marecki_78

Joł, może ktoś robił to i mu dobrze zrobili ;-P a do tego niedrogo ;-). Proszę niech sie podzieli info... W tej chwili wiem że Auto CLip na Żelaznej 108 to robią ale gość zaśpiewał (55zł za plecionkę + 150zł za robotę + 50 (może) za uszczelki jakieś ???) więc wychodzi 250PLN trochę to drogawo chyba. Dzieki za info, pozdr

To mój AHU denio trochę poniżej średniej ;-) około 9-10 tys km / rok. I wszyscy mnie pytają a po co ci diesel jak Ty tak mało jeździsz ;-) ale nie wiedzą co mówią ;-P Co ciekawe pan pierwszy właściciel w DE robił około: po 50 tys w 3 latach a potem około 20 rocznie PS. Teraz mam 302 tys km na liczniku, olej pełny syntetyk i nic nie trzeba dolewać. Aby tak dalej ;-)

Heheh, miałem to samo najpierw na 1 a potem na drugim kole: u mnie problem spowodowało podejście wody pod uszczelką dzwigni "pręta" ręcznego (tego co pcha tłok). Co trzeba zrobić? 1) zdjąć koło 2) odkręcić zacisk (opcjonalnie, da się zrobić bez tego) 3) zaciągnąć ręczny 4) zwolnić ręczny i zobaczyć czy dzwignia ręcznego wraca do końca (aż do ogranicznika) Jak nie to delikatnie cienkim nożem podważyć uszczelkę (znajduje się z tyłu cylinderka, mniej więcej na środku, pod śrubą mocującą dzwignię ręcznego ) i posikać jakimś WD (wiem, wiem że WD niszczy gumę ..) I potem na siłę jakimś narzędziem zaciągasz i zwalniasz ręczny (trzeba do dociągać do końca jak nie chce iść), po jakichś 10-20 min uda ci się to rozruszać. Jest to męczące ale da się zrobić samemu. Ważne jest to żeby dużo tam psikać i jednocześnie poruszać dźwignią a wtedy rdza (syf??) wypłynie, trzeba psikać i poruszać dotąd aż przestanie wypływać bo będziesz musiał zaraz robić 2 raz Po tej operacji dałem tam smaru hamulcowego Plastitube i jest git!! Mam nadzieję że uda ci się to naprawić ;-) POZDR Dziś będę smarował prowadnice to ci może pyknę zdjęcie którą uszczelkę trzeba podważyć.. Mam nadzieję że u Ciebie to samo bo wiem że jest to częsta przypadłość A4 i Passatów z tych lat...

Hej, ja też mam podobny przebieg tyle że w AHU, na początku poprzedni właściciel lał jakieś BP 10W/40, więc i ja tak zrobiłem i zalałem Castrol Magantec 10W/40,ale po jednej zmianie jako że oleju silnik nie bierze nic (no może tyle że przez 10 tys spadnie z max na mix) zmienilem na Magnatec 5W/40. I jest nadal super, więc polecam ci zalać 5w/40. Pozdr

A ja jak zwykle poradzę spuścić olej i zobaczyć czy przypadkiem czegoś tam nie zmieliło, będziesz na 100% wiedział wtedy czy skrzynię odrazu rozkręcać czy czekać i szukać wpierw coś innego.

a pewnie że można wymienić ;-) cena w ASO około 150zł, w zasadzie dostaniesz to od ręki ;-) co dowodzi że idą jak świeże bułki ;-) Numer części to: 012311295F PIERSCIEN SYNCHRONIZ 152,3 zł szt. jak chcesz to mam taki używany ale ja bym założył nowy, przy okazji zmień synchronizator biegu 5 i będziesz miał spokoj

A ja proponuje zacząć od: 1) odkręcenia korka spustu oleju i spuszczenia oleju ze skrzyni (możesz dodatkowo użyć sitka by wyłapać fragmenty synchro czy kół -> jeśli są) 2) jak są w oleju opiłki lub całe części to możesz rozbierać skrzynię ;( a jak nie ma to spróbuj tych rad ze sprawdzeniem mechanizmu biegów Pozdr

Może i są ale.... 1) przy wymianie żeby bicia tarczy zamontowanej na piaście było jak najmniejsze należy zawsze oczyścić piastę np. z rdzy 2) po założeniu nowych tarcz (chyba firmy SGB) w serwwisie zajmującym się tylko hamulcami zmierzono mi bicie i wyszło bodajże 0.12mm (max norma chyba 0.09). Gość powiedział że jest OK i że po przejechaniu dystansu się trochę dotrą .. BTW: Mówił że niektóre nowe tracze mają nawet więcej jak 0.2 co niestety kwalifikuje je do przetoczenia ;-)

Różnica (minimalna) jest w przelożeniach biegów, raczej tego nie odczujesz. Reszta to samo

Oj, nie czytasz postów ;-) i nie używasz szukajki. zobacz tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=13661.0 -> opisane jakie skrzynie od 110KM do tego powinna DUK ci podpaść spokojnie (to od 115KM) A jak chcesz to zrobić tanim kosztem i dobrze to zainteresuj się tym wątkiem: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=25467.0 Pozdr

Masz normalne objawy ;-) (miałem to 2 razy). 1) jak chcesz naprawiać nie jeździć samochodem WCALE (a przynajmniej nie wrzucać 3 biegu) !!!! bo pęknięty kawałek może przemielić się trochę i połamać zęby na kołach Całkowity koszt naprawy to: 500zł robocizna (normalna cena) + 145 synchr z ASO + 120 olej w sumie 700zł. JA BYM NAPRAWIŁ (jeśli w srodku bebechy całe) bo: 1) kupiłem używaną za 1200zł niby miał gwarancję i się rozwaliła po 5 miechach - a gwarancji większej niż 3michy raczej nikt nie da.... 2) jak naprawiał będziesz 3 to i przy okazji kup synchro 5 ew. jeszce 4 i wtedy za 1000zł będziesz miał spokój na długi czas (ja za 1 razem tak nie ZROBIŁEM czyli pożałowałem 140zł i żałowałem). W tej chwili ja właśnie tak naprawiłem i zobaczymy. Ale wszyscy spece od skrzyń (20 lat napraw skrzyń VW) z którymi gadałem mówią -> naprawiać jak środek cały bo nigdy nie wiadomo co się kupi. Zawsze to lepiej wiedzieć co się ma a jak naprawisz to będziesz wiedział. Tak czy siak decyzja Twoja. AHA, możesz zerknąc tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=25467.msg302541#msg302541 jest tu gość z Suchedniowa oferujący naprawy (skrzynię możesz wysłać mu kurierem albo busem KRK -> LUB, zadzwoń i się dowiedz) POZDR[br]Dopisany: 22 Luty 2008, 08:19 _________________________________________________ AHA, oleju wchodzi 2,25l (czyli lejesz aż się zacznie przelewac z korka wlewu)

A mój wózek ostatnio pali około 5,5 (ostatni pomiar, 70% poza miastem) -6,2 l/100km. Jazda spokojna. Tankuje ostatnio tylko na Carrefuorze (widziałem że tam są dostawy z Orlenu)-> co ciekawe tankowałem na Neste i Orlenie i spalanie było to samo niezależnie od tego czy to by zwykły diesel czy Verva. W lecie potestuję BIO-Diesel.

Bo to jedyne sensowe zabezpieczenie tego samochodu jeśli przeniesiesz gniazdo interfejsu ;-) w tylko tobie znane miejsce A odłaczyć się da ale zamiast tego to chyba się jakiś emulator montuje (koszt napewno nie mniej jak 100PLN) szczegółów nie znam...

Odpięcia nie polecam ale wybór Twój. CO do naprawy to: 1) pętlę kupisz tylko ze stacyjką (najlepiej z używaną) -> cena około 100-150zł 2) żeby zdjąć pętlę trzeba ściągać ją do góry podważając śrubokrętem -> grubym to wtedy nie bedziesz musiał się siłować -> dla dobrego elektryka to 10min 3) po zdjęciu pętli -> wyciągasz stacyjkę > przekręcając kluczyk o jedną pozycję w prawo (stosunku do pozycji wyłączona) i wciskając tam np spinacza, pokręcisz kluczyki i wychodzi. 4) potem wkładasz nową/starą pętlę 5) wszystko składasz i hula .............. Nic nie trzeba adoptować itp.... PS. Polecam zadzwonienie do dobrego elektryka (sporo z nich specjalizuje sie w VW/Audi i te stacyjki ma), podjedzie i naprawi -> koszt około 200Zł. Sam możesz więcej zepsuć

Jedyny problem jaki możesz napotkać (pisze dla skrzyni 5 ale nie powinno być róznic) to odkręcenie korka spustu oleju (zazwyczaj jest specjalny tzw serwisowy). Klucz kupisz za jakieś 40 zł np wpisując na allegro "klucz korka skrzyni VW", w lokalnych sklepach z narzędziami też są. Po spuszczeniu chciałbyś pewnie odkręcić śrubę wlewu ( 17 czy 18mm imbus) więc sobie kup taki klucz. Pozdr

Gwarancja rozruchowa jest, cena to cena bez wymiany ;-) . Dziś zapytam czy jest możliwość wymiany tamże. Wiem że ten pan naprawia te skrzynie(w bardzo dużej ilości) i ma do nich używane części o które bardzo trudno: np: komplet kół zębatych do biegu 3 to koszt około 150-200zł (w serwisie 730zł). BTW: Możnaby pogadać z tym panem i wynegocjować jakiś rabacik dla klubu bo jest bardzo chętny do współpracy, dziś będę do niego dzwonił top zobaczymy co się da zrobić.

Wydaje mi się że to jest słynny problem z Immmobilajzerem ;-) tu masz więcej na ten temat Jak sprawdzisz VAG'iem to powinienieś mieć bład "Signal too low" i "Engine start blocked by immo" Ja poprawiałem to według opisu (ale bez lutowania pinów na cewce ) i jest nadal problem. Ale mam zamiar zlutować piny bo to większości pomaga a dodatkowo zmienić kondensatory elektrolityczne w puszcze immo. Co do reszty problemów -> musisz pojechać do kogoś kto ma VAG'a i spisać kody błędów, wtedy będzie można coś myśleć..

Hej, w sumie szukałem na forum jakiś miejsc i ludzi którzy mają dostęp do używanych (sprawdzonych) skrzyń oraz części do nich bp. koła zębate, synchronizatory itp.... i nic nie ma (albo coś przeoczyłem ;-)). Jako że w mojej A4 po raz trzeci się wysypał synchro i rozwalił oba koła 3-ego biegu to po przeszukaniu 5 ton adresów trafiłem zupełnie przypadkiem na warsztat w Suchedniowie (świetokrzyskie). Oferuje on używane skrzynie biegów do Audi/VW/Skody/Seata - niestety tylko ręczne. I tak np. do A4 skrzynia po naprawie z gwarancją rozruchową kosztuje 650zł pod warunkiem oddania starej w zamian. Oczywiście posiada tez sporo części używanych do skrzyń i bardzo chętnie pomaga i doradza. Dzięki jego uprzejmości chyba będę miał jeżdżącą A4 . Telefon do tego pana to: 781315643. Mam nadzieje że to sie komuś przyda. Jak znacie inne takie miejsca (oprócz ASO )to proszę Was o wpisy, będzie nam łatwiej. Pozdr...

Dokładnie zrób jak pisze kolega. Jakieś 4 tygodnie temu miałem podobny objawy, spojrzałem na paski ale zdawało się że wszystko jest OK. Pojeździłem jeszcze trochę i pasek wieloklinowy trzasnął. Dobrze że się zgasiłem bo mi mechanik mówił że mógłby jeszcze trochę gdzie pod rozrząd podleźć i byłoby nieciekawie. Jak się okazało mimo że to był pasek Contitecha (co prawda miał 10 lat) to się rozwarstwił. U mnie rolki były OKi i po zmianie paska wszystko jest OKI. Zmiana takich pasków (klimy i alternatora,pompy) to około z robotą 120PLN (Lublin) także nie warto się ociągać. Pozdr

Ja też popieram tę opinię. Pytanie a czy może być to wina zabrudzonego nastawnika pompy?? Mój AHU ma 300 tys km i pewnie czyszczony nigdy nie był... zresztą jak pewnie większość..

Koszulę + maszynkę Mach 3 + fajny zestaw kluczy nasadowych 4-13mm + jakiś żel pod prysznic + parę innych drobiazgów Pozdr.

Mi kolega CTV tez tak wstępnie zdiagnozował ;-) ale dokładnie jeszcze nie sprawdzaliśmy ( bo i ciśnienie doładowania mam mniejsze niż trzeba). Jak więcej będę wiedział to napiszę.

Czołem, nich Twoja niunia pędzi moca 125 kucy ;-) (i mało pali ;-))

Wiem że od 70 PLN można już znaleźć ale jak chcesz kąt wtrysku, dawkę paliwa czy dynamiczne logi to około 2 razy tyle. Pozdr

Ja też mam ten problem: czyli drżenie całej karoserii przy 1800-2100 obrotów (tylko na 4 i 5 biegu), wibracja nasila się jak silnik ma ciężko poduszki silnika OK, jako że kąt wtrysku miał wartość 26 podejrzewałem że to to, niesetety po wczorajszej wizycie u kolegi CTV i regulacji kąta na 52 oraz regulacji pompy wtryskowej (zwiększenie dawki paliwa na 2,3) objawy z deka zmalały ale nie ustąpiły. Za to A4 dostało mega kopa ;-) Jutro pojadę na testy dynamiczne i może coś tam wykaże lecz raczej mała nadzieja. Jak co to napiszę..