tarq

no ale odpiecie wtyczki od zmiennych faz to chyba zły pomysł ? gdyby było coś z podcisnieniem to by nie ładował należycie boosta czyż nie ?

a gdzie ta wtyczka jest ? okolice DVki ale jaki to może mieć wpływ ? przecież ciśnienie zadane w sofcie trzyma tylko nie ma paliwa ew wałki się nie przestawiają ale przecież to był waliło błedami a ja nie mam nic

nie wiem obstawiam coś z fazami rozrzadu, łańcuch fazator albo ECU wedle mnie coś z paliwem, bo rano na ssaniu przez minute jedzie okej ! pozniej juz nie jedzie

gdyby tak było nie trzymałby zadanego 1.3 bar w peaku jak szarpie i sie dławi a mam wskażnik boost na słupku i wzorowo sobie trzyma, wiec musi być szczelnie, trzyma dokładnie tak jak przed zmiana poza tym że się czka....

Auto kiedyś miało 3xx na GT28RS i innych flepach na obecna moc ok 200KM nie jest mi potrzebny przy moim stylu jazdy, pozbyłem się FMIC, wydechu przelotowego, BLOW OFF... Tak czy siak zmienie to auto na S4 pytanie tylko kiedy jak dalej będzie mnie wkurzać to niebawem a na FMIC nic nie szarpało, właśnie miesiąc śmigałem na FMIC, blow off i przelocie i auto szkło jak dynamit, problemy zaczęły się po zmianie BLOW na DV... nie wiem czy czegoś wtedy mechanicy niechcący nie urwali nie spieprzyli po propstu, czy zbieg okolicznośći i padło coś w tym samym momencie... padło tak że mam 0 błędów ! Hall zawsze przywali błędem ? a jak wtyczka czy kabelek jest nie wiem w połowie rozwalone na granicy błędu ? czy po prostu błąd i koniec ? Ja już poważnie nie wiem co jest grane Silnik ciuchutko cyka, nie bierze oleju jeździ na 5w50 valvoline, wszystko jest jak potrzeba, no nie odpuszczę mu tego muszę dojść co to jest choćbym miał drugi kompletny kupić i przekładać jeszcze raz wszystko po kolei ! Przecież to tylko APU 1.8T, to nie jest jakiś dziwny wynalazek z kosmosu. ---------- Post dopisany at 22:25 ---------- Poprzedni post napisany at 22:21 ---------- wyciagniety łańcuch wałkow ? fazator ? czujnik halla ? ecu ? dodam że auto chodzi idealnie na jałowym trzyma 800 wzorowo, nic sie nie dzieje nic a nic. poza tym ze szarpie i dławi się na pełnym bucie od 2700 do 4200

sprawdzona ? w sensie adoptuje się ok no i czysciutka jest więc jak zmieniałem dolot od FMIC na serie... A czujnik halla tj wałka rozrządu ? ew kable od niego ? ale to chyba był by błąd ?

Tak trzyma poza obszarem 2700-4000 zarowno stara jak i dzisiejsza zupełnie nowa Boscha ---------- Post dopisany at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany at 22:57 ---------- Masz logi wyżej tam widac ---------- Post dopisany 14-03-2014 at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany 13-03-2014 at 22:57 ---------- N75 okej Przepływka tez okej Korekty długoterminowe z bloku 32 skasowane przepustnica zaadaptowana od nowa auto nadal nie jedzie krztusi się i przerywa od 2700 do 4200rpm, na LPG i na PB bez znaczenia !! Nie wiem już co teraz, aha w momencie jak przerywa i sie dławi, doładowanie jest stabilne 1.2 bar TRZYMA SIĘ wzorowo !! Albo fazator albo ECU, z tym że fazator wywala błędy a u mnie zero błedów Ktoś coś jeszcze doda ? czy to jakies czary mary ? nikt nie jest w stanie pomoc ?

N75 okej Przepływka tez okej Korekty długoterminowe z bloku 32 skasowane przepustnica zaadaptowana od nowa auto nadal nie jedzie krztusi się i przerywa od 2700 do 4200rpm, na LPG i na PB bez znaczenia !! Nie wiem już co teraz, aha w momencie jak przerywa i sie dławi, doładowanie jest stabilne 1.2 bar TRZYMA SIĘ wzorowo !! Albo fazator albo ECU, z tym że fazator wywala błędy a u mnie zero błedów Ktoś coś jeszcze doda ? czy to jakies czary mary ? nikt nie jest w stanie pomoc ?

No to misja na dzis N75 i log 118 ---------- Post dopisany at 10:19 ---------- Poprzedni post napisany at 10:15 ---------- ma ktoś nr oryginalu N75 do APU ?

Denso platyny siedza co w nich zlego? Japońskie swiece jak i ngk, n75 ok podmienię dzisiaj

wzorowo oscyluje tak jak katalog przykazał napięcia od góry do dołu na zmianę - jutro założe całkowicie nowa przeplywke - i zawór n75 poniekąd mam juz dość audi poważnie zaczyna mi sie odechciewac całe dnie myslec o aucie i co mam zepsute, nikt nie potrafi pomoc, ani mechanik ani nikt, moge tak sobie wymieniac wszystko, juz wydalem 500zl efektow brak, zaraz wydam kolejne 500 i 1.8T QUATTRO wyladuje na allegro pozdrawiam

nic, po wymianie sondy ani jednego błedu, nic a nic, 120km dzisiaj zrobiłem i nie ma nic temp łapie wzorowo 90 i trzyma w pionie, grzeje się należycie szybko, nic nie przekłamuje ---------- Post dopisany at 22:12 ---------- Poprzedni post napisany at 21:24 ---------- a może regulator ciśnienia paliwa na listwie ? ---------- Post dopisany at 22:35 ---------- Poprzedni post napisany at 22:12 ---------- ale nie no bo na lpg by nie mialo to wpływu :/

Denso, po świecach nowych auto jeździło dobrze, także je możemy wykluczyć, wcześniej były NGK, platyny oczywiście PFR6Q w zasadzie to cyrki zaczęły się od zmiany blow off na DV... ---------- Post dopisany at 21:22 ---------- Poprzedni post napisany at 21:20 ---------- a N75 ?

no właśnie ? wysypał się w zakresie pełnego PEAKU ? tj powyżej 1 BAR, poniżej 1 BAR jedzie tj do 2700 i od 4200 ? co jeszcze ważne a zapomniałem ! - rano odpalam 2 stopnie na dworze, 100metrów but jedzie !!, but znowu do 4000 żeby na zimnym nie przeginać i jedzie ! złapie ciut temperatury i kaplica czkawka od 2700rpm także ssanie w jakis sposób mu pomaga pewnie w taki że ma większa dawkę paliwa od ECU ?

No wiesz mam dobrych mechaników, poza tym KRAWAT jeździ 1.8T od 6 lat, sam miałem nie raz 1.8T no ale tym razem to nas przerosło auto nadal nie jedzie, po wymianie sondy, nie ma już błędu sondy, ale powyżej 1 BAR jak wcisnę to się dławi w zasadzie to jeźdzę muskając gaz na 1 cm max, jak mocniej depnę to zaczynają się cyrki...

dziwne tylko że wszystko rozjechało się tak nagle ? ściągam wtryski BEX i jadę w niedziele wgrać serie, ew inny soft, dziwna sprawa no ale co zrobić, chyba nic innego nie pozostaję ? taki prosty silnik jak 1,8T APU, nie sądziłem że tyle będę się użerał z takim problemem definitywnie wgrywać serię ? ktoś ma jakiś pomysł ? najdroższa impreza teraz zabawa z tunerem w okolicy no ale jak wyjścia nie ma ?

Jeździło miesiąc ok, na blow off, było minimalnie zaciecie ok 4 tys ale to minimalne prawie nie odczuwalne założyłem seryjny DV i sie zaczął meksyk Soft to MTM kraków z 2001 roku, mam na niego papiery itp, takiego babola by zrobili ? Był to soft + kpl wydech, na co mam fakture na jedyne 7000pln niby 193/310 ---------- Post dopisany 13-03-2014 at 13:09 ---------- Poprzedni post napisany 12-03-2014 at 11:30 ---------- Sonda siedzi nowa, bez zmian ---------- Post dopisany at 18:09 ---------- Poprzedni post napisany at 13:09 ---------- napisze co dziś zostało zrobione: - nowa sonda - nowe 4 cewki - pompa paliwa 3.5 bar jałowy pod obciążeniem 5 bar - włożyłem w miejsce DV też BLOW OFF dziś, jedzie tak samo zacina się tylko syczy jak to blow Ale jeden trop chyba mam, ściągając podciśnienie z DV, auto jedzie na 0.5bar płynnie tyle tylko ze dużo słabsze jest EFEKTÓW BRAK, OD 2700 DO 4200 RPM mniej więcej się dusi później ciągnie jak doładowanie już jest ponizej 1 BAR

sprawna na pewno, ale czy dobrze podłączona to nie wiem, chyba tak bo ładuje jak wcześniej 1.3 BAR, podłączali chłopaki w warsztacie w którym robię auto, ja nie jestem mechanikiem napisze co dziś zostało zrobione: - nowa sonda - nowe 4 cewki - pompa paliwa 3.5 bar jałowy pod obciążeniem 5 bar - włożyłem w miejsce DV też BLOW OFF dziś, jedzie tak samo zacina się tylko syczy jak to blow Ale jeden trop chyba mam, ściągając podciśnienie z DV, auto jedzie na 0.5bar płynnie tyle tylko ze dużo słabsze jest EFEKTÓW BRAK, OD 2700 DO 4200 RPM mniej więcej się dusi później ciągnie jak doładowanie już jest ponizej 1 BAR

Pomierzę ciśnienie i podmienię sondę, albo zacznę od sondy fakt że jak chodziło auto dobrze to nie było błędu sondy fakt jest też taki że na BLOW OFF jeździło ok miało zacięcie ale nic strasznego a na nowej Dv jest tragedia ---------- Post dopisany 13-03-2014 at 13:09 ---------- Poprzedni post napisany 11-03-2014 at 22:29 ---------- Sonda nowa, bez zmian ---------- Post dopisany at 16:42 ---------- Poprzedni post napisany at 13:09 ---------- Ciśnienie paliwa przy bucie 5bar na postoju 3,5 pompa walbro 255

sonda była by w stanie tak nakłamać żeby takie cyrki były? bo na logikę włożyłem większe wtryski a nadal nic...

No dobra jakoś to zrobimy no innej rady nie ma, czyli stawiasz na pompę paliwa. Coś poza tym jeszcze przychodzi Ci na myśl ?

No właśnie, nie mierzyłem tego ciśnienia pod obciążeniem a co obstawiasz że pompa umiera ? Siedzi tam kilku letnie walbro 255 Nie mam za bardzo jak zmierzyć pod obciążeniem samemu, to muszę juz lecieć do jakiegoś szpeca ? jak to sie prawidłowo robi ?

dzisiejsze logi, włożyłem wtryski BEX 320ccm na regulatorze 4 bar z APU nie czuje żadnej różnicy ani na korzyść ani na odwrót, jest tak jak na wtryskach APU jedynie czasy wtrysków widzę się nieco podniosły Log (0 - 002,020) Log (1 - 003,033) ---------- Post dopisany at 21:53 ---------- Poprzedni post napisany at 21:39 ---------- PS. jedyny powtarzający się błąd to 17521 od sondy dokładnie taki: 17521/P1113 - Ross-Tech Wiki

dzisiejsze logi, włożyłem wtryski BEX 320ccm na regulatorze 4 bar z APU nie czuje żadnej różnicy ani na korzyść ani na odwrót, jest tak jak na wtryskach APU jedynie czasy wtrysków widzę się nieco podniosły Log (0 - 002,020) Log (1 - 003,033)

pewnie tak, ale ja dzis zakladam do APU po koxie mocnym BEXY bo mi brakuje w peaku chyba paliwa zobacze i zdam relacje jak ebdzie bez korekty sie zachowywac moze rpzestanie szarpac na logike skoro dostanie wiecej paliwa