M_ILES

Prosze o przenisienie tematu do wlasciwego dzialu...(niestety nie udalo mi sie tego zrobic samemu) Panowie porsze o pomoc Moje aukto - VW Passat silnik CBA 2.0 TDI Sport, 2008 kombi Od paru dni autko delikatnie traci moc na ulamek sekundy, po czym na desce rozswietla sie ikonka - sprezynka - od elektryki. PO zvazeniu okazuje sie za auto lapie blad: 000289 - Czujnik polozenia przepustnicy (G69): Implausible Signal P0121 - 000 - - - Intermittent 008466 - Throttle Actuator Control System: Stuck Closed (zablokowany zamkniety) P2112 - 000 - - - Intermittent 008465 - Throttle Actuator Control System: Stuck Open (zablokowany otwarty) Przpustnica czyszczona ostroznie, na tip-top. We wtyczce do niej, z jakiegos powodu zbiera sie olej. Otwieralem rowniez caly mechanizm, wszystko wyczyscilem, dziala sprawnie, pracuje lekko. Adaptacja poprawnie wykonan sposobem manualnym (bez VCDS) Prosze o jakies wskazowki, czy to blad typowo elektryczny, jak ustalic powod tego sygnalu? czy raczej przepustnica do wymainy? Dzieki serdeczne - pozdrawiam

Witam serdecznie Wlasnie skanujac VCDS-em znalazlem takie oto bledy: 006470 - Control Module 1 for Coolant Fan: Defective P1946 - 000 - - - Intermittent 001681 - Fan 1 Control Circuit: Short to GND (zwarcie) P0691 - 000 - - - Intermittent Dotycza one wentylatora chlodnicy i jego modulu sterujacego. Prosze o jakies wskazowki, czy to cos powaznego, jak sprawdzic czy tenze modul dziala poprawnie, bez uzycia komputera? Jak ustalic czy to zwarcie faktycznie wystepuje? Dzieki pozdrawiam

Panowie! Pilnie potrzebuje pomocy kogos, kto jest biegly w ETCe. Mianowicie, chodzi o pompe wody numer czesci: 06A 121 031C czy mozna ja zamontowac do A4 1.9 TDI Avant AJM? Serdeczne dzieki i pozdrawiam! PS - poprawka, ostatni symbol to bylo "C" ja zas omylkowo wpisalem "O".

A propos, wczoraj kupilem now pompe wody (przymierzam sie do kolejnej wymiany ) firmy Circoli, z metalowym wirnikiem. Licze wiec na lepsza jakosc i to, ze nie rozsypie sie on w drobny mak, jak ostatnio...

Jak to w motoryzacyjnym zyciu bywa, najwiecej zalezy od sposobu uzytkowania samochodu (czego nie jestesmy w stanie sprawdzic gdy kupujemy uzywany). Ja mam rowniez ALT kupiony w Anglii 2002 rocznik, ale wydaje mi sie, ze poprzedni wlasciciele bardzo nie szanowali tego auta. Do tego po dokladnym przegladzie roznych czesci silnika, okazuje sie, ze jest to auto w 20% niemieckie, sa tam czesci z Portugalii, Wegier, Irlandii, itd... Do tego wada tej konstrukcji wg mnie, sa podzespoly typu: termostat czy pompa wody (a moze jakosc zamiennikow?) dwukrotnie wymieniane w ciagu 30tys km. Rece opadaja...

Kolego jestes w UK? Zmien mechanika, przejrzyj ebay, tam znajdziesz miske do ADRa za £20 ,moze £30 oryginalna (bez spawania, zabawy w klejenie, itd.) Pozdrawiam

Jaki to srodek do czyszczenia ukladow hamulcowych panowie?(nazwa prosze)

Kolego, na stale wrociles do kraju? ;(

Wg mnie to musi byc jakas wada konstrukcyjna tego silnika. Trudno spekulowac, ale moze to byc wadliwie dzialajaca pompa oleju, czesto zapychajacy sie tzw.smok, nieudany system odpowietrzania komory silnika, trudno spekulowac... Ktos kiedys powinien ustalic przyczyne i podac ja do wiadomosci publicznej - ale z pewnoscia nie bedzie to koncern AUDI. Wstyd!

Dzieki wszystkim za wskazowki. Pomiary na akumulatorze po nocy: 12,2V w czasie ladowania (gdy pracuje alternator: 14,4V) - Power Supply Terminal 30 (Przekaznik), istotnie wyciagnalem go, rozebralem, jest archaicznie prosto skonstruowany, ale poprawilem styki, pomierzylem, poskladalem i wyglada na to, ze jest OK. Chyba, ze mozna go jakos inaczej zdiagnozowac? Matrwi mnie to natomiast, ze nie moge zrobic OUTPUT TEST samego wentylatora na VAGu (wkazywaloby to na przyczyne awarii natury elektronicznej) Dzieki i pozdro

Po obu stronach silnika jest calkiem sporo tych uszczelniaczy, wiec moze to byc np uszczelniacz walu tylny? Kapac moze tez spod pokrywy zaworow, gdzies tam z tylu, trzeba cierpliwie szukac...

Ale co przeczysciles kolego, odme?

Niedawno rozmawialem z mechanikiem, mowi on, ze ludzie zbyt czesto koncentruja sie na poziomie oleju, a definitywnie zbyt rzadko na jego cisnieniu. To ponoc najwazniejsza sprawa - wowczas jest odpowiednie smarowanie, i nie zdarzaja sie cuda z naglym znikaniem czy uwiezieiem gdzies oleju. Proponuje sprawdzic na VAGu cisnienie oleju, potem stan pompy oleju (co wymaga juz zaanagazowania). Pozdrawiam

Jest kilka mozliwosci. Zaczalbym od ponownego odpowietrzenia (na rurce doprowadzajacej plyn do nagrzewnicy, przez malutki otworek, klima na FULL HI, silnik do MAX temeratury, oraz jesli masz takowa - na srubie glownego przewodu ukl.chlodz.) Jesli nie pomoze, wyciagnij i termo i pompe - okaze sie w jakim stanie jest wirnik. Sprawdz stan termostatu - czy czasem nie zostal zablokowany w pozycji otwartej? Mozna tez przeorowadzic test termo w warunkach domowych. Co mowi VAG? Sa bledy czujnikow temperatury?Sprawdz glownie ten na bloku silnika, 4pin zielony, wlozony w trojnik. Powodzenia :>

Dzieki wszytskim za rady. Niestety nie mam dobrych wiesci. Podpialem wentylator na krotko - dziala super! (na VAGu robilem OUTPUT TEST, wentylator nie trybil ). Kolejny skan wywali mi nastepujace bledy: 18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction (MODUL STERUJACY) P1931 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low (ZALACZNIK NAPIECIA) P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small, (CZUJNIK TEMP.NA WEZU CHLODNICY) P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) (CZUJNIK TEMP.POWIETRZA NA ZEWNATRZ) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01314 - Engine Control Module (KOMPUTER GLOWNY) 49-10 - No Communications - Intermittent 01304 - Radio 49-10 - No Communications - Intermittent Moze ktos z Was wpadnie na przyczyne moich problemow. Czy moze to byc awaria ECM czyli komputera glownego? Jak go ewentualnie zdiagnozowac? Wielkie dzieki za pomoc!

Niestety wczoraj niepotrzebnie wymienilem termostat (wszystkie objawy typu: nieosiaganie temperatury na blacie, podnoszenie sie temp. w czasie wolnej jazdy w korkach, a spadek temp. w czasie jazdy na trasie, wskazywalyby na termostat) Mylilem sie...To bylo niepotrzebne... Czujniki tez wymienione (glowny temp.oraz ten na wezu chlodnicy) Wszystkie objawy pozostaly, jednakze wentylator chlodnicy sie nie zalacza na postoju, ani w czasie jazdy, nawet gdy temp przekroczy 90C. Mam tez blad na VAG 18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction P1931 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Panowie poradzcie cos bo wentylator lub modul to okropne koszty. Dzieki i pozdrawiam

Serwus koledzy! Potrzebuje rady, mam problem a ukladem chlodzenia, VAG pokazuje blad (brak komunikacji z modulem sterowania wentylatorem chlodznicy) w moim aucie jest: 8E0 959 501 F, koles z AUDI twierdzi, ze potrzebuje 8E0 959 501 AH , zas w ETCE sa jeszcze dwa inne, ktore sie nadaja: 8E0 959 501 AG - do eksploatacji w cieplych krajach (600W) 8E0 959 501 AD - (300W) Czy da sie jakos naprawic ta czesc i gdzie ewentulanie szukac uzywanej? Dzieki za pomoc Pozdrawiam

Kolego podeslij VIN to Ci sprawdze czy byl anglikiem, czy nie. Fakt, faktem, Audi z silnikiem ALT moze miec sporo przypadlosci (moglbym o tym dlugo opowiadac) poza tym, na rynku motoryzacyjnym OKAZJE sie nie zdarzaja, tylko nieuczciwi sprzedawcy. Odradzam zakup tego konkretnego egzemplarza w tym komisie PS Latwo tez dojsc np.po numerach czesci i elementow przednich auta (czy sa oryginalne czy wymienione z innego modelu, co wskazywaloby na historie wypadkowa).

Nie koniecznie zielona, ale z pewnoscia wchodzi do krocca, ten zas wchodzi do silnika. Najpierw odepnij wtyczke:hi:

Odmy?

Kolego nie panikuj! Zrobiles VAG? Wiadomo na 100% ze obydwa do wymiany? Czujnik temp.na glowicy silnika z tylu z reguly, a oleju na misce od spodu (ale czy tak jest w ACK nie wiem... )

Nie martw sie o opornosci, zdiagnozuj i ew.wymien termostat(czasami zwany regulatorem temperatury, i slusznie!) oraz poprawnie odpowietrz uklad chlodzenia. Powodzenia

Kolego, najpierw ustal skad cieknie, a potem pomyslimy o przyczynach i jak je usunac

Nie wiem czy dobrze Cie rozumiem, ale nie ma potrzeby wciskania dodatkowego o-ringu na dolna rure od obudowy termo, (wystarczy ten szeroki wewnetrzny) wciska sie to dosc lekko, potem tylko wcisnac wsuwke i tyle. Odpowietrzyles uklad na wezu u gory, na zalaczonej klimie? PS Wiem, ze to kupa roboty, ale lepiej spawdz pompe wody (u mnie wirnik rozsypal sie w drobny mak, i plywal po calym ukladzie chlodzenia)

Wg mnie to dolne podlaczenie termostatu to rodzaj szybko-zlacza, gdzie wsuwa sie rure spodniej czescie termo w plastikowe kolano, w ktorym na stale umieszczona jest dosc gruba, szeroka gumowa uszczelka (spece Audi twierdza, ze jest to 0-rnig niewymienialny, chyba ze wraz z cala czescia i wezem). Mam nadzieje, ze Ci sie udalo Pozdrowienia