kalik

Silnik chodzi mięciutko, a moment jest przenoszony płynnie, nie ma gwałtownego kopa. Różnica jest bardzo duża. Przejechalem od wymiany 200 km i jestem coraz bardziej zadowolony. Dwumas mial strasznie duże luzy już, jak się rozgrzał to walil i telepał całym samochodem.

Mały fotoporadnik jak sie dobrać do sprzęgła http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_zamiana_kola_dwumasowgo_na_kolo_jednomasowe_afn_1z-t81238.0.html

a bedą jakies dziewice?

Harry, Przemo7 i ja

Frekwencja rośnie...... brawo brawo.

Zestaw sprzęgła LUK i uszczelniacza Elring 342.093 rozmiar 85x105x11 = 780zł Koło jednomasowe = 110 zł Robocizna własna = 0 zł (trzeba liczyć około 6 - 7 h pracy, bo niektóre śruby są bardzo uciążliwe) Piwo LECH = 10zł Specu to nie śruby mnie zaskoczyły, nr z etki mi sam podawałeś. Uszczelniacz i ten aluminiowy dekielek sprawił niespodziankę

Z tutyłu niedespozycji i skłonności do zawirowań koła dwumasowego zastosowanego w moim AFN postanowiłem zastąpić je solidnym i wytrzymałym kołem jednomasowym z silnika 1Z. Z góry przepraszam za niedociągnięcia merytoryczne oraz techniczme. Potrzebne części: - Koło jednomasowe od silnika 1Z 026105269L (pasuje też od silnika benzynowego, ale nie jestem w staie podać oznaczeń kodowych silnika); - Zestaw: docisk, tarcza sprzęgłowa, łożysko oporowe; Zestaw LUK 623 113 900 Docisk sprzęgła Tarcza sprzęgłowa Łożysko oporowe - Uszczelniacz wału silnika: Elring 342.093 rozmiar 85x105x11 . Są dwa rodzaje uszczelniaczy. Jeden jest wbudowany na stałe w aluminiową ramkę, którą przykręca sie do bloku silnika i nie ma możliwości wymiany samego uszczelniacza tylko w komplecie. Jest również wersja z ramką, w którą można zabić uszczelniacz. W etce ta ramka występują pod tym samym nr katalogowym 068 103 171 F. Uszczelniacz Ramka aluminiowa z niewymiennym uszczelniaczem 068 103 171 F Ramka aulumionowa z wymiennym uszczelniaczem 068 103 171 F -Uszczelka aluminiowej ramki z wymiennym uszczelniaczem 026 103 181 B - Zestaw śrub do przykręcenie koła jednomasowego N 90 20 61 03 (śruby od koła dwumasowego są dłuższe) -Olej silnikowy, filtr oleju, - Zestaw kluczy nasadowych, głównie rozmiar: 10, 13, 14, 16, 17, 19, - Zestaw kluczy Torx, - Zestaw kluczy Ampolowych, - Śrubokręt, młotek itp... - Smar. Demontaż - Odkręcamy osłone silnika i skrzyni biegów ( ja jej nie posiadam i z tego powodu brak zdjęć) - Odkręcamy półosie od flanszy (żeby odkręcić śruby znajdujące się z góry należy podnieść auto lewarkiem i pokręcić kołem) (strona prawa) (strona lewa) Za pomocą kawałka sznurka lub opasek zaciskowych podwiązujemy półosie żeby nie przeszkadzały w dalszym demontażu Odkręcamy śrubkę łączącą wybierak z łącznikiem drążka zmiany biegów Odkręcamy poduszki skrzyni biegów Strona lewa Strona prawa Wypinamy kostki elektryczne Odkręcamy siłownik sprzęgła Odkręcamy śruby łączące skrzynie biegów z silnikiem Troszkę gimnastyki i skrzynia ładnie nam wychodzi. Jest dosyć ciężka około 45 kg. Po wyjęciu skrzyni ukazuje się nam widok taki Odkręcamy zaznaczone śruby i wyjmujemy docisk z tarczą Mamy teraz dostęp do koła dwumasowego, które odkręcamy. Po odkręceniu aluminiowego dekielka z uszczelniaczem pojawia nam się taki widok Czyścimy powierzchnie w pobliżu uszczelniacza z zanieczyszczeń, pdtłuszczamy powierzchnię benzyną ekstrakcyjną i przykręcamy nowy dekielek ze stałym uszczelniaczem lub zabijamy nowy uszczelniacz w dekielek i przykręcamy do bloku silnika. Zaczynamy składać w odwrotnej kolejności. Koło jednomasowe możemy dać do przetoczenie w odpowiednim zakładzie w celu uzyskania idealnie gładkiej powierzchni, wtedy tarcza przylega całą powierzchnia, lub można delikatnie przetrzeć koło zamachowe drobnym papierem ściernym i należy je odtłuścić benzyną ekstrakcyjną. Koło zamachowe przykręcamy solidnie, nie posiadam kluczy dynamometrycznych i nie jestem w stanie podać odpowiednich wartości. Przykręcamy tarczę z dociskiem Wymiana łożyska oporowego nie sprawia dużej trudności. Należy wyjąć łapę siłownika, wcisną plastikowy zatrzask na łożysku i już mamy je wymontowane. Smarujemy wałek po którym pracuje łożysko smarem. Wkładamy skrzynie i przykręcamy wszystkie odkręcone wcześniej elementy, odpalamy silnik i robimy test i cieszymy się z udanego remontu. Zaobserwowane zmiany: - przestało telepać budą, - biegi wchodzą o wiele delikatniej za pomocą mniejszej siły, - sprzęgło bierze odrobinę wyżej. Jeszcze raz przepraszam za niedociągnięcia techniczne i merytoryczne oraz małą ilośc zdjęć, ale ciężko jest wykonywać takie naprawy i uwieczniać je w tym samym czasie na fotografiach.

No to nas dwoch... gdyby się coś miało zmienić dam znać, bo u mnie z wiadomych przyczyn z tym różnie. dwumas wywalony - jednomas smiga jak ta lala.. .

Kto się deklaruje na niedziele?

Są dwa rodzaje uszczelniaczy na wał. Jeden jest wbudowany na stałe w aluminiową ramkę, którą przykręca sie do bloku silnika i nie ma możliwości wymiany samego uszczelniacza tylko w komplecie. Jest również wersja z ramką, w którą można zabić uszczelniacz. W etce występują pod tym samym nr katalogowym 068 103 171 F. Uszczelniacz Elring 342.093 rozmiar 85x105x11 uszczelka potrzebna do wersji w wymienialnym uszczelniaczem 026103181B aluminiowa ramka z możliwością wymiany uszczelniacza 068103171F Aluminiowa ramka z wmontowanym uszczelniaczem na stałe.

wahadełka 3h to się do Częstochowy jedzie troszke przesadziłem.....trase Siedlce - Mińsk ostatnio pokonałem w 1h 45 min

W tygodniu troszkę ciężko....a do tego w ten czwartek chyba wstawiam auto do warsztatu na zmianę sprzęgła.....ale może koledzy z Mińska przyjada do Siedlec? tylko 2 - 3 h jazdy.....

jestem ciekaw co wymodziles.....

Licznik..... wstepnie umowiony jestem na czwartek na warsztat, ale jak nie wypali i nie zrobie sprzegła to nie pojade, nie wybiore sie dalej niz 20 km od domu z taka padaczka, bo moze sie zle skonczyc... a widok parcha na sznurku nie jest zbyt mily i nie napawa optymizmem...

a moze na Garwole? sie ktoregos dnia wybierzemy? ja juz sie przygotowuje do przeszczepu jednomasa...... teraz termin umawiam z chirurgiem.....

nie ważne.....wiec nas 2? znowu.....czy ktoś więcej sie skusi? moze znowu ten nosek przyjdzie i bedzie drogi szukal.....

hm....przed chwila była sobota.....a moze to z tej duchoty jakos źle widzę.....

Ja niestety odpadam, komunia chrześnicy w sobotę..........nie da rady przesunąć na niedziele?

http://www.youtube.com/watch?v=rtREnRjjCd4

Musiała się ułożyć tarcza do nowych warunków pracy....

Przez parę dni przeglądałem tematy z tym związane i na forum golfa chłopaki też wyrzucali dwumase. Jeden po takim zabiegu też sie uskarżał na dziwne zachowanie sprzęgła, które ustąpiło po około 50 km. Może tarcza i nowy docisk potrzebuje czasu żeby się ułożyć.... Niedługo i ja zdam relację jak zachowuje się AFN na jednomasie, pod warunkiem, że w końcu uda mi się kupić odpowiedni jednomas.

Jeżeli masz hak z tyłu możesz z tego powodu doszukiwać się problemu braku światła przeciwmgielnego. Kiedyś elektryk mi tłumaczył, że przy obecności haka jest robione jakieś obejście żeby światło przeciwmgielnego się nie zapalało i trzeba przełożyć kable w gnieździe do przyczepki. Ale jak dokładnie ma to być zrobione tego nie wiem.

Tylne światło przeciwmgielne działało wcześniej? Czy dopiero teraz coś się uszkodziło?

5 chłopa to już grupa.....

Też jestem w trakcie kompletowania gratów do przeróbki dwumasu na 1Z. Między 1Z a AFN czy AVG jest tylko lub aż 20 kM różnicy i nie słyszałem żeby ktoś z jednomasem skarżył się na problemy ze sprzęgłem w 1Z. Pytanie tylko jak to sprzęgło będzie się zachowywać przy Twoich 150kM. Skalarx ile kosztował Cię ten zestaw?