł samo?? bo powiem szczerze zaczyna mnie to troszkę irytować... z drugiej zaś strony nie wiem czy to może nie jest spowodowane faktem, że kabel który ma w przysłości iść do czujnika w misce lezy luzem pod maską i w czasie jazdy gdzies zwiera do masy a wtedy fis jakby odbiera komunikat chce wyrzucić komunikat o treści: i coś mu się wali i wyłącza na chwilę radyjko.. ale to tylko moje gdybania, by ktoś chciał mi to rozwiać i pomóc, byłbym wdzięczny

masz rozpiskę, zobacz co Kaju zamieścił, pin 5,6 odpowiada za poziomy paliwa..

6 pin w niebieskiej kostce chyba...

daj znać co Ci z tego wyjdzie..

o stary wole miske wymienic tak naprawde przelutowanie tego silniczka jest szybsze i na pewno tańsze, trzeba tylko dorwać taki silnik z przedlifta. no dobra tansze moze ok ale wez szukaj licznika etc dopasowuj lutuj itd, przez przypadek uszkodz sciezke i d*pa... poza tym silniczki przedliftowe nie sa lutowane ile mocowane na sruby w plytce..

jaki sposób ?

pytanie - jezeli jest jednopinowy odp za temp co z sensorem? chyba to nie zagra, pewnie jedynie gdy przedlift zegar z temp oliwy...

dziure mam nic poza tym :-P

oo to ciekawe pytanie, chyba nie ma, ale chyba łatwiej by bylo podstawke wymienic niz miske :-P

pany ratujcie, powie mi ktos jaka miske mam wsadzic do swojego afn'a zeby sensor miala? bo moja nie ma..

zebym ja to pamietał w natłoku tej kabelkologii...

wlaśnie nie, podmienilem tylko kabelki i dzialalo, trzeba bylo tylko mase dodac bo stawaly gddzie chcialy jak sie je wylaczylo a nie schodzily do konca..

Kaju poszło PW ---------- Post dopisany 11-12-2012 at 12:59 ---------- Poprzedni post napisany 09-12-2012 at 15:22 ---------- chlopaki pytanie, wymienilem manetke na ta z fisem i znalaz sie przelacznik do regulowanej pracy wycieraczek, tylko po wlaczeniu nic sie nie dzieje z czasem pracy.. czy wystarczy podmienic przekaźnik na ten 389 i bedzie dzialalo? bylbym wdzieczny za pomoc