tarq

Panowie mam problem w moich zegarach mam seryjnie woltomierz od pewnego czasu zauważam ze pokazuje coraz wiecej dzisiaj juz prawie dotyka 16V ale podpinam vaga no i mam napiecie 13.8, tak samo na wyl silniku tez sporo zawyża bo VAg pokazuje poprawne realne wartosci gdzie szukac problemu, ew co wymienic zeby bylo wskazanie jak dawniej a nie jakies zawyzone i to o ponad 2 V pacjent a4 b5 fl 2000 rok 1.8TQ

witam kolegę z Kalisza 1 BAR na k03 to ok 180-190 koni, dobrze wystrojone, można i załadować 1 bar w peaku na ułamek sekundy a później gleba na linii i będzie 155 koni seria 150KM ładuje 0.55-0.60bar Możemy zweryfikować Twoja moc zawsze względem mojej jakieś odniesienie będzie pozdro

lubie takie projekty !! czekam na rozwój akcji

faken ale się dzieję, lubię takie projekty, nie ma to tamto, grubo i spaśnie czekam na rozwój sytuacji !

Cena realna ok 10-12 tys, sprzedałem swoje czarne igłe tyle że 2.8 manual za 15 ale to było 1.5 roku temu tez sedan no i lepiej spasiony z nowa sekwencja LPG Co by nie mówic jednak te auta poniżej magicznego roku 2000 są tanie, a te od 2000 w górę już można ceny bindować

Pieknie na tych prosiakach mam sentyment do srebrnych sedanów, pozdr

napisz dokładnie w czym był problem ew daj foto tego elementu przyda sie dla potomnych

ladnie na tym kole gdyby ktos chcial mam takie w oryginale za 800pln z KW juz

tosz to jedzie jak RS4

inny soft z doładowaniem 1.2 bar potrzebny i sie zobaczy czy coś faktycznie nie daje rady przy takim booscie dobrze mowie ? moje auto z softem MTM nadaje sie do jakiegoś programu oddac do mechaników do ASO i niechaj walcza

grubbbbooo 4.5s paczka ?

mówiłem ze będą wzorowe te logi na serii to co teraz czemu logi z 1 strony na MTM sa takie posrane ? czemu czkał ?

Zrobię dzisiaj jak dam radę, nieco się pochorowałem, ale postaram się wieczorem znaleźć chwilę... ---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 16:56 ---------- REASUMUJĄC CO ZROBIŁEM : - nowy przepływomierz - nowe 4 cewki - nowe 4 świece - nowa sonda - nowy wzmacniacz zapłonu - nowy n75 - sprawdzony cały układ szczelny 100% - sprawdzone ciśnienie paliwa 3,5bar/5bar - sprawdzona pompa paliwa na wyjściu 5 bar pod obciązeniem - sprawdzony regulator paliwa 4 bar - sprawdzone 2 nowe DV - sprawdzone również na blow off bez zmian - sprawdzone wtryski APU - sprawdzone wtryski BEX - sprawdzona kompresja 11/11/11/11 - ok - sprawdzona turbina pompuje i trzyma ok - sprawdzona głowica, zawory, gniazda itp - sprawdzone błędy VAG - BRAK - sprawdzony napinacz łańcucha, sztywny, nic nie hałasuje - sprawdzony rozrząd, prawidłowo ustawiony - sprawdzone wgranie ECU soft seria - auto jedzie płynnie na serii 0.55bar Ja się pytam co dalej, bo wrzucę zaraz znowu MTM i nie odpuszczę, muszę wiedzieć co się dzieje dlaczego to nie jedzie bo cudów nie ma... Dzisiaj postaram się zlogowac serię... ---------- Post dopisany at 22:03 ---------- Poprzedni post napisany at 18:33 ---------- No wiec logi dziś na seryjnym sofcie i na LPG Nie mogłem do odcinki jechać co chwila ktoś przeszkadzał Log (0 - 003,118) Log (1 - 020,115) Log (2 - 002,033)

dokładnie o 21 robię Łukasz13 logi o jakich mówiłeś więc wrzucę wieczorem to sobie zerkniecie jak auto zachowuje się na serii APU 150KM ---------- Post dopisany at 22:02 ---------- Poprzedni post napisany at 19:21 ---------- No wiec logi dziś na seryjnym sofcie i na LPG Nie mogłem do odcinki jechać co chwila ktoś przeszkadzał Log (0 - 003,118) Log (1 - 020,115) Log (2 - 002,033)

to wytłumacz mi dlaczego auto mi na tym jeździło okej i z dnia na dzień przestało ? poprzedni właściciel jeździł nim 7 lat i nie zmieniał nic w sofcie więc jeździł na tym "złym" i nic mu nie szarpało... nie ma czegoś takiego jak uszkodzenie softu, albo działa albo nie odpala wcale, wycieczka do tunera i napisanie innego softu może okazać się że tęz na doładowaniu ok 1 BAR zacznie sie znowu czkanie i co wtedy ? wydałem już kupę kasy, mam wydać kolejne 1500zl na inny soft bo stary postanowił się zepsuć z dnia na dzień w zakresie 2700-4000 ? Ciężko mi w to uwierzyć, byłbym pierwszym przypadkiem wywalenia się softu w taki sposób po 12 latach bezproblemowej jazdy:)

wielokrotnego pokaże Wam jak to wyglądało po otwarciu ECU Była taka oto podstawka z takimi napisami... ---------- Post dopisany at 15:40 ---------- Poprzedni post napisany at 15:40 ---------- ta podstawka ma symbol coś tam 610 ECV EPV czy cos takiego ---------- Post dopisany 17-03-2014 at 16:41 ---------- Poprzedni post napisany 16-03-2014 at 15:40 ---------- Dziś nastąpił pomiar kompresji bo już nie mam pomysłów... Silnik gorący 90 stopni 11,2/11,3/11,3/11,3 Czyli że wzorowo wręcz skoro nówki ponoć maja po 12 Kolejna sprawa wyeliminowana, co za tym idzie, zawory, gniazda, głowica cała została właśnie wyeliminowana i jest okej ---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 16:41 ---------- Zrobię dzisiaj jak dam radę, nieco się pochorowałem, ale postaram się wieczorem znaleźć chwilę... ---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 16:56 ---------- REASUMUJĄC CO ZROBIŁEM : - nowy przepływomierz - nowe 4 cewki - nowe 4 świece - nowa sonda - nowy wzmacniacz zapłonu - nowy n75 - sprawdzony cały układ szczelny 100% - sprawdzone ciśnienie paliwa 3,5bar/5bar - sprawdzona pompa paliwa na wyjściu 5 bar pod obciązeniem - sprawdzony regulator paliwa 4 bar - sprawdzone 2 nowe DV - sprawdzone również na blow off bez zmian - sprawdzone wtryski APU - sprawdzone wtryski BEX - sprawdzona kompresja 11/11/11/11 - ok - sprawdzona turbina pompuje i trzyma ok - sprawdzona głowica, zawory, gniazda itp - sprawdzone błędy VAG - BRAK - sprawdzony napinacz łańcucha, sztywny, nic nie hałasuje - sprawdzony rozrząd, prawidłowo ustawiony - sprawdzone wgranie ECU soft seria - auto jedzie płynnie na serii 0.55bar Ja się pytam co dalej, bo wrzucę zaraz znowu MTM i nie odpuszczę, muszę wiedzieć co się dzieje dlaczego to nie jedzie bo cudów nie ma... Dzisiaj postaram się zlogowac serię...

no i ten soft MTM zabezpieczony był podstawka EPC KEY 610 stad po kablu sie rypło teraz juz pojdzie bo OBD mam serie, niby jedzie okej, wzorowo ale ja czuje ze to inny problem jakis kurde skoro na 0.55bar jedzie to norma ale dlaczego nie jechał na 1.3 bar skoro wczesniej jezdził, ba nawet na 0.9bar juz szarpal, tak wiec cos z autem nie halo od doladowania rzedu 1 bar~ ---------- Post dopisany 17-03-2014 at 16:41 ---------- Poprzedni post napisany 16-03-2014 at 22:00 ---------- Dziś nastąpił pomiar kompresji bo już nie mam pomysłów... Silnik gorący 90 stopni 11,2/11,3/11,3/11,3 Czyli że wzorowo wręcz skoro nówki ponoć maja po 12 Kolejna sprawa wyeliminowana, co za tym idzie, zawory, gniazda, głowica cała została właśnie wyeliminowana i jest okej

nie chce nic mowiac zapeszac, nie jestem tez specem czy diagnosta ale powiem jedno, 2 tyg walczyłem z 1.8T po przerywało... wymieniłem wszystko co możliwe, jednym z pierwszych postów był post gregor10 o uwalonym sofcie, no i dziwna sprawa nic nie pomogło, wgranie serii pomogło, bynajmniej na ta chwilę wiadomo że na serii jedzie płynnie a na sofcie na którym wczesniej śmigała nie jedzie, dlaczego nie wiem moze czary mary ale jedno jest pewne, kolega gregor10 ma do tego nosa, życze owocnego rozwiazania problemu pozdr

Pytanie jaki ? Skoro na serii jest wzorowo no i w zasadzie podmieniłem wszystko co się dało tak samo jak sprawdziłem wszystko, najlepsze że każdy rozkłada ręce jakby to było jakieś bugatti miejscowi mechanicy totalnie nie wiedza o co kaman i jak naprawić wóz Problem jest taki że powyżej dmuchnięcia 1 BAR auto nie ma paliwa, ani na LPG ani na PB, paliwo z pompy wychodzi i na listwe tez dochodzi z odpowiednim ciśnieniem zarówno LPG jak i PB, ba nawet wtryski podmieniałem i nadal nic Jedyna dobra wiadomość na dziś to taka że na seryjnym sofcie auto chodzi perfekcyjnie wręcz katalogowo trzyma doładowania jak i cała resztę, więc albo soft był jakiś spaprany albo faktycznie problem siedzi w aucie ale w czym to nie wie nikt...

Mnie to zastanawia co bylo ze starym ze tyle lat jezdzil, jezdzil, mi miesiac jezdzil i nagle jakas czkawka ?

No wiec tak byłem u znajomego tunera co prawda od TDI, zgrał mi mój soft (byl zabezpieczony jakąś dolutowana płytką specjalna coś tam 610), w każdym razie lutowanie itp i poszło, wgrał mi seryjny soft do mojego APU, auto jedzie płynnie w całym zakresie obrotów, co prawda ładuje tylko 0.55bar jak to seria, no ale na obu paliwach idzie płynnie w całym zakresie obrotów... mam też stary soft w pliku ten niby MTM na którym jeździłem co wariowało i się dusiło (aczkolwiek gdzie MTM pisał by soft na 1.3 bar?), rzuciłby ktoś na to okiem ? co teraz z tym fantem ? bo serią to ja nie chce jeździć, tragedia tzn względem mocy i odejścia, wtedy peak 1.3 bar teraz 0.55 tak więc możecie sobie wyobrazić jak mi się teraz jeździ...wtedy na 1/4 gazu też miałem 0.5 czy 0.7 i nie szarpało, szarpranie zaczynało się od 0.9 w górę...

No wiec tak byłem u znajomego tunera co prawda od TDI, zgrał mi mój soft (byl zabezpieczony jakąś dolutowana płytką specjalna coś tam 610), w każdym razie lutowanie itp i poszło, wgrał mi seryjny soft do mojego APU, auto jedzie płynnie w całym zakresie obrotów, co prawda ładuje tylko 0.55bar jak to seria, no ale na obu paliwach idzie płynnie w całym zakresie obrotów... mam też stary soft w pliku ten niby MTM na którym jeździłem co wariowało i się dusiło (aczkolwiek gdzie MTM pisał by soft na 1.3 bar?), rzuci ktoś na to okiem ? co teraz z tym fantem ? bo serią to ja nie chce jeździć, tragedia tzn względem mocy i odejścia, wtedy peak 1.3 bar teraz 0.55 tak więc możecie sobie wyobrazić jak mi się teraz jeździ...wtedy na 1/4 gazu też miałem 0.5 czy 0.7 i nie szarpało, szarpranie zaczynało się od 0.9 w górę...

Zmierzyłem ciśnienie przed sama listwa, 3 bar na wolnych 4 jak dodam gazu nawet nie jechałem na próbe bo wiadomo że jest ok - nowy filr paliwa - kolejna przepływka podmieniona - założona kolejna Dvka nadal auto sie krztusi i nie jedzie, zalałem też do fulla, paliwa jak i lpg z BP, no i jak wiadomo nic to nie dało Mam kompa od AWT może byc ? wsadzić go i adoptować immo ? ps. ja tu nie mam fazatora do zmiennych faz tu jest napinacz który działa na ciśnienie oleju i napina łańcuch...

Jutro podłącze inne ECU od APU i zaadoptuje immo vagiem, to chyba styknie żeby odpalil nie ? w TDi własnie tak zrobiłem i działało Ale na serii pojedzie no nie ma bata bo seria ile ładuje chyba 0.55bar więc pojedzie.U mnie zaczynają sie cyrki od powiedzmy 0.8 bar w górę

no ale jakikolwiek babol wynikający z DV nie dawałby zadanego wzorowego doładowania, u mnie problemem jest brak paliwa bo sonda od 2700 do 4200 uboży jak może, ale paliwo jest, więc jedynie wychodzi że wałki się nie zgrywają ew mapa tj soft MTM poszedl sie walić sam z siebie, nie wiem czy dobrze kombinuje ? przeglądałem podłączenie dv i jest prawidłowo wedle mnie