bolo73

Napiszę, jak jest u mnie. (I tak powinno być też u Ciebie). Przy włączonym zapłonie działa podświetlenie wszystkich przycisków we wszystkich drzwiach, bez względu na to, czy tylne przyciski są aktywne, czy wyłączone przyciskiem w drzwiach kierowcy. Po wyłączeniu zapłonu podświetlenie dalej działa, nawet po otwarciu drzwi kierowcy. Gaśnie w momencie zamknięcia drzwi kierowcy. Oczywiście po zamknięciu auta czy to kluczykiem, czy pilotem podświetlenie nie działa. Jeżeli przyciski są podświetlone, można otwierać i zamykać szyby, nieważne czy zapłon jest włączony, czy nie, kluczyk w stacyjce, czy nie.

Moim zdaniem Autor wątku bardzo dobrze sprecyzował pytanie. Pyta o różnice w budowie silniczków a te są praktycznie żadne. W lampach poliftowych silniczki reflektorów ksenonowych i halogenowych są dokładnie takie same, w przedliftowych różnią się, ale jedynie kształtem obudowy, kształtem wtyczki, długością trzpienia regulacyjnego i numerem. Budowa wewnętrzna i zasada działania jest we wszystkich taka sama - to zwykłe, standardowe silniczki regulacji, w odróżnieniu od szybkich silniczków krokowych, stosowanych od modelu B6. I oczywiście, można do tych silniczków podpiąć układ samopoziomowania, działa tak samo szybko (a raczej tak samo wolno), jak ori samopoziomowanie.

W okrągłej wtyczce przy zmieniarce: pin 10 +12V, piny 2 i 5 masa. Pin 2 to masa sygnału, pin 5 to masa zasilania, działa na obu.

No, to trochę zmienia postać rzeczy, jeżeli auto jeździło normalnie i nagle przestało, to możliwe, że wysypała się pamięć w liczniku, trzeba podpiąć VAG-a, odczytać błędy w sterowniku silnika i w liczniku, co powinno trochę rozjaśnić sytuację, póki co to wszystko to wróżenie z fusów.

Jeżeli jest tak, jak pisałem, sposób jest mniej więcej taki: - wgranie właściwego softu do licznika, napis DEF zniknie. - dopasowanie właściwego stanu licznika, - zakup nowych transponderów immo, - odczyt pinu, - dopasowanie kluczyków do immo, - dopasowanie sterownika silnika do immo. I będzie żyło, wymaga to wiedzy i sprzętu, sam VAG nie wystarczy, są na forum ludzie, którzy mogą Ci pomóc.

Klocki, tarcze i zaciski są takie same. Różnica w S4 była w zwrotnicach kół tylnych. Zwrotnice starego typu są niedostępne w ASO i zamieniają się na nowy typ z informacją serwisową, że przy wymianie zwrotnic należy wymienić także osłony na nowy typ 4F0. Przypuszczam, że zmieniło się mocowanie (np.rozstaw śrub, przetłoczenie). Nie wiem na pewno, bo nie widziałem na żywo.

Na pierwszym zdjęciu w górnej części wkładki masz wycięcie. Do tego wycięcia dopasowujesz twardy, sztywny drut zaostrzony na końcu. Wkładasz kluczyk do stacyjki, drut do wycięcia (wejdzie tylko minimalnie, głębiej się nie da). Naciskając lekko drut przekręcasz kluczyk, jakbyś włączał zapłon. W pewnym punkcie obrotu poczujesz, że drut można wcisnąć głębiej, więc wciskasz go ok. 10 mm. Drut odblokuje zapadkę w obudowie stacyjki i wkładkę można wysunąć wraz z kluczykiem i cewką immobilisera.

Nie pasuje.

Sam napis nie, ale jeżeli ktoś kombinując ze wsadem pamięci przypadkowo lub celowo zmienił jego część odpowiedzialną za immo, silnika nie uruchomisz, a raczej uruchomisz na sekundę i zgaśnie.

Mogę podesłać Ci wsad od licznika 8D0 920 931T. Licznik ten różni się od Twojego tylko tym, że ma zegar cyfrowy sterowany radiowo. Nie zyskasz oczywiście w ten sposób sterowania radiowego zegarem (brak anteny i paru elementów na płycie), ale cała reszta będzie działać prawidłowo. Podaj e-mail na PW.

Zależy, który rok. Lewa: do numeru nadw. 8E-4-239 325 8E0 615 611N, od numeru 8E-4-239 326 4F0 615 611. Prawa: do numeru nadw. 8E-4-239 325 8E0 615 612N, od numeru 8E-4-239 326 4F0 615 612.

Tak, mechanicznie licznik z A6 C5 jest identyczny, jak A4 B5.

Z tego, co wiem nie ma takiej możliwości, można by oczywiście przerezać instalację tak, żeby spryskiwacze działały niezależnie od wycieraczek, ale moim zdaniem nie warto.

Jeżeli masz w schowku wyłącznik poduszki pasażera, to kod 01106, jeżeli nie masz wyłącznika, kod 00106.

Błotniki pasują, ale jeżeli chcesz zostawić zderzak przedliftowy, musisz założyć przedliftowe ślizgi zderzaka, które mają inny rozstaw wkrętów mocujących, z tego co pamiętam jeden otwór pasuje, dwa trzeba dorezać.

Ktoś wpisał błędny kod i navi się zablokowała. Włącz zapłon, włącz navi i tak zostaw, po jakimś czasie odblokuje się, pojawi się 1000 i będziesz mógł wpisać kod.

Łożysko igiełkowe 056 105 313C. Jeżeli na zdjęciu jest Twój silnik, to uszczelniacz jest w całości z obudową.

Masz uszkodzony sterownik ABS. Było o tym dużo na forum, poszukaj. Np. tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=21391.0;highlight=abs+brak+komunikacji

W T5 VAG - iem nie ruszysz tego KKL - em. Musi być CAN, ewentualnie VAS. Możesz za to spróbować połączyć się z webastem programem Webasto Thermo Test i zwykłym kablem VAG, łącząc linię K z pinem 1 w sześciopinowym złączu na sterowniku webasta. To linia W - bus do sterowania webastem z Telestartu. Chyba, że nie masz ogrzewania postojowego, tylko dogrzewacz silnika, wtedy lipa, bo W - bus jest nieaktywna w tych sterownikach. Jeżeli jednak nie masz Telestartu, ale masz ogrzewanie postojowe (panel sterujący w dachu), W - bus jest aktywna i możesz spróbować.

Nie znajdziesz. Nie ma oddzielnych sensorów odpowiedzialnych za konkretny airbag. Jest system czujników rozmieszczonych w różnych punktach auta plus sensor w samym sterowniku airbagów. Na podstawie sygnałów ze wszystkich sensorów razem sterownik otrzymuje informacje o sile i kierunku uderzenia i decyduje czy i które poduszki, kurtyny i napinacze pasów aktywować. Dlatego uszkodzenie choćby jednego z nich powoduje zapisanie błędu, zaświecenie kontrolki i wyłączenie systemu.

06B 141 031N - tarcza sprzęgła, 06B 141 117D - docisk sprzęgła, 0B1 141 165 - łożysko wyciskowe, lub 06B 198 141B - sprzęgło kompletne, 3000 951 055 - sprzęgło kompletne SACHS.

Ten silniczek elektrycznie i mechanicznie pasuje bez problemu, różnica jest taka, że położenie spoczynkowe wycieraczki zmieni się z lewej części szyby na prawą.

Ten z końcówką E jest od silnika AKE 180 kM i bezpośrednio nie podejdzie do AKN, musiałbyś wymienić końcówkę wtrysku.

Nie mam skana, ale wg. ETKI 7.2 aktualizacja Audi 839, grupa 1, rys. 103-60, poz. 15 - 06B 103 741F - zawór wysokiego ciśnienia z obudową - wycofany 01.05.2010 - zastąpiony przez 06B 103 741G.

Nie w ALT. Napinacz łańcucha w ALT jest czysto hydrauliczno - mechaniczny, kasuje luz łańcucha i nic więcej. Regulator wałka rozrządu to elektrozawór sterujący ciśnieniem oleju w nastawniku wałka ssącego, nr części 06B 103 741G.