mstan

Witam Wielozawór nie ma z tym nic wspólnego. Takie objawy pasują do uszkodzenia czujnika ciśnienia (zespolony czujnik temperatury i ciśnienia na listwie wtryskowej ),lub reduktor nie radzi sobie z utrzymaniem prawidłowego ciśnienia. Konieczna będzie wizyta u gazownika. Pozdrawiam

Witam Podpowiedź jest dość prosta,myślę że nic nie stoi na przeszkodzie byś wypróbował autko po naprawie jeżeli wszystko okaże się że jest dobrze to fajnie ,a jak nie pojedziesz na regulacje.Myślę że jak wszystko wykonałeś poprawnie to niczym nie ryzykujesz. Pozdrawiam

Witam Spróbuj dołączyć przepływkę. Pozdrawiam Ps. Dobrze by było byś podłączył silnik(ECU) pod VAG-a

Witam Bloki 002,003 ,008 009 .Statyczne i dynamiczne do odcięcia,oraz silnik w pełni rozgrzany.008 może być tylko przy statycznych. Pozdrawiam

Witam Nie będę opisywał szczegółowo budowy pompy,było by to zbyt skomplikowane. Ale- łopatki wirnika są ruchome(wysuwają się i chowają) i kiedy są już zużyte zawieszają się(siła odśrodkowa przy wolnych obrotach jest zbyt mała by je uruchamiać). Pozostaje tylko wymiana pompy. I tak brzmi dość zawile dla kogoś kto nie widział rozebranej pompy wspomagania. Pozdrawiam Ps. Jeżeli pompa zaczyna wyć to znaczy że doszło do uszkodzenia łożyska ślizgowego pompy.W skrajnych przypadkach dochodzi do zatarcia(czuli zatrzymania obrotów)

Witam "czy jest moze jakas inna przyczyna tego?" Raczej nie i im szybciej wymienisz pompę tym lepiej. Pozdrawiam Ps.Teraz zrozumiałe

Witam Ponad wszelką wątpliwość masz nieszczelny układ skoro co jakiś czas uzupełniasz płyn . Generalną zasadą jest to,że nie wolno mieszać płynów i dolewa się płynu takiego jakim jest zalany układ. Producenci pomp zalecają używanie określonych płynów,Nie stosowanie się do tego powoduje określone skutki. Pozdrawiam

Witam Przekaźnik gotowy kupiłem na allegro ze schematem do podłączenia-niedrogo. Sądzę że w sprawnych układach zwłoka nie jest potrzebna,ale jest bo przekaźnik jest podłączony właśnie pod zawór o którym wspominasz. Kolega z forum kiedyś pytał w jakimś wątku czy może takie coś zamontować bo właśnie gazownik mu to proponował. Pozdrawiam

Witam A myślałem że to takie proste,że jak pompa pracuje to się zużywa i pobiera energie,a jak nie pracuje to? Pozdrawiam

Witam "a wtryskiwaczom benzyny brak cyrkulacji paliwa szkodzi. " skąd taka teoria? Cyrkulacja paliwa odbywa się tylko w kolektorze paliwowym(do zaworka wtryskowego dochodzi tylko paliwo pod odpowiednim ciśnieniem) Sequent 24 można odpalić na gazie po ominięciu czujnika temperatury gazu w reduktorze(obniża się temperaturę przełączania ,oraz sposób przechodzenia z BP na LPG w sterowniku)-nie stosowane. Po zamontowaniu specjalnego przekaźnika pompa BP odłącza się ze zwłoką 30 sekund a w razie potrzeby załącza się natychmiast i nie ma żadnego szarpania podczas awaryjnego przejścia na BP.Przekaźnik mam zamontowany od 2 lat. Pozdrawiam Ps.Chodzi o to że jak jedziemy w trasę np: 400km to pompa BP nie pracuje przez kilka godzin bez potrzeby.

Witam "Przyczyną wycieków panowie był zatkany ezektor" Możesz troszkę jaśniej.Przeglądając Etke nie spotkałem się z takim elementem. A przynajmniej z czym on jest połączony. Pozdrawiam Ps. mało wnikliwie szukałem. Tak czy inaczej tworzyło Ci się ciśnienie w skrzyni korbowej.

Witam "Spotkałem się z kilkoma przypadkami utraty ustawień w sterownikach LPG po odpięciu zasilania i zostały one wymienione na nowe (w ramach gwarancji). Tak też twierdził mechanik w zakładzie,ale jak poszło inaczej to właściciel zwodził mnie za każdym razem coś tam pomajstrował,a ja nie miałem takiej wiedzy,ale nie miałem także ochoty na płacenie za wątpliwe usługi.Po roku zakład przestał istnieć. Pozdrawiam

Witam "Jeśli po odłączeniu zasilania sterownik zgubi ustawienia i się zresetuje tzn. że jest uszkodzony i powinno się go zareklamować (jeśli jest jeszcze na gwarancji)." Trzy lata temu nie wiedziałem o tym ,a i dziś nie jestem tak do końca przekonany,skoro działa podobnie jak ECU i nie ma wewnętrznego źródła zasilania. "Chyba, że miałeś coś innego na myśli, to rozwiń temat." następuje to bez naszej ingerencji,ale pod warunkiem że rozbieżności nie są duże.W przypadku dużych rozbieżności następuje niekorzystna deformacja mapy BP i silnik nie chodzi dobrze i na BP i LPG. "Niektóre sterowniki rejestrują połączenia z komputerem oraz wprowadzane zmiany." Ostatnie połączenie jest zarejestrowane gdy dokonujemy zmiany w pliku(dokonane zmiany nie)-Dotyczy BRC. Pozdrawiam

Witam Jak ogólnie wiadomo termostat jest urządzeniem mechanicznym i działa cyklicznie: Pierwsza kolumna to temperatura cieczy,druga powietrza,trzecia czas,czwarta obroty silnika. 94,5 18 27,63 2550 94,5 18 28,99 2550 93 18 30,37 2550 93 18 31,46 2550 93 18 32,73 2550 93 18 33,87 2550 93 19,5 34,68 2550 91,5 19,5 35,62 2550 91,5 19,5 36,75 2550 91,5 19,5 38,03 2550 91,5 18 39,38 2550 93 18 40,7 2550 93 16,5 42,05 2550 93 16,5 43,05 2200 93 16,5 44,04 2240 93 16,5 45,13 2270 94,5 16,5 45,98 2280 94,5 16,5 46,98 2250 Powyżej masz przedstawiony fragment logów obrazujący jak pracuje termostat(sprawny).Wynika z niego że cykl trwa około 20 sekund,a skok temperatury nie jest taki duży.Należy także wziąć pod uwagę to że czujnik mierzy temperaturę cieczy po przejściu cieczy przez pracujący (stabilnie)silnik. Pozdrawiam

Witam Przy BRC nie jest to taka prościzna, ale dla chcącego nic trudnego.I na pewno się przydaje.Szczególnie przy starszych autach gdzie od czasu do czasu trzeba coś zrobić i odpina się akumulator.Następuje wtedy reset ECU i LPG.Przy ECU sprawa jest prosta: Wracają ustawienia fabryczne i co najwyżej silniczek więcej,lub mniej pali(minimalnie).Gorsza sprawa jest ze sterownikiem BRC także powraca do mapy startowej,ale bez regulacji nie bardzo chce współpracować.Bardziej wtajemniczeni wiedzą że BRC bazuje na mapie BP i potrafi także zapamiętywać ustawienia ,ale potrzebuje czasu.Mając zgrany plik z ustawieniami mapy sprawa jest prosta.Dysponując Vag-iem i BRC-e można precyzyjnie dostroić instalacje gazową. Pozdrawiam Ps. "Bo gazownicy, mechanicy to często debile ? " Wypowiedzi naszych niektórych kolegów także są jakby z kosmosu,ale czy od razu powinniśmy ich nazywać "debilami"

Witam Na zdjęciu powyżej brakuje Ci jeszcze gumowego kołnierza który nakładany jest na rurę prowadzącą do baku i na kołnierz stanowiący element błotnika. Do niej właśnie dochodzi rurka nr 1.Rurka spuszczona jest po nadkolu i służy jedynie do odprowadzenia resztek paliwa oraz wody gromadzącej się właśnie w tym gumowym kołnierzu. Poza tym,to jest logiczne.A co się stało z oryginalnym korkiem? Najprościej by było założyć na próbę oryginalny korek,lub http://moto.allegro.pl/nowy-korek-wlewu-paliwa-audi-a3-a4-a6-ibiza-toledo-i1379545540.html Pozdrawiam

Witam "Przytkany smok pompy olejowej" Lampka oleju świeciła by się chwilę po odpaleniu i gasła by po rozgrzaniu(rozrzedzeniu)oleju. W tym przypadku jest odwrotnie lampka zapala się po rozgrzaniu oleju.Czyli masz do wyboru zmienić olej na gęściejszy(zagęścić go),lub zmienić pompę na taką,która przy tej gęstości oleju będzie w stanie utrzymać odpowiednie ciśnienie. Oczywiście jest jeszcze jedno rozwiązanie(trochę bardziej kosztowne),zrobić remont silnika. Pozdrawiam

Witam O jakiej diagnozie myślisz? Martwi Cię jakiś dymek na wstecznym, a nie martwi Cie 1 litr na 5tys,to w czym problem? Pozdrawiam

Witam Jak widzisz nikt nie jest skory by podać Ci "śniadanko do łóżeczka". Przepraszam za sarkazm ,ale umiejętności zdobyte z własnego doświadczenia bardziej się utrwalają. Najważniejsze że logicznie rozumujesz i jesteś na dobrej drodze . Pozdrawiam

Witam Nie bardzo rozumiem o jakiej pompce piszesz. Na filtrze powietrza znajduje się zaworek,a wiadomo do czego służy zaworek. Pozostaje tylko sprawdzenie drożności przewodów łączących,wspomniane elementy,oraz sam zbiornik z węglem aktywnym. Pozdrawiam

Witam Poszukaj na Allegro używkę.Być może ktoś próbował wymontować pompę i się nie udało i przy okazji uszkodził mechanizm wskaźnika.Odłamkami możesz się nie przejmować,bo pompa na pewno ich nie wciągnie bo ma zbyt gęste sitko. Pozdrawiam

Witam 799 - - - - - 031F Czujnik temperatury cieczy chłodzącej (G110). 29-00 - Short to Ground. Może osadził się na nim kamień. Wystarczyło by go oczyścić,ale jak widzisz można z tym jeździć. Pozdrawiam

Witam A od kiedy to pompa paliwa ma swój sterownik.To urządzenie jest zasilane przekaźnikiem(po przekręceniu kluczyka w stacyjce). Z przekaźnika do pompy paliwa idą dwa kabelki + i - . A dochodzą cztery bo dwa są od wskaźnika poziomu paliwa . Pozdrawiam

Witam Do "PG" no to teraz namieszałeś "noi dzwignia dluzsza dzwignia w dol - lewy kierunkowskas dziwgnia w gore - prawy kierunkowskaz Dźwignia dłuższa W pozycji środkowej (góra dół) są światła mijania w dół są drogowe ,a w górę drogowe "impuls" W pozycji do przodu (prawy kierunkowskaz) w pozycji do tyłu-do siebie (lewy kierunkowskaz) No chyba że mamy inne manetki,ale patrząc na rocznik niczym się nie różnią (jeżeli chodzi o światła z przodu).Ja mam jeszcze halogeny w lampach.Halogeny (żarówki)standardowe żadnych kombinacji. "te bajery mi sie stylistycznie nie podobaja dlatego wybor padl na ten modul" ,ale te bajery są zgodne z obowiązującymi przepisami , a SD- 2 nie. Pozdrawiam

Witam Do "bragi" Chodzi o pozycje drugiego (dłuższego )ramienia przełącznika świateł(w którym są kierunkowskazy).Pozycja w dół to światła drogowe(długie). Jeżeli przełącznik był w pozycji do góry(światła mijania)to urządzenie SD-2 działało "dobrze".Dopiero po przełączeniu przełącznika w dół(światła długie) SD-2 zaczynał się niebezpiecznie grzać.Światła świeciły bez zmiany to znaczy ze zmniejszoną mocą.Urządzenie jako takie było sprawne(było podłączone około miesiąca) tylko ja bym musiał się pilnować by nie mieć tego przełącznika w pozycji w dół(światła długie) włączonego.Dodam tylko że mam sprawny przełącznik i wszystko funkcjonuje poprawnie. Tak trochę na marginesie każdy zrobi jak uważa ,ale obniżenie napięcia do 6V nie wpływa na żarówki halogenowe dobrze tzn. obniża ich żywotność,ale tą wiedzę zdobyłem już po fakcie (zakupie urządzenia). Zamontowałem LED-y z homologacją.Zużywają znacznie mniej energii,a i funkcjonariusze są już bardziej wyedukowani i nie czepiają się tak. Pozdrawiam