vikis4

Nie zawsze tak jest! Miałem taki przypadek w A6 C5 impulsator nowy,test zegarów ok! Instalacja sprawdzona kabel po kabelku a jednak po wymianie licznika problem ustąpił!

Impulsator napewno do sprawdzenia,ale może też padł lub pada silniczek krokowy w zegarach.

Moim zdaniem może to być wtyczka od centralki alarmowej (najprawdopodobniej) lub od instalacji LPG masz sekwencje? A kod silnika znajdziesz w wnęce koła zapasowego na naklejce. Wiązka napewno nie jest ori-świadczy o tym nalepka którą masz na foto.

Jestem w małym szoku w A6 C5 po takiej zamianie wszystko śmigało jak należy! Rozumiem,że instalację zostawiłeś angielską? I jest odwrócona? (deski rozdzielczej) Może być jeszcze jedna przyczyna : mianowicie C5 ma dwustrefowy climatronic i z tąd ta różnica! Jak uporasz się z problemem to podrzuć na forum jakie są różnice?

Od razu do sedna: Mam wyciek z lewej głowicy-gdzieś na rogu koło wakum. Objawia się tym,że na łączniku kolektora wydechowego wisi kropla oleju! Uszczelka zmieniona (ori) pokrywa też i leci dalej-dodam,że z wakum napewno nie cieknie bo sprawdzałem-sucho! Co jeszcze się tam znajduje i skąd ten chol...y wyciek?! Macie jakeś rady/doświadczenia z podobną sytuacją?

W wersji angielskiej masz wszystko "na odwrót" czyli silniczki od nawiewu też! Po zamontowaniu europejskiej dmuchawy,a zostawieniu instalacji angielkiej będzie ten właśnie problem,że nawiewy działają w drugą stronę i takie są efekty jak opisałeś wyżej! A co do pinów to właśnie przełożenie tych kabelków daje efekt "działania europejskiego"

Guzik prawda! Przepływka z końcówką "EX" Nie jest po żadnej regeneracji tylko fabrycznie nowa! W serwisie tak to się nazywa,bo oddajesz starą w rozliczeniu!

Robiłem coś takiego w A6-osobiście nie polecam,bo to kupa roboty! Oczywiście jak ktoś sie uprze to wszystko da rade! Największy kłopot jest ze ścianą grodziową ponieważ jest zgrzewana! Koszt przekładki od 2500 do 4000 pln -zależy od wypasu.

Ja też miałem rozbią lampe (mój kochany braciszek!)-szkła nie da się wymienić tylko cała lampa! Zerknij na Allegro,ja dostałem ori za 70zł,ale przed drugim liftem. Napewno nie waro sie szarpać z ubezpieczalnią,bo napewno stracisz więcej!

Nic nie piszesz-czyli rozumiem,że problem rozwiązany?

Poszperałem troszke w moich zakurzonych schematach i mam! Oto rozwiązanie twojego problemu: Wszystkie kostki od silniczków sterujących są w nich ponumerowane piny-Zamieniasz miejscami piny 1-4 i 3-6 pin 2 zostawiasz tak jak jest!!! pin 5 pusty. Oczywiście daj znać czy operacja się powiodła

Poszukaj lepiej instalacji-ale tylko deski rozdzielczej.Wymiana panela raczej nic nie da! Tak jak napisałem wyżej rozchodzi się o kostki! (przy silniczkach)

Jeszcze nie wiem bo nie przyglądałem sie temu głębiej

Ja jak robiłem A6 C5 to miałem to samo z klimą ,ale miałem też instalację od europejczyka-wystarczyło zamienic/przelutować kostki i wszystko było oki! Z tego co pamiętam (jesli nie masz kostek od europejczyka) to trzeba zaienic po dwa kable z każdej kostki od silniczków-niestety zapomniałem num. tych kabelków. A co do centrala to nie było żadnego problemu! Wszystko hula jak należy na vag-u zero błedów!

Dokładnie! Ale uważam,że lepiej zostawić ori instalację wtedy masz pewnośc,że wszystko zagra jak należy!

Jeżeli chodzi ci o przeróbkę z anglika to radzę zostawic tą instalacje którą masz-było milion wersji silnikowych i wyposażenia, będzie bardzo ciężko dopasować taką samą. Wiem co piszę bo ostatnio przerabiałem A6 C5

Mam taki problem,że w ogóle nie działa central z żadnych drzwi! Podpiołem vag-a i nie chce się połączyć z modułem komfortu. Bezpiecznik ok sprawdzony ,dodam ,że jeszt to zwykły kluczyk (nie scyzoryk) i nie ma żadnego alarmu/odcięcia

Właśnie przed chwilą wymieniłem ako stał jakieś 2 godz. Zapalił od strzała! Niby wszysko ok mała runda 10km zgasiłem dosłownie na 4-5 min i dalej to samo! Znowu przejechałem 3 km zgasiłem-odpaliłem kuleje jeszcze raz i ok! A co do logów to w obecnej chwili nie mam możliwości ich zrobienia,ale postaram się jak najszybciej! Dzięki za wypowiedzi- Macie może jeszcze jakieś pomysły?

Vag nie pokazuje żadnych błędów!

Możliwe,ale dlaczego za drugim razem łapie od strzała i to na wszystkie!

Jak w temacie-mam następujący problem Golf czy zimny czy ciepły gdy chwile postoi odpala na dwa gary! i tak chodzi! Dopiero gdy zgaszę odpali od strzała na wszystkie. Dodam,że jest świeżo po wymianie rozrządu i wszystkich filtrów, kąt wtrysku ok! Świece sprawdzone OK! Nie wiem gdzie szukać przyczyny?

Dokładnie ten egzemplarz który oglądałem (vw polo) 80km! Nie byłem na jezdzie testowej,więc nie za bardzo wiem jak to jezdzi! Ogólnie oki,ale przeraża mnie troszke to telepane tego 3-cylindrowego potwora Ciekawe jak z awaryjnością i na co zwrwacać uwagę?

Witam! Jak w temacie-czy ktoś miał styczność z tym motorem? Każda opinia jest dla mnie ważna!

Notlauf i od razu zapnij Vaga i zobacz czym cie przywita-napewno coś będzie!

Ja chyba mam ten sam problem! Z tego co się dowiedziałem to poważne podejrzenia należy skierować na przypchany katalizator! Niedługo robię przeszczep na tłumik przelotowy i zobaczymy