Raftik

Podejrzewam, że chyba masz rację bo kolega z mojej mieściny również ma takie objawy na ADR tyle tylko, że jego jest z gazem a moja nie i na gazie ma te same drgania.

U mnie drgania są na tym samym poziomie.

tak jest jednoprzewodowy ale czy biały nie pamiętam

A była robiona adaptacja przepustnicy ? VAG-iem lub manualnie ? było tego tyle na forum

Mam identycznie, lekkie szarpnięcia na biegu jałowym, na obrotomierzu żadnych zmian. Przestałem szukać przyczyny "przyzwyczaiłem się" ale podejrzewam, że może coś z którymś wtryskiem. Świece zmieniałem na nowe NGK i dalej to samo.

Czujnik ciśnienia oleju w ADR znajduje się na filtrem oleju, troszkę bardziej w stronę przodu auta, wkręcony poziomo z wtyczką elektryczną i często nałożonym gumowym kapturkiem ochronnym.[br]Dopisany: 08 Październik 2010, 07:28_________________________________________________Najłatwiej go odkręcić od dołu z kanału, ale jak odchylisz zbiornik wyrównawczy to też się do niego dostaniesz lecz zasłania go skutecznie część kolektora ssącego i przepustnica.

No ale napiszesz wkońcu co było przyczyną u ciebie ????????

Kolego a jaki znasz dobry sposób na oczyszczenie nagrzewnicy ? U mnie zauważyłem, że mam bardzo słabe ogrzewanie. Nie mam objawów jak u ciebie ale tylko prawie brak ogrzewania ..., zeszłej zimy było wszystko OK. Na wiosnę miałem wymienianą pompę wody na SKF i ogrzewanie było OK, od jakiegoś czasu jak są niższe temp. chciałem się zagrzać w aucie a tu kiszka bardzo słabo grzeje. Napiszcie proszę czy walnięty termostat może mieć wpływ na grzanie nagrzewnicy ? bo mi się wydaje, że nagrzewnica działa na małym obiegu i jest niezależna od termostatu ??? proszę o potwierdzenie ... bo zima tuż tuż.

no podobno, że te: http://allegro.pl/napinacz-lancucha-rozrzadu-audi-vw-seat-skoda-i1187104163.html mechanik mówił, że montował je w allroadzie i po 50kkm były znowu do wymiany. Sprawa jest o tyle podejrzana, że zamienników nie ma a za taką cenę nigdzie na świecie tego nie kupisz (tylko nie piszcie o niskiej marży i dojściu tego gościa do części po dobrych cenach ). Akurat to sklep z mojej okolicy, poznałem osobiście tego gościa, nic u niego nie kupuję bo wciska części kiepskiej jakości a przy tym bardzo nieprzyjemny TYP.

No właśnie, czy ktoś kto zna dobrze temat może napisze czy zakładając hydrauliczny napinacz zamiast elektronicznego mogę sobie narobić biedy ... ? i jaki to może mieć negatywny wpływ na pracę silnika ?

Zasada z wisko jest jedna, jak silnik zimny to wiatrak powinien się kręcić z silnikiem ale nie równo z obrotami silnika i powinien dać się zatrzymać, czyli wisko nie zasprzęglone, jak silnik osiągnie 94 stopnie (temp. zasprzęglenia) wiatraka nie zatrzymasz na pracującym silniku kręci się prawie na równo z silnikiem, prawie ponieważ nigdy nie łapie całkiem na sztywno ale to już ciężko zauważyć. W moim podpisie masz manual na temat wisko.

No właśnie manetkę mam i wg VIN mam fabrycznie tempomat ale on nie działa a w miejscu bezpiecznika nr 11 nie mam styków które by świadczyły tylko o braku bezpiecznika.

Panowie a może ktoś wie na 100% co to za ustrojstwo na zdjęciach powyżej ? ta grucha ma cięgno które dochodzi do przepustnicy a od gruchy idzie gumowy wężyk. Zmyliło mnie to trochę bo nikt nie pisał w "manualach o montażu tempomatu" o montażu tego czegoś, myślałem, że wszystko się odbywa elektronicznie, chyba, że to nie od tempomatu.

Witam Dzisiaj odchyliłem zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego i ujrzałem coś takiego (fotki poniżej), co to jest Panowie ? Czy to element tempomatu który wg nr VIN powinienem mieć ale nie działa ? tzn. mam manetkę ale w miejscu bezpiecznika nr 11 nie ma nawet styków pod bezpiecznik.

Kolego w wcale nie czuję się urażony, nie jestem obrażalski ten mech. jeszcze nie robil mi sprzęgła w mojej niuni, umówiony jestem na poniedziałek. Audi mam od stycznia tego roku i w sumie miałem wymieniane popychacze zaworowe i kilka wahaczy u tego mech. ale jako jedyny w moich rejonach godny zaufania, nigdy się nie zawiodłem a jestem wymagającym klientem. Zawsze po odebraniu furki odrazu lece w kanał żeby sprawdzić czy chociaż mam osłonę silnika dokręconą. Bywałem u takich partaczy,że dzwonili do mnie po 2 godzinach żebym po bagnet podjechał bo paproch zapomniał włożyć, myślałem, że mu w d...pe go wsadzę, nie wpomnę o pogubionych śróbach osłony silnika ehhh można by wynieniać bez końca. Więc luzik i forumowe pifko pozdrawiam serdecznie

Dokładnie to jest jeden zbiorniczek na hamulce i skrzynię biegów.[br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 07:09_________________________________________________[br]Dopisany: 19 Sierpień 2010, 13:53_________________________________________________No i przyszedł czas na wymianę sprzęgła bez dwumasy Zamówiłem komplet LUK'a - 460 zł oraz dodatkowo mechanik zasugerował wymianę łożyska igiełkowego -20 zł, które często jest pomijane przy wymianie sprzęgła a ono właśnie ma duży wpływ na ciężkie przełączanie biegów. Mechanik wsiadł do auta i wystarczyło, że wcisnął i puścił sprzęgło i odrazu stwierdził, że znacznie za wysoko bierze, fakt nie ślizga się jeszcze ale jest na granicy i typuje łożysko igiełkowe na sprawcę ciężko wchodzących biegów. Dodatkowo zamówiłem simering wału bo mam wyciek na łączeniu skrzyni z silnikiem. To co wymienia Twój mechanik za dodatkowe super wypasy przy podstawowej wymianie sprzęgła to kazdy wymienia zawsze przy takiej robocie koszt znikomy a masz pewność, że za wymianę częsci wartej 20zł nie zapłącisz za robotę 300zł. Może zastanów sie jeszcze nad mechanikiem czy aby ten przeprowadzał wymianę jak takie nowinki Ci przekazuje Nie rozumiem co złego w tym, że mi powiedział co może powodować, że biegi ciężko wchodzą, a przy okazji zdecydowałem, że wymienię sprzęgło bo ewidentnie wysoko bierze a przy okazji uszczelnienie wału ... Czy ja stwierdziłem, że on coś extra mi wymienia? on tylko powiedział, że zdarza się, że mechanicy nie wymieniają łożyska igiełkowego... więc nie wiem po co ten sarkazm. Nie mam zamiaru zmieniać mechanika bo gościu od lat mi robi auta a siedzi głównie w audi i bmw i jestem pewien, że zna sie na rzeczy.

Dokładnie Dokładnie to jest jeden zbiorniczek na hamulce i skrzynię biegów.[br]Dopisany: 08 Sierpień 2010, 07:09_________________________________________________[br]Dopisany: 19 Sierpień 2010, 13:53_________________________________________________No i przyszedł czas na wymianę sprzęgła bez dwumasy Zamówiłem komplet LUK'a - 460 zł oraz dodatkowo mechanik zasugerował wymianę łożyska igiełkowego -20 zł, które często jest pomijane przy wymianie sprzęgła a ono właśnie ma duży wpływ na ciężkie przełączanie biegów. Mechanik wsiadł do auta i wystarczyło, że wcisnął i puścił sprzęgło i odrazu stwierdził, że znacznie za wysoko bierze, fakt nie ślizga się jeszcze ale jest na granicy i typuje łożysko igiełkowe na sprawcę ciężko wchodzących biegów. Dodatkowo zamówiłem simering wału bo mam wyciek na łączeniu skrzyni z silnikiem.

Taaaa ale te z linków są hydrauliczne napinacze, ty już do swojego rocznika na bank potrzebujesz elektroniczny (zmienna faza rozrządu) i koszt dwa i pół raza wyższy. O coś w tym stylu: http://allegro.onet.pl/item1166256249_napinacz_lancucha_audi_vw_seat_1_8t_20v_oryg.html lub http://allegro.onet.pl/item1187104163_napinacz_lancucha_rozrzadu_audi_vw_seat_skoda.html

Ja również bardzo proszę i wstawienie ponownie zdjęć wymiany wahaczy, chciałbym się zabrać z lewy dolny prosty ale z fotkami byłoby dużo łatwiej

No możliwe ale gdzie mam szukać w benzynie ? Podpowiedzcie mi Panowie jak w benzynce sprawdzić temp. cieczy chłodzącej na VAG'u ?

Witam Panowie Aż wstyd się przyznać ale wczoraj próbowałem VAG'iem sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego i porównać go ze wskazaniami klimatronika kanału 49 ale nie wiem które wartości odczytane są OK Odpaliłem program VAG-COM Release 311-2 i wszedłem pokolei: - 01-Engine - Means Gropu i wybrałem grupę 003 i tu temperatura 93 stopnie C pokrywała się z klimatronikiem a jak wszedłem w grupę 007 to tu nie znalazłem temperatury cieczy tylko w ostatniej tabeli jak niektórzy sugerowali w ostatniej od prawej wartość 1.09 z podpisem no units i sam nie wiem gdzie szukać temp. cieczy chłodzącej bo nie sadzę żeby ta wartość (1.09) to była temp. - 17-Instruments i grupa 003 i tu temperatura też się pokrywała z temperaturą klimatronika 93 stopnie C. Wiem, że pewnie powiecie, że było 1000 razy na forum ale nie mogę się w tym połapać, bo co innego czytam na forum a co innego mam w VAG-Com. Pomożecie ? Chciałbym sprawdzić czy mam ok czujniki temp. i termostat ale nie pokrywają mi się tabele w VAG-COM z tym co czytam tutataj w opisach.

OK dzięki kolego. Przy najbliższej okazji sprawdzę odpowietrzenie skrzyni.

Raczej się nie ślizga sprzęgło. Wysoko bierze ale w ADR podobno to normalne. Nie odpowietrzałem wysprzęglika i jak to się kolego robi ? Płynu hamulcowego mi nie ubywa wcale.

Witam Od jakiegoś czasu zauważyłem, momenty kiedy ciężko wchodzą biegi, tzn. wysprzęgle i próbuje wbić jedynkę i idzie bardzo ciężko tak jakby na dwa razy ale bez żadnych zgrzytów a za chwile ponownie nacisnę pedał sprzęgła i już jest OK, zdarza się to na każdym biegu, nie za każdym razem ale ale coraz częściej. Dodam, że olej w skrzyni jest do samego korka kontrolnego, skrzynia nie hałasuje i do niedawna nie miałem takich objawów. Czy to może być jakaś poduszka ? czy ktoś miał coś takiego ? Proszę o podpowiedzi.

Kolego koszt wisko pewnie taki sam jak do mojego silnika, tak naprawdę to nie wiem czym się różnią te wiska bo średnicą chyba nie.