fassi1

Sterownik masz dobry (da się to wystroić), miedź 6mm praktycznie wystarczy do 200KM ale ja przy takich autach stosuję już 8mm. Scorpion ST za słaby, proponuję ACR-01 lub KME Gold i wtedy miedź 6mm powinna być wystarczająca. Jak tu kolega wcześniej opisywał do swojego 234KM ma linie 10mm, to już jest przesada, 8mm jest wystarczająca a nawet nad wymiar. Wypadają Ci zapłony, teraz pytanie czy to wina złego składu mieszanki na gazie, czy może coś nie tak z zapłonem. Nie wywala żadnego błędu o składzie mieszanki a tego by się można spodziewać. Czy masz sondę szerokopasmową czy zwykłą? Po za tym wyskakuje Ci błęd o za niskiej wydajności katalizatora, co może być skutkiem pojawienia się wcześniejszych błędów.

Czyli na jałowym biegu rzeczywiste ciśnienie gazu masz 1.6bara. W takim razie jakie ciśnienie rzeczywiste gazu masz przy max bucie, powiedzmy przy doładowaniu 1.1 czyli MAP 2.1, konkretne liczby, bez opisywania jaki to on jest mocny bo to nic nie mówi.

Tą którą ostatnio robiłem też miała max zanotowane doładowanie 1.05 czyli map max zanotowany 2.05. Ciśnienie na reduktorze (różnicowe) 1.1bara i spadek w piku 0.75bara, cały czas mowa o różnicowym. Bieg jałowy baz żadnego problemu jak na benzynie. Takie podnisienie ciśnienia do 1.6bara to nic innego jak dowód na to, że ten parownik nie wyrabia i nie nadaje się do turba jeśli z ciśnienia roboczego powiedzmy 1bar ciśnienie różnicowe przy max bucie leci na pysk, to ten reduktor źle reaguje na doładowanie czyli nadciśnienie i to tyle w kwestii reduktora. Po za tym dobijanie wtryskiwaczy tak wysokim ciśnieniem jak 1.6bara na jałowym też jest powodem niestabilnej pracy na biegu jałowym. Napisz lub wklej screen z max spadku ciśnienia w stosunku do biegu jałowego. Praktycznie spadek ciśnienia powyżej 0.3bara różnicowego eliminuje reduktor, dlatego pisałem, że reduktor w tym co regulowałem był na styk. Reduktor w takich autach jest najważniejszy, musi być betonowe ciśnienie, bo jak nie jest to Ci korekty OBD nie pomogą, rozjadą się choćbyś nie wiem jaki super liczący sterownik miał. Po za tym zależy jakie ten twój sterownik ma korekty od ciśnienia gazu, bo jak są do d*py to przy sporym spadku będą jaja. Reduktor musi dobrze reagować na podciśnienie tak, żeby różnicowe ciśnienie nie padało więcej jak 0,3bara bez względu jakie masz doładowanie. Co do wtryskiwaczy to już zależy od klienta jaką kwotą pieniędzy dysponuje, bo można też zaproponować Meda lub Keihina, ale wiadomo jaka jest ich cena.[br]Dopisany: 25 Grudzień 2011, 17:14_________________________________________________Po za tym ciśnienie różnicowe i bezwzględne to dwie różne rzeczy.

Na początek to jeśli masz 234KM z turbem i masz 1 reduktor to raczej nie ma prawa to poprawnie działać, bo na rynku nie ma dobrego reduktora, który obrobi ponad 200KM ciśnieniowo i termicznie więc nie dziwne jest, że przełączało na benzynę i musiałeś podkręcić ciśnienie do około 1.6bara. Skutkiem tak wysokiego ciśnienia jest przelewanie na biegu jałowym, bo czasy wtrysku gazu są za krótkie i wtryskiwacze nie pracują stabilnie, nie wyrabiają się. Przy 234KM powinny być zamontowane wtryskiwacze Hana2100 a nie Hana 2000 i betonowe ciśnienie gazu, ponieważ te chipowane silniki pracują na zapętleniu benzyny. Po za tym takiego auta nie stroi się na czasy wtrysku jakie pokazuje jakikolwiek sterownik gazowy przy wysokich obciążeniach, tylko stroi się go na AFR lub lambdę z sondy szerokopasmowej. Na Stagu czy to 4+ czy 300+ bez problemu można to auto wystroić nawet gdyby miało 300KM. Ostatnio właśnie stroiłem takie około 200KM kolegi Ks1adz z tego forum na Stagu, Hanach i 1 reduktorze, który okazał się na styk, możesz podpytać kolegę jak auto jeździ. Cała sztuka polega na tym, żeby AFR na gazie było takie samo jak na benzynie, jeśli ktoś nie potrafi tego zrobić na Stagu, to zaraz że Stag to syf i że tłoki i zawory popłyną. Da się, trzeba wiedzieć jak :> Co do wtryskiwaczy Magic jet to też uważam, że to marnej jakości wtryskiwacz, ale tylko z tych względów, że pewne mogą być wykonane ze słabej jakości materiału i wtedy tłoczki lubią się wycierać jak i na zimnym mogą świrować i potrzebują sporą korektę zubażającą (na zimnym) bo sporo przelewają. Po za tym jest to szybki wtryskiwacz i bardzo wydajny, więc w tej cenie do tego auta nie znajdzie się lepszego. Nie należy obrażać się na sterownik gazowy, jeśli nie wie się jak wystroić auto.

Ja mam temp. przełączania na gaz 20st, ale nie w Audi, nie czuć kiedy przechodzi na gaz. Sporo zależy od wtryskiwaczy.

Silver to max do 155-160KM Do 190-200KM może być ACR01 lub mocniejszy KME Gold turbo albo zwykły KME Gold i mała przeróbka pod turbo, bo nie ma sensu wywalać pieniądze na wersję turbo, która jest o wiele droższa od zwykłego KME Golda. Zwykły KME Gold bez przeróbki też będzie dobry.

Silver nie da rady przy 190-200KM z turbem

Zależy jakie masz podzespoły LPG. Strojenie musi być po sondzie szerokopasmowej.[br]Dopisany: 19 Grudzień 2011, 23:22_________________________________________________ Wejdź na forum www.lpg-forum.pl i tam podpytaj kto wystroiłby Ci taką instalację. Tam ludzie znają się na rzeczy.

Wiesz coś ale nie do końca. Ostatnio właśnie ustawiałem gazownię takiego chipowanego A4 kolegi Ks1adz z forum. To co pokazuje Stag czyli czasy wtrysku rzędu 100 lub wyższe (mowa o benzynowych na benzynie) to nic innego jak zapętlenie wtryskiwaczy benzynowych. W momencie zapętlenia wtryskiwaczy benzynowych Stag głupieje i pokazuje takie bzdury. Takiego auta nie stroi się po czasach wtrysku widocznych w Stagu tylko przy użyciu sondy szerokopasmowej i AFR. W większości te silniki mają fabryczną sondę szerokopasmową i mając jakiś sprzęt diagnostyczny lub Vaga można podglądnąć jaka jest lambda lub jeśli pokazuje to jakie jest AFR, ale oba te parametry to to samo jedynie w innej formie. Normalne jest że po programie do 190-200KM następuje zapętlenie wtryskiwaczy benzynowych ale wtedy można zapomnieć. że auto wystroi się przy pomocy jedynie Staga. Drugą sprawą jest, że wyższej klasy wtryskiwacze dadzą zmianę i to sporą bo są szybsze i precyzyjniejsze więc przy odpowiedniej konfiguracji dadzą lepsze spalanie i wydajność. Przy walteko podobnych można o tym zapomnieć. Jak możesz to wrzuć jakiś oscyloskop z jazdy na benzynie i na gazie tak z nogą w podłodze. Po za tym Staga 4 wystarczy aktualizować (wgrać nowsze oprogramowanie) i dostępne będą i korekty po temp. i korekty po obrotach.

Dopnę się do tematu. Gaz jak najbardziej opłaca się zakładać, o ile jak to wcześniej zostało powiedziane, robi się wystarczające przebiegi. Patrząc na ceny benzyny opłacać się będzie na pewno. Widzę że zainteresowany kolega jest ze Śląska więc na pewno mógłbym kogoś polecić, bo pierwszą podstawową najważniejszą rzeczą jest kumaty gazownik. Co do zestawu to polecę np. Elektronika: Stag, LPGTech, KME, Agis (z tymi sterownikami dobry gazownik ogarnie auto bez problemu) Wtryskiwacze: Hana Reduktor: KME Silver (do 150 konnej wersji), lub trochę mocniejszy ACR01. W rękach gazownika z głową na karku nie odczujesz różnicy między benzyną a gazem, a instalacja będzie śmigać bezawaryjnie wiele wiele kilometrów. Nie ma żadnych negatywnych skutków ubocznych działania instalacji gazowej, mity i jeszcze raz mity z czasów kiedy to gazowali Żuki i Polonezy. Jeszcze raz podkreślę, podstawą do sukcesu jest dobry gazownik.

Może brzydko to zabrzmi ale olej komunikaty Staga o dyszach. Pierwsza uwaga to jak wcześniejszy przypadek auto jeździ z zapętlonymi wtryskiwaczami benzyny więc reduktor musi być super wydajny bo jak zabraknie wydajności Matrixom HD544 i zabraknie ciśnienia gazu to auto nie pojedzie. Czy auto ma fabryczną sondę szerokopasmową? Proponuję ustawić takie ciśnienie, aby na biegu jałowym czasy wtrysku gazu były w przedziale 3.5-4ms Bez sondy szerokopasmowej tego auta się nie wyreguluje.

TPS jest na przepustnicy a czujnik temp. zasysanego powietrza to jest chyba wbudowany w przepływonierz.

TPS - czujnik położenia przepustnicy. Jeśli na zewnątrz jest 0 st C a czyjnik zasysanego powietrza pokazuje 52 st C to raczej nie działa poprawnie.

Jak przetestujesz auto na hamowni to wklej do tematu bo też jestem ciekawy różnicy i w ogóle jaką auto osiąga moc, bo samym programem moim zdaniem będzie to max z tego silnika.

Bez korekty od temp. gazu będzie kiepsko, chyba że się ustawi wysoką temp. przejścia na gaz, ale to też takie leczenie syfa pudrem.

Ja mam jeszcze uboższe ustawienia w Elpigaz i ustawiłem Vag-iem mieszankę Nie zauważyłeś że na screenie auto chodzi na benzynie i ciśnienie 0.77 nie ma się ni jak do tego co jest na prawdę. Ciśnienie około 0.98 na reduktorze nie jest złym ciśnieniem. Ogólnie ciśnienie na reduktorze dobiera się tak, aby wtryskiwacze gazowe wyrobiły się z najkrutszymi czasami wtrysku no a Valtek czy Rail to szybkością nie gardzi, do tego jak jest jeszcze niezbyt wydajny ciśnieniowo reduktor to cudów się nie wyczaruje. Jak nie dostanie tyle gazu ile potrzebuje to po prostu nie pojedzie i tyle, AFR musi się zgadzać.[br]Dopisany: 12 Grudzień 2011, 23:15_________________________________________________ Cała przyjemność po mojej stronie. Teraz w profilu możesz zmienić to 170PS na coś wyższego bo auto na pewno lepiej sie odpycha niż 170 konne. Ciekawa jaka teraz jest różnica w mocy między banzyną i gazem bo w jeździe nie wyczuwa się żadnej.

Każde auto powinno być konfigurowane indywidualnie bo nigdy stan elementów jak wtryskiwacze benzynowe czy sondy lambda nie będzie identyczny na dwóch autach więc ustawienia z innego auta i tak nie będą działać poprawnie.

Do tego silnika to Alaska jest za mała. Co do spalania LPG to nie powinno być większe niż 20% od benzyny.

Zdecydowanie nie normalne zachowanie nawet przy przełączaniu na gaz 30stopni. Źle dobrana lub działająca korekta od temperatury gazu czyli zły skład mieszanki ( najprawdopodobniej za ubogo i AFR na gazie odbiega od benzyny ) i przy wyższych obciążeniach wypadają zapłony i podszarpuje silnikiem. Ja mam przełączanie ustawione na 20 stopni i nic nie podszarpuje

No tu bez sondy AFR się nie obędzie, szczególnie przy autach z turbo z sondą 0-1V. Potrzebny jest plik osc z jazdy na benzynie i na gazie z nogą w podłogę i obrotomierzem pod 7tys. Podstawową rzeczą w tym aucie to są raczej na 100% pętlące się wtryskiwacze benzynowe (podkreśle wtryskiwacze benzynowe, nie gazowe).

Witam kolegów z klubu A4. Ja poszukuję instrukcji do procedury wymiany oleju w multitroniku a dokładniej napełniania jej olejem. Padł mi sterownik skrzyni i chcę go wyciągnąć a do tego z tego co wiem trzeba spuścić olej. Chcę wysłać sterownik do firmy, która zajmuje się ich naprawą a potem zamontować go z powrotem na skrzynię i napełnić ją olejem, tylko nie wiem dokładnie jak się to robi i jak sprawdza się stan oleju. Z góry dzięki.

Sondy raczej dobrze działają. Instalka raczej też jest dobrze wyregulowana bo mam ją pod kontrolą ale elektronika do d*py (Zenit) więc kto wie może ona robi problemy. Przepustnice adoptowałem ale muszę zabrać się za jej przeczyszczenie. Co do recyrkulacji spalin to raczej masz rację bo całą ETKę przeszukałem i konkretnie nie ma zaworu recyrkulacji spalin. Dzięki.

Czy może mieć to wpływ na zmianę obciążeń na biegu jałowym. Przy rozgrzanym silniku falują mi obroty przy zmianach obciążeń (przełączanie pomiędzy D i R przy parkowaniu, skręty przy tym kierownicą, załączanie klimy itp). Dodam tylko że ten tłoczek nie chodzi u mnie lekko, brzmi jakby potrzebował jakiejś lubryfikacji bo słychać i czuć tarcie. Co do EGR to pewności nie mam. Domyślam się, bo grupa zaznaczona na fotce jest bez recyrkulacji spalin to wnioskuje że poniżej grupa jest z recyrkulacją, w której jest AML. Jeśli się mylę to mnie popraw.

Co mam rozumieć przez zmienną długość kolektora ssącego i jak się to objawia w praktyce jeśli możesz wyjaśnić. Co do EGR to z ETKI wynika że ten silnik jest z układem recyrkulacji spalin.

Witam. Fakt, że nie posiadam A4 ale podobieństwa są bardzo duże. Pytanie odnośnie podciśnienia. Za co odpowiadają zawory 18 i ustrojstwa 1 i 2A na dołączonym obrazku? Gdzie znajduje się zawór EGR w moim silniku czyli z układem powietrza wtórnego. Dzięki.