kami050

Ja mam takie szzzzzz szzzz... Przy schodzeniu, a można ją wyregulowac ta klapkę wg bez demontażu turbo? Jak fachowo to zrobić?

Ten świst jest mega irytujący, nie słychać go tylko jak mam głośniej radio włączone albo przyspieszam delikatnie, boję się, że może przez luzy na turbo coś się urwie w turbine albo jakieś opilki się dostaną do dolotu i silnika, auto ma 121tys przebiegu i wydaje się oryginalny, jednak jeździło w trybie long life.

Jak już uporam się że świtem podczas przyspieszania i tym metalicznym szelestem to napewno zrobimy program:)

Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 2-33.CSV 3-20.CSV

A te logi 2+33 i 3+20 robi się w taki sam sposób jak 115 i 118 czyli gaz w podłogę od 3 biegu?

A nie za mało ładuje?

W załączniku logi z przed pół godz. temp. na zewnątrz 21st. ,silnik rozgrzany , 3 bieg od 1400obr do 6 tys obr , gaz do podłogi. Logi dynamiczne 115+118 1.8T 150KM.CSV Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Witam, Od zakupu samochodu ( 1.8T) mam problem akustyczny polegający na wydobywaniu się z pod maski metalicznego szelestu podczas odpuszczania gazu (schodzenia z obrotów) od 1-szego do 3 biegu , na wyższych biegach już tego nie słychać, kolejnym problemem jest świst przy żwawym przyspieszaniu od 2 do 6 biegu, turbina jest sucha, auto nie bierze oleju, ładnie wkręca się na obroty, na vagu nie wychodzą żadne błędy, turbina ładuje do 1,6 bar (łącznie z ciśnieniem atmosferycznym) . Myślałem , że problemem jest łańcuch rozrządu i napinacz więc je wymieniłem, ale dalej jest to samo. Zrobiłem też płukankę silnika LM i sprawdziłem cały dolot pod ciśnieniem, luzy na turbinie minimalne, czytałem dużo na forum, ludzie mówią ,że klapka wg , uszczelka pod kolektorem ,luzy na wirniku. ,mieliście już taki przypadek? jeśli nie znajdę odpowiedzi to czeka mnie wyprawa do warsztatowych magików/wymieniaczy wszystkiego co się da, no można i tak jak ktoś ma worek nie potrzebnej kasy... Drodzy moi proszę o pomoc, jak ktoś jest z okolic Tarnowa i mi pomoże to pięknie się odwdzięczę:)

Jeszcze mam pytanko, chciałbym bez demontażu niczego sprawdzić czy szelest przy schodzeniu z obrotów powoduje ta klapka WG w turbo, czy jak odepne przewód podcisnienia od gruszki i się przejdę to nic się złego nie stanie a klapka nie będzie pracować?

A takie pęknięcia się spawa czy wymienia się pełny korpus? Kurcze nawet bym zregenerowal te turbo ale też obawiam się, że zregenerowana będzie gorzej pracować niż mój oryginał z przebiegiem 120tys km

Od 3 miesięcy jeżdżę 1.8T, muszę zaktualizować profil

A dokrecac na gorącym czy zimnym silniku?

A nie jest to czasem jakas urwana łopatka lub krzywa łopatka turbo?

Jeden mechanior mówił, że może być też pekniety korpus turbo, nie wiem co teraz robić, mechanicy chcą mi regenerowac turbine, auto ciągnie pięknie i nie kopci, do tego żadnych dolewek oleju, czy da się to jakoś bez rozkrecania określić co jest nie tak?

Panowie a czy przy luźnej klapce wg mieliście też świst podczas ostrzejszego przyspieszania od drugiego biegu w górę? Sprawdziłem cały dolot, wymieniłem wąż odmy przy silniku bo dmuchalo przy nim i nic to nie pomogło, dalej brzeczy przy schodzeniu z obrotów i dalej jest swist

Sprawdzalismy kamerka rewizyjna przed i po płukance i smok wyglądał po płukaniu na czysty

Panowie zrobiłem tak: Rozgrzalem auto, wlalem płukake LM proline, auto 10 miniut chodziło po czym zlalem olej z korka, odkrecilem czujnik poziomu oleju z miski i wymylem przez ten otwór ile się dało zmywaczem do hamulców, następnie wyciągnąłem odsysaczem olejowym z miski ile się dało i co się dało a następnie przelałem silnik 1L oleju i go spucilem, zalalem nowym olejem i auto chodzi super, jakby się odblokowalo, silnik pracuje ciszej i lepiej wkreca się na obroty, polecam każdemu zrobić płukanie LM proline bo naprawdę silnik zaczyna po niej oddychać lepiej.

Tak to wygląda

Nikt nie pomoże ?

Witam, Ze względu na świst przy wysokim obciążeniu silnika w moim 1.8T zacząłem szukać nieszczelności w dolocie, nieszczelność udało się zlokalizować, była ona na wężu odpowietrzania 06A103213F , po wyjęciu węża z podstawy filtra oleju okazało się , że to nie oring jest zły a zaczęła kruszyć się ta rurka co wchodzi do otworu i jej części zostały w środku podstawy filtra oleju, połowę napewno udało mi się wyciągnać odkurzaczem z dorobioną cienką rurką ssącą, ale napewno część wpadła dalej, dodam ,że ten plastik kruszy się w palcach jak kostki cukru , Panowie narobi mi to szkód w silniku ? macie pomysł co z tym zrobić? rurka niestety jest z tworzywa a nie z gumy.

Panowie ja mam taką sytuację w 1.8T ,że wentylator na upałach pracuje na niskich wydaje mi się obrotach przy włączonej klimatyzacji ,czy nie powinno być tak ,że jest mocno słyszalny ?nie słychać go z zewnątrz jedynie jak otworze maskę to widzę jak się kręci

To zrobienia masz zawory ssące ,nie czekaj bo silnik mocno dostaje przez rozrzedzony benzyną olej

Panowie, śruba M14x1,5 ma wystawać z felgi min 18,5mm bez dystansu ,daje to nam 6 obrotów.

A gdzie dokladnie go dac macie moze jakis schemat? I schemat do dokrecania srub? Nigdzie nie moge znalezc...

Mam pytanie czy dawac silikon pod i nad uszczelke oraz jakim schematem odkrecac potywe oraz ja dokrecac, pomozecie?