endriuu

Bardzo ciekawe Marku A mozesz podac dokladnie zrodlo informacji...? Uwaga na podrabiany olej MOTUL z Allegro ! ! ! - FORUM OPEL 24 Nie traktowałbym tego jako źródło informacji a raczej źródło dziwnego newsa, stąd moje pytanie czy ktokolwiek słyszał o czymś podobnym Nie jest to prawdą.

Liqui Moly TOP TEC 4100 5W-40 Liqui Moly LONGTIME HIGHT TECH 5W-30 Cyt " Szczególnie nadaje się do pojazdów spełniających normę EURO IV czyli pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF " Ale nigdzie nie jest napisane ze do silnikow bez DPF, nie mozna go stoswac. A po Mobilu mozna zrobic plukanke, napewno nie zaszkodzi. PS. Albo ten... Millers XFS 5W-40...! No tak, ale ten Millers nie spełnia chyba normy 505.01. Myślałem też o takim : XFE-PD 5w40 | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe, ale okazuje się, że nie jest to full syntetyk, chociaż jak piszą jest dedykowany do pompowtrysków. Chyba wybiorę coś z LM. Jesli myslimy ortodoksyjnie (tzn tylko gr IV PAO lub V Estry), zaden olej 5W-40 z norma 505.01 nie jest Full Syntetykiem. Na mechanizmie, ktory popycha PD musi byc znacznie grubszy film olejowy - a to mozna uzyskac przez dodatki HC w oleju. Niektorzy producenci podaja Full Syntetyk na olejach HC lub z dodatkami HC - bo takie maja prawo. Inni pisza semi - to tez ich prawo.

Niezmiernie ważną czynnością przy eksploatacji silnika z turbiną jest częsta wymiana filtra powietrza - wraz z olejem najlepiej (15 tys). Brudny filtr powoduje szybkie zużywanie się panewek osi turbiny. Wtedy nawet najlepszy olej nie pomoże...

Moze brac mniej - im większa lepkosc tym mniej oleju silnik zuzyje.

Haha - ja też - a jeszcze 2 tyg pamietalem o nim. Wszystko przez Polish Dream Team!

Po co zakładać 50 identycznych tematoow na temat plynu do wspomagania?! Tu wyjasnilem juz definitywnie w czym rzecz: http://a4-klub.pl/uklad-kierowniczy-97/b5-1z-plyn-ukladu-wspomagania-38650/index3.html#post2479291

X-clean 5W-40 505.01 to olej nowszej generacji, spełnia większą ilość norm roznych producentoow - parametry podobne mają. Co nie wybierzesz bedzie dobrze.

kolego xlukk - jesli teraz jezdzisz na X-cessie - to jezdzisz na oleju niezgodnym z Twoja normą - musisz stosowac olej o normie 505.01 lub 506.01 lub 507.00. Takze lej spokojnie Motul Specyfica 505.01 lub MOTUL 8100 x-Clean C3 5W40 lub Millers XFE-PD 5w40. Mozesz tez pokusic sie o Motul Specific 506.01 0W30 5L - drogo ale pełen syntetyk na estrach. Ja polecę kolegę - Dzik - biorę od niego od kilku lat i zawsze robi super cenę.

Dzięki za czesci i oliwe - znowy pelna profeska!

NIe gadaj że Stefan w takim kombinezonie lata

My tu pitu pitu - podnietka polską reprezentacją, a jubileuszowe - 80te - Le Mans 2012 przeleciało i całe podium dla Audi! Całe podium dla Audi 1. 1 LMP1 Audi Sport Team Joest Fässler Lotterer Tréluyer Audi R18 e-tron quattro 2. 2 LMP1 Audi Sport Team Joest Capello Kristensen McNish Audi R18 e-tron quattro 3. 4 LMP1 Audi Sport North America Bonanomi Jarvis Rockenfeller Audi R18 Ultra 4. 12 LMP1 Rebellion Racing Prost Jani Heidfeld Lola B12/60 Coupe Toyota 5. 3 LMP1 Audi Sport Team Joest Dumas Duval Gené Audi R18 Ultra 6. 22 LMP1 JR Motorosport Brabham Chandhok Dumbreck HPD ARX 03a Honda

Nic - chodzi tylko o kasę. Znam takich co w PDekach jezdza na normie 505.00 i nic sie nie dzieje...

Próbuj tu kupić: Pro Choice - części samochodowe, VAG, Motul, Mann

Jaka jest nie przekraczalna ilość popiołów dla normy 507.00 ? W temacie SAPS. Jeżeli fosfor jest nieobecny w składzie oleju to takie pierwiastki jak bar, wapń, magnez, sód i potas są zamieniane do ich tlenków. O dziwo siarka i chlor nie przeszkadzają aż tak DPF-om i katalizatorom (jak to się głośno o tym mówi), ale kiedy fosfor występuje z metalami, pozostaje częściowo lub całkowicie po spopieleniu, jak fosforany metali…i tutaj może istnieć zagrożenie zapchania DPF-a i katalizatorów najnowszej generacji. Popiół siarczanowy wykazywany jest w ACEA a dokładniej w teście pomiarowym ASTM D 874. ASTM D874 - Próbka spala się. Po schłodzeniu pozostałość jest traktowana kwasem siarkowym i ogrzewana do 775 ° C aż węgiel kompletnie się utleni. Popiół jest schładzany, i ogrzewa się go do 775 ° C do stałej masy. Popiół siarczanowy może być użyty do wskazania stężenia znanych zawierających metale dodatków w nowych olejów. Wynik z dokładnością do 0,001% masy dla próbek poniżej 0,02% masowo i z dokładnością do 0,01% masy na wyższych poziomach są zgłaszane jako popioły siarczanowe. Dla olejów VW: Sulphated ash/Popiół siarczanowy wg DIN 51575 (test określa metodę oznaczania zawartości popiołów siarczanowanych olejów) dla oleju OEM Specyfication VW 507.00 wynosi max 1,5 % Natomiast fosfor wg DIN 51575 dla oleju OEM Specyfication VW 507.00 nie podlega pomiarowi oficjalnie jednak VW przeprowadza tzw. Diesel Particulate Filter nie udzielają na ten temat jednak oficjalnej informacji – trzeba się z nimi kontaktować osobiście na rozmowę… Ktoś policzył ostatnio ile SAPSu jest w oleju i ile siarki w paliwie. Norma dla ON to <10mg/kg full SAPS ma 10-15g/kg mid SAPS ma 8g/kg low SAPS ma 5g/kg Najczęściej do DPF zalecane są oleje mid SAPS [ACEA C3] Zakładajac zużycie ON na poziomie 7l/100km, a oleju silnikowego 0,1l/1000km to więcej popiołu powstanie z oleju silnikowego. - daje do myslenia. ACEA C3 i VW 504/507 to podobny poziom popiołów z nastawieniem na spełnianie normy Euro IV. 504/507 ---> zawartość popiołów siarczanowych (<0,8%), fosforu (<0,8%), siarki (<0,2%) Wymóg C3 to 0.3% siarki - oleje o tej specyfikacji maja minimalnie wieksze TBN. Minimalne wymogi ACEA z 2008r. dla C3 to TBN na poziomie min. 6 VW 507.00 Pozostałość po spopieleniu ~ 0,6% fosfor - 600 ppm Siarka <0,2% HT / HS lepkość ~ 3,5 Cp @ 150C Oleje VW 507.00 to w większości oleje Mid Saps o SAE 5W/30 natomiast specyfikacja VW 508.00 ( o ile w takiej nazwie wejdzie) to ma być olej Low Spas o SAE 0W/30. Róznice pomiędzy Mid a Low SAPS widać na przykłądzie ACEA C1-C2-C3-C4 ACEA C1 - Low SAPS, obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS 2,9-3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5, jednakże ze ściśle ograniczonymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (<=0,05%), siarki (<=0,2%). ACEA C2 - Mid SAPS, obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS 2,9-3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07-0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. ACEA C3 - Mid SAPS, wysoka lepkość wysokotemperaturowa HTHS > 3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A5/B5 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07 - 0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. ACEA C4 - Low SAPS, wysoka lepkość wysokotemperaturowa HTHS >3,5 mPa*s, niska lepkość (0W-XX, 5W-XX), moc jak w A3/B4 jednakże z większymi ilościami popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (<=0,07 - 0,09%), siarki (<=0,3%) niż dla C1. Niższe zużycie paliwa Poziomy SAPS definiują zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki w olejach silnikowych. Low SAPS - bardzo ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (=<0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (=<0,2%). Mid SAPS - ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (=<0,8%), fosforu (0,07 - 0,09%) i siarki (=<0,3%). Full SAPS - brak ograniczeń odnośnie zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki. To chyba tyle w temacie

chodza sluchy ze juz niedlugo do normy 507.00 dolacza oleje o lepkosci 0W-30. byc moze bedzie nowa norma 508.00 i vag nastawia sie w niej wlasnie na oleje 0W-30. tylko na plus dla silnikow. o jakim palowaniu moowisz? - bo chyba nie o diesla klekota? mowiac agresywna jazda - trzeba miec na wzgledzie jazde wyczynowa autem wyscigowym - tam rzeczywiscie film oleju o niskiej lepkosci moze sie zerwac.

nie rzadki tylko mniej lepki - to nie sa pojecia tozsame. a na zime wlasnie warto zalewac nizsza lepkosc. olej szybciej dociera do wezloow tarcia przy rozruchu.

oczywiscie ze mozna - a kto powiedzial ze nie?

Ja ostatnio do firmowego PD zalalem wlasnie Millers XF Longlife 5w30 - świetnie sie silnik sprawuje. U kolegi Dzik jest po 260 jedynie... na hasło A4 Tu z kolei ma trochę drożej http://pro-choice.pl/xf-longlife-5w30-5l-p-304.html

Bardzo dobra oliwa

Rzadko juz tu bywam ale widzę, że polemika PAO vs ESTRY vs HC nie ustaje. A Pan oil-land lansuje się co 2 post. tak trzymac:wink:

ano wlasnie - ktos powiedzial ze P&P i tak sie zasugerowalem - ok idę szukac. pozdr.

Manetka z FISem zamontowana - na wyswietlaczu niestety nie zmieniaja sie funkcje gdy chce je zmienic za pomoca manetki. jaki jest powód?

a moj sie sam naprawil

Koledzy - poszukuję nr węża do AVF - wąż znajduje sie z tylu silnika pod przewodem powietrznym. Jest sparciały i cieknie z niego płyn chłodzący - sorry za jakość zdjęcia (widok z lewej strony silnika)

Panowie. Czy mozna sam sub przelozyc P&P?