czarny

ok:) serdeczne dzięki, dobrze widze że on znajduję się w okolicach sterownika silnika? bo w etce mało dokładnie pokazane to jest?

o kurdę, a byłbyś wstanie podać mi numer z etki? gdyż ja mam troche lipę teraz a w aso nr mi nie powiedzą, i fajnie by było screna walnąć, bo być może jakiś gryzoń przegryzł VIN: WAUZZZ4F78N152014 z góry dziękuję powiem ci że nie mam nawet zamariu do aso jechać

wrc i po 4 dniach znowu ten sam problem znalazło dwa błędy oto one: 2 Faults Found: 009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged P242F - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 110600 km Time Indication: 0 Date: 2012.02.04 Time: 18:56:12 Freeze Frame: RPM: 756 /min (no units): 70.5 (no units): 40.0 (no units): 41.5 Temperature: 112.1°C Absolute Pres.: 0.0 mbar Pressure: -14 mbar 009299 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor: Implausible Signal P2453 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h Pressure: 0 mbar (no units): 0.0 Temperature: 159.3°C Absolute Pres.: 0.0 mbar Temperature: -19.8°C po usunięciu nie wystąpiły ponownie filtr zapchany 24 g, wypaliłem go tak czy siak

ile wykresik pokazał u nich?

:embarrassed: :embarrassed: szczerze jeszcze za to się nie wziąłem zawsze coś autko potrzebne, już miało być dawno gotowe ale widzisz aż mi wstyd :embarrassed: jak tylko coś będę miał gotowe to dam znać :gwizdanie: żeby nie było OT to mimo iż mam tylko przód niżej to jest różnica w jeździe szczególnie na zakrętach już tak nie wybija do góry jak na standardowym

40 g miał wiesz co ale te błedy przed wypalaniem były i już nie wróciły, głupi byłem że nie zapisywałem;////// dziś go wezme jeszcze raz zapne i zobaczymy co będzie z tego

to ja wam teraz przedstawię sytuacje jaką miałem Audi A6 C6 3,0 TDI seria 233 km przebieg ok 100 tys 2 razy w ciągu miesiąca w weekend od roku robiona jest trasa 500 km A4 Dzwoni do mnie ojciec pokazało mu się takie coś puszka z kulkami, mówię to masz DPF z doświadczenia z PD mówie procedurę wypalania, a jednocześnie mówi mi że auto nie ma przyspieszenia, ciężarówki nie wyprzedzi no i przyjechał do domu i mówi dalej jest to co było, filtr się świeci, mocy nie ma, więc wpadłem na pomysł filtr paliwa może bo za niedługo konieczność wymiany, podłączyłem auto do kompa błędów 10 było w tym 4 w silniku po skasowaniu nie powtórzyły się, po skanowaniu zaczęła mrugać kontrolka świec żarowych, dziwne bo błędu nie było ani nic, zapiąłem ponownie vaga zrobiłem tą procedurę wypalania, wypalił się i pojechałem na testy, jak teraz idzie, i tu wielkie zdziwienie bo odzyskał poprzednią moc, i przyspieszał normalnie. czyli wynika z tego że włączył się tryb awaryjny, ale pytanie dlaczego komputer nie poinformował o tym, tylko dpf świecił, a po skanowaniu błędów doszła kontrolka ze świec, tego nie wiem ale operacja udana i wszystko gra:)

ok serdeczne dzięki, chcialem sam sprawdzić ale jak zobaczyłem dostęp to koniec;/ jestes pewny bo musze przez neta zamowić takie chromowane czy dymne [br]Dopisany: 26 Styczeń 2012, 20:29_________________________________________________ stary błysnełeś jak gwiazda, nie wiesz nie pisz głupot!!! dobrze że pojechałem do sklepu i zobaczyłem te lampy bo co sięokazało B& ma wejscia symetryczne a nie tak jak ty piszesz? co błysnąc chciałeś wpakowywując kolege w problem?? :kwasny: :angry:

panowie czy procedura wypalania 2,0 CR jest taka sama co 3,0 CR?

lepiej podłącz się pod kratki nawiewów, bezpieczniej

jak rozmawiałem z kolegą to w serwisie po vin 3 razy mu dobierali zawias s line i nic za każdym razem źle dobierali, aż w końcu sam obrał metodę obliczania jakie sprężyny, bo mieli jakiś błąd w systemie, generalnie to jest czarna magia, ja mam w książece seriwsowej, dana wage klasową a chłopak z forum ma automat i ma taka samą i gdzie tu jest sens

ty widze błyszczysz jak woda w klozecie jak można sobie mapę wybrac? mape to w księgarni się dobiera a by chip był przygotowany i dopasowany do stanu technicznego auta nalezy zmodyfikować istniejący, już nie wspomne o hamowni poczytaj na internecie co myślą doświadczeni i znający temat CHIP TUNINGU ludzie ale cóż jeśli nie zastanawia cię dlaczego 300 zł zapłaciłeś a rogal ecu aligator zadają więcej może wiesz co zrób sonde kto na forum wgrywał gotowce a kto ma profesionalny chip tuning a po za tym to pomyśl logicznie dlaczego właściciele aut robią tys km bez kłopotów i bez niczego, jadą do znanych firm a nie do stodoły na chip za 300 zł :notworthy: i ile masz niby km i nm? jaka była seria w jakiej kondycji jest silnik wiesz może? POCZYTAJ!!!/color] http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=218342 pierwsza strona na allegro, wypowiadał się akurat kolega tez z naszego forum dario, jakie wnioski wyciągniesz jak żadnych to już lepiej nic nie pisz, bo jak czytam takie coś to nic tylko :wallbash:

can l i h w kostce na samej górze pod nr 7 i 12 chyba a k line do klimatronika hmm ok bede szukał tak łączy się idzie rozmawiać wszystko $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& niestety ani nie znalazłem ani sam nie doszedłem do tego dlaczego słychać tylko w tweeterach a nie głośnikach jest mi wstanie ktoś pomóc?

w końcu zabrałem się za ten BT wszytsko działa głośniki itp itd ALE dlaczego słysze tylko na tweeterach? idzie to zaprogramować? pzodrawiam

no wiesz, nikt na nia specjalnie nie zapraszal. przeprowadzone byly w pojazdach ktore trafily do ASO po jej ogłoszeniu... na przeglad lub z inną usterką tzn autko trafiło do mnie jak miało 180 k km a w De serwisowane na bieżąco a mam akcje serwisową tylko z dpf może u mnie nie trzeba było

Mapi ale pamiętaj gotowce są najlepsze nie ma sensu dać 600 zł skoro można dać 300 :notworthy: :good: tak samo zapytam cię tak paliwo drożeje 5 litrów on = 28,95 ja tam wole nalać wode z biedronki za 5 litrów 3 zł po co płacić 30 jak można 3

to mnie zdziwiliście a dlaczego ja nie miałem takiej akcji serwisowej :gwizdanie:

tzn wiesz nie to że nie pękają bo w każdym aucie przy złym użytkowaniu to sie stanie, ale nie jest to błąd fabryczny jak w 16 zaworówkach , bo bpw ma silnik cos takiego jak 1,9 tdi, np pasek rozrzadu ma 120 zębów a nie tak jak w blb 141

to jak odpalisz silnik wyjdz i niech ktoś wciśnie do końca pedał gazu, i powiedz jakie wrażenia też myślałem że mam biały ale jak tak zrobiłem to juz nie byłem przekonany jakie masz końcówki wydechu ? chrom czy może okopcone?

kolego Musashi wiem że to mało ważne ale jeśli ci chodzi o ogólny problem pękających głowić to BPW 8V tego nie obejmuje, ale oczywiście masz rację w każdym aucie może siąść głowica a skoro już piszesz o PD podaj która wartość by sprawdzić w jakim sa stanie?

Wczoraj było -5 a dzisiaj jest -3 Jak by leciał biały dym to bym się tak nie martwił,ale przeraził mnie ten smród.[br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 11:46_________________________________________________ Kolego mam dpf A czemu twierdzisz ze przy 4 tysiącach pokaże się ciemny dym?masz na myśli ze turbo pada?turbo mam nowe,jeszcze nie przejechało 5 tys. nie nie pisałem do kolegi wyżej który nie ma dpf bo jak masz to czarny dym nie ma prawa wyjść

to widze że chip fest :polew: wymaz lepiej to bo chłopaki zaczną się z ciebie śmiać PS jak chcesz taki jak kolega ja ci zrobie za 100 zł :polew:

jak masz vaga to mogłeś sprawdzić zapełnienie dpf a jak nie masz dpf nie się ciesz że ci kopci na biało a nie na czarno, ale podejrzewam że i tak jak walniesz do 4 tys obrotu czy więcej to się czarny pokaże

masz dpf? u mnie to logiczne że jak jest "przelot" to będzie dymi całe szczęście że nie na czarno

oj nie jest tak łatwo jak piszecie wiesz coś o tym bo na kazachstan sprzedawałem autobus, auto musi przejsc odprwe celną koszt około 150 zł przy odprawie celnej podajesz przejscie graniczne na którym bedzie wyjezdzał, i oni dają wszytskie dokumenty numer chyba się nazywał eoir czy jakoś tak, zadzwoń do urzędu celnego będziesz wiedział co i jak