endriuu

jakie preparaty polecasz do tego? np. Amsoil Engine Flush lub LM Engine Flush lub Motul lub Millers.

jak najbardziej.

masz DPF wiec musisz brac 5W-30 507.00. ASO musi sie zgodzic na wymiane produktu zamiennego, ktory spelnia normy VAG.

Serwisy leja oleje firm, z ktorymi maja najlepsze warunki finansowe. najczesciej Castrol, Shell, Mobil. Kazde ASO podpisuje umowy na indywidualnie. Olej fabryczny (sprzedawany w ASO pod marka VAG) to obecnie Pentosin. Fabryki leja oleje firm, z ktorymi maja umowy - Polkowice leja teraz do TDI Castrola. Inne fabryki silników VAG moga lac co innego.

oleje dla ciebie: PD 505.01 polecane oleje: Motul 8100 X-clean C3 5w40 lub Motul Specyfic 505.01 5W/40 Amsoil AFL 5W/40 Liqui Moly Top tec 4600 5W-30 lub Top Tec 4100 5w40 Millers XFE PD 5W40 lub oleje 0W-30 506.01 Motul Specific 506.01

na A3-clubie byly glosy, ze od uzytkownika Malgorzataa2 wychodzi wlasnie najwiecej podrobek Motula.

dokladnie . wzrasta swiadomosc ludzi pomalu, ze glownym kryterium wyboru oleju dzisiaj jest norma producenta, a nie lepkosc (nie znaczy, ze to dobre kryterium) i wychodza na przeciw kleinta. zreszta specjalizacja w produktach jest lepiej postrzegana - do tej pory Platinum jawił sie jako olej do wszytkiegi czyli do niczego.

---------- Post dopisany 17-09-2012 at 20:00 ---------- Poprzedni post napisany 16-09-2012 at 15:39 ----------

Pewnie, że bedzie. Szkoda, że nie mowiels - ustawilibysmy sie na OSie http://bajapoland.eu/files/2012/wyniki/baja_poland_2012_wc_ss4.pdf Wygrał Hołek. Małysz o dziwo 5ty - jest przed wielokrotnym zwyciezca Dakaru Schlesserem . Holek rzeczywiscie klasa - lecial przez te OSy - zdecydowanie szybciej niz reszta. ---------- Post dopisany 16-09-2012 at 21:03 ---------- Poprzedni post napisany 09-09-2012 at 17:58 ----------

HTHS jest podawany przy temperaturze 150 stopni Celsjusza, a więc w temperaturze oleju jaką w krytycznych momentach osiągają silniki. HTHS powinno mieć jak najwyższą wartość w temperaturze w jakiej pracuje silnik najczęściej. Tak więc nie do końca prawdziwe jes przekonanie, że im wyższe HTHS, tym lepszy olej. Co ma HTHS do pompowalności i nagrzewania. Niski HTHS jest w pewnym sensie kosztem obniżenia lepkości oleju, które to obniżenie na dłuższą metę objawia się większą efektywnością silnika. Spada zużycie i silnika i paliwa. Jednak HTHS to lepkość oleju poddanego dużej szybkości ścinania w wysokiej temp., a więc w uproszczeniu obrazuje stopień degradacji lepkości oleju po ścinaniu w wysokiej temp. Dlatego lepiej jak jest wyższy. Niższy HTHS w olejach niskolepkościowych nie jest jednak ich wadą, ani żadnym zagrożeniem dla silnika, bowiem oleje takie powodują wraz z odpowiednią konstrukcją silnika niższą temperaturę pracy silnika, co w praktyce objawia się właśnie tym, że niebezpieczeństwo przerwania smarowania jest takie samo, albo czasem nawet mniejsze jak dla olejów bardziej lepkich, a zyskuje się na zaletach oleju „lekkobieżnego”. Innymi słowy, olej który ma HTHS 2,95 nie musi być mniej odporny na zerwanie smarowania niż olej, który ma HTHS 3,5. Nie ma takiego prostego przełożenia, że wyższy HTHS daje większą gwarancje bezpieczeństwa. O wszystkim decyduje temp., czym wyższa tym gorzej, a olej mniej lepki, czyli z mniejszym HTHS osiąga niższą temp. w danych, tych samych warunkach pracy. Tak wiec oleje o HTHS 3,1 oraz te z HTHS 3,5 oba ze specyfikacją VW ochronią spokojnie krzywki. Za ich ochronę w głównej mierze odpowiadają modyfikatory tarcia i dodatki przeciw zużyciowe używane w silniku takie jak HC.

o olejach do ALT - jest osobny watek olejowy - poszukaj

oczywiscie ze olej mniej lepki szybciej znika z miski. zalej X-cessa i powinno byc lepiej.

W duzym uproszczeniu nowoczesny olej składa sie: PAO dadzą niskie temp. płynięcia, stabilną lepkość Estry poprawią wł. wysokotemp., odparowalność HC poprawią wytrzymałość filmu i wyciszają - wlasnie dlatego 505.01 to HC - film na krzywkach jest niezbedny - w konsekwencji mamy produkt idealny (w ogromnym uproszczeniu).

a JVC jak z graniem? to nie musi byc bog wie co. tam są raptem 4 glosniki pasywne

a co z tym blaupunktem jest nie tak? szczerze mowiac najbardziej podchodzi dizajnersko BLAUPUNKT SAN FRANCISCO 310 USB SD MP3 SUPER CENA (2619391719) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Panowie - potrzebuje wybrac radio do Passata B5 2005. Kolorystyka oczywiscie niebiesko/czerwona. Radio pasujace stylem do deski. Radio niefabryczne. Mam 2 typy: JVC KD-X30E KD-X40E | Odtwarzacze DMR | Samochodowe systemy AV | Produkty | JVC Polska 299 PLN BLAUPUNKT SAN FRANCISCO 310 =1389&no_cache=1&L=0]Blaupunkt: USB Tuner 340 PLN W okolicach 300 PLN chce sie zmiescic.

HC powoduje, ze olej lepiej trzyma sie elementow metalowych ( w duzym uproszczeniu). dlatego 505.01 to oleje HC - i nie nalezy tego demonizowac. HC od Mobila to nie to samo co HC od Motula czy Millersa.

Teoretycznie bedzie chronil tak samo - oleje 507.00 rowniez maja HC w sobie najczesciej - taka technologia i nie ma w tym nic zlego. o HC poczytaj sobie na sieci albo w tym watku. bylo o tym duzo.

to prawda. a Mobil to Olren.

po czym poznajesz polsyntetyk? po klasie lepkosci? 10W-40 to pol, a 5W-40 to full? nie do konca tak jest Arturze. Przyklad 10W-40 bedacy fullsynt: AMSOIL - SAE 10W-40 Synthetic Motor Oil (AMO) Oleje wyczynowe: Motul - MOTUL - 300V Le Mans 20W60 Oleje z norma 505.01 sa to oleje z dodatkami HC - aby olej scisle przylegal do krzywek napedzajacych PD. Jeden producent okresli to jako full inny jako pół - np. Millers i XFE-PD 5w40 lub XSS 5w30.

plukanka plus dobry synetetyk. a jak ma do wymiany uszczelnienia - to i tak trzeba wymienic, a nie zalepiac lepkim olejem.

podalem ci wyzej dobre syntetyki. zalej ktorys i bedzie

Motul 8100 X-cess 5W-40 Millers XFD 5W-40 Amsoil 5W-40 DEO Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40

Ad 1 Motul Specific Dexos2 5W-30 Ad 2 Motul Specific 0710 0700 5W40 lub Motul X-clean 5W40 - spelnia obie normy na raz. mozesz tez zrobic silnikowi dobrze i zalac 0W40 np. Millers XFS 0W40 lub Motul X-max 0W40

Błyskotliwa riposta Miśka Koterskiego do Kazimiery Szczuki - YouTube