pox

Co do Vag-COma to próbowałem u siebie na Win7 kilka wersji - nie odpalał się sam program. Co do "widzialności" samego kabla, to z waszych opisów i screenów wynika że problem leży w instalacji sterowników do FTDI

Witam, Wczoraj wykonałem operację zaprogramowania kluczyka banana z B7 w audi B6 z 2003r. Z informacji które znalazłem w necie, w 07.2002r. w A4 nastąpiła zmiana w systemie kodowania transmisji więc we wcześniejszych modelach operacja ta nie będzie mogła być wykonana. Seryjny pilot ma numer: 8Z0 837 231D (433,92MHz - pasuje do A2 i A4). Nowy pilot posiada numer 8E0 837 220E (433MHz) - (O dziwo w ETCE nie znalazłem z literką E) Zaprogramowanie pilota wykonałem zgodnie z instrukcją: Audi A4 (8E) Comfort System - Ross-Tech Wiki Ważne: Pilot od innych Audi (np od A3, A6) nie zadziała w B6. Nowy pilot musi mieć taka samą ilością przycisków, jaka posiadamy w B6 i musi pracować na podobnej częstotliwości (różnice od seryjnego max 1 MHz).

Etam się nie da, Dla chcącego nic trudnego. Audi A4 (8D) Central Locking - Ross-Tech Wiki

Sorka za OT, ... ale co to są te dżwi?

Wystarczy trochę poszukać w google: audi a6 zlacze obd pin 1 - do czego służy? - elektroda.pl

Niestety, ale jeszcze walcz- nie znalazłem sprawnej używanej przepływki.

A próbowałeś zapisać niezmieniony oryginalny eeprom (Encrypted)?

Ale PIN odczytany. Rozumiem, że zmianana na Newmode (6 -> 4), odczytanie eepromu oraz zmiana z Newmode na Adaptet Again (4 -> 6) udała się? Na filmie nie pokazano że Epprom jest zapisywany. ---------- Post dopisany at 19:25 ---------- Poprzedni post napisany at 14:03 ---------- Na innym forum znalazłem info o tym programie: Co oznacza żę zapis EEPROMu kończy się uwaleniem zegarów, ale odczyt bez większych problemów jest możliwy.

Niestety ale jest

Sprawdziłeś to tak jak obiecałeś?

Jasne, Ale nie zaprzeczysz, ze wykorzystywane jest to do niecnych celów.

Procedura Adaptacji (dodania nowego klucza) to nie to samo co możliwość odczytania pamięci. Wystarczyło by, aby właściciel znał PIN.

Błędem, albo niedbałością jest udostępnianie zawartości pamięci sterowników ECU oraz IMMO i Tacho w protokole KW-1281, 2000 czy też CAN.

Wracając do głównego przesłania, to chciałem podsumować, ze ORI zabezpieczenia są gówno warte i bardzo łatwo je obejść bez konieczności posiadania większej wiedzy, a to wszystko poprzez dostępne złącze diagnostyczne. ---------- Post dopisany at 08:08 ---------- Poprzedni post napisany at 08:07 ---------- A powiedz mi, czy to co przedstawia ten filmik to ściema?

RB4 to trochę inna bajka, chociaż niektóre tym programem można odczytać. Licznik był produkcji VDO? Ale i tak dalej uważam że jest to bardziej kwestia oprogramowania niż samego kabla.

Hehe Niezła bajka Kto takie rzeczy wymyśla?

Sprawdź tym sposobem:

Prawda jest taka, że trzeba wiedzieć co się robi a nie klikać bezsensownie. Za każdym razem trzeba robić kopię pamięci, którą się zmienia. Uwalić można każdym programem.

I odbiera ci klientów?

W licznikach po I lifcie powinno dać radę. Szukajcie wersji 1.19

Wersja 1.18 problemy z obsługą kabli USB ---------- Post dopisany at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany at 19:56 ---------- Dodam że program ma spore możliwości, gdyż można nim zrobić korektę licznika, przywrócić ABS do poprawnego działania.

Program nazywa się VAG EEPROM Programmer 1.19 Nie wymaga żadnego specjalnego kabla - wystarczy zwykły uniwersalny KKL (nawet zwykły na samą linię K wystarczy) I według mnie, fabryczne IMMO jest montowany po to, aby w przypadku utraty przez właściciela kluczyków, wyciągnąć od niego kasę.

Program nazywa się VAG EEPROM Programmer 1.19 Nie wymaga żadnego specjalnego kabla - wystarczy zwykły uniwersalny KKL (nawet zwykły na samą linię K wystarczy)

Witam, Ku przestrodze, chciałem poruszyć dosyć kontrowersyjny temat, jakim jest fabrycznie zamontowany w naszych autach Immobilizer. W zeszłym tygodniu zacząłem interesować się tematem dorobienia kluczyka (przy zakupie dostałem tylko 2 kluczyki). Chcąc uniknąć znacznych kosztów zakodowania immo, przez kilka dni szperałem w internecie w poszukiwaniu informacji jak to zrobić samemu, nie znając kodu PIN. Okazuje się, że sposób jest banalnie prosty i wystarczy zwykły kabel KKL (Taki jak do VAG-COMa) oraz pewna aplikacjia. Program bez problemu odczytał PIN, nawet gdy do stacyjki nie był włożony prawidłowy kluczyk. Jeszcze prostsze w obsłudze są urządzenia elektroniczne, które samodzielnie wyłączają IMMO. W związku z tym, aby utrudnić złodziejom ich fach, radzę abyście odcinali linię K od gniazda diagnostycznego (poprzez ukryty przełącznik). Niestety ale VAG (i chyba inni producenci) nie przykładają się do konstruowania zabezpieczeń dla naszych furek.

A masz kabel do VAG-COMa?