Raftik

Kolego zmień diagnostę ... mówię poważnie. Podstawowa sprawa to na VAG-u nie sprawdzisz ciśnienia oleju, trzeba wykręcić czujnik ciśnienia oleju i wkręcić manometr (każdy szanujący się warsztat go posiada) - koszt ok. 20 zł, jeżeli ciśnienie ok. to sprawdzić naciąg łańcucha rozrządu pod pokrywą zaworów, powinien być naciągnięty jak ktoś kiedyś na forum napisał "jak Baranie jaja" hi hi, ostatecznie wymienić popychacze zaworowe firmy INA - 20 szt i tu koszt niestety większy ja za komplet dałem 530 zł + robocizna. Zacznij od najtańszych opcji. U mnie po wymianie popychaczy zaworowych tzw. szklanek oraz samego łańcucha wałków rozrządu nastała cisza, a miałem klekotanie jak stary diesel po nagrzaniu silnika do 90 stopni

Tu masz wszystkie odpowiedzi: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=138783.0

Panowie tyle było o wisko, nawet w moim opisie profilu macie opisane jak działa wisko i przy jakiej temp.

Kolego tylko INA, temat przerabiałem i wiele pytań tu zadałem, każda odpowiedź to INA, mechanik również wskazał jedyną godną firmę dla popychaczy. Jestem już po wymianie popychaczy zaworowych i nastała cisza

Kup 2 x 1,5 litra koncentrat G12 np. firmy FEBI lub SWAG czerwony, wymieszaj 1:1 z wodą destylowaną, do naszych silników coś koło 6 litrów wchodzi.

Kolego ostatni raz cię spróbuje namówić na wymianę (reklamację) tego wiska, już nie wiem jak cię namówić skoro powyższe argumenty cię nie przekonują. Wisko ewidentnie masz uwalone, ma się zasprzęglać przy 94 stopniach i dopiero stawiać opór, na zimnym ma dać się obracać.

No i tu się muszę zgodzić, tylko G12 nawet ze względu na aluminiowe elementy w układzie chłodzenia.

kolego ewidentnie masz uszkodzone wisko, już nie wiem jak cię do tego przekonać skoro to co napisałem powyżej cię nie przekonuje

Zasada kolego jest jedna w działaniu sprzegła wiskotycznego: - Zimny silnik sprzęgło jest luźne niezasprzęglone i wiatrak da się rozbujać ręką i zrobi parę obrotów - Gorący silnik koło 94 stopni na kanale 49 klimatronika sprzęgło się zasprzęgla i kręci się prawie równo z obrotami silnika, prawie ponieważ ma bardzo mały poślizg, po zgaszeniu silnika otwierasz machę i kręcisz wiatrakiem jeżeli będzie duży opór tzn że zadziałało. Podstawowa sprawa na jakim kanale klimatronika sprawdzasz temp. do zasprzęglenia ? druga sprawa najlepiej sprawdzić temp. cieczy chłodzącej na VAG-u.

No chyba nie masz wyjścia, bo będziesz miał wiecznie niedogrzany silnik a i jak się za mocno rozbuja to może ci ostro narozrabiać. pamiętaj że wisko jak zasprzęgli to też nie całkiem na sztywno tylko powinno mieć delikatny poślizg.

kolego ewidentnie masz uszkodzone wisko, opisane masz jak ma się zachowywać, jedyne wyjście to reklamować.

wow WIELKIE to, robi wrażenie :gwizdanie: Mocno tylną tablicę rejestracyjną przykręć żebyś komuś za tobą jadącemu nie wybił nią szyby

To tylko sam sprawdzisz bo nikt ci nie powie nie słysząc i nie widząc twojego napinacza i łańcucha i pracy silnika, to słychać w tylnej części pokrywy zaworów, łańcuch hałasuje dość głośno.

Moment czy ty piszesz o FIS'e czy licznik bez FIS ? Przecież temp. w liczniku bez FIS jest wyświetlana gdzie indziej niż INSpekcja Olejowa ? Inspekcja Olejowa w miejscu przebiegu km a temp. zewnętrzna na środku licznika i tylko temp. na tym wyświetlaczu ma prawo się wyświetlać. Ale ty chyba faktycznie piszesz o liczniku z FIS.

No i to jest właśnie to co opisywałem, że sprzedawca u którego kupiłem WISKO potwierdził, że kupić sprawne to loteria, jeżeli one kręci się tak samo na zimnym i na gorącym silniku to możesz być pewien że jest uszkodzone, jakiej firmy kupiłeś ? Zasada działania wisko jest jedna dla wszystkich aut, na zimnym silniku powinno dać się zatrzymać na gorącym nie, zasprzęglić powinno się przy 94 stopniach po schłodzeniu rozsprzęgla się, ale czy kupiłeś do swojego silnika to już powinien wiedzieć sprzedawca u którego kupowałeś. Nie wiem czym się różnią wiska do różnych typów silnika, może średnicą? bo temp rozgrzewania pewnie będzie ta sama. A jak na zimnym zgaszonym silniku zakręcisz wiatrakiem to on się kręci ? czy stawia duży opór ? bo powinien po zakręceniu ręką zrobić parę obrotów na zimnym motorze, właśnie to była pierwsza rzecz którą sprzedawca kazał mi sprawdzić po zamontowaniu.

Oczywiście Panowie macie rację jak najbardziej ale u mnie jednak było walnięte wisko, tzn. za późno się załączało albo i potrafiło wcale się nie załączyć. Teraz po wymianie mam 92-93 stopnie cały czas i przy 94 zasprzęgla się wisko i faktycznie teraz od wymiany ani razu nie włączył się wiatrak elektryczny ani po deptaniu autka jak i na biegu jałowym. Koledzy którym auta się grzeją do 98 stopni lub wyżej upewnijcie się, że wisko wam się załącza przy 94 stopniach na 49 kanale klimatronika.

I tu napewno kolego masz rację z tym poluzowaniem śrub lecz ja oprócz ściągnięcia zderzaka przedniego nigdy nie widziałem jak się ściąga przedni pas więc starałem się to zrobić bez ruszania przodu, ale twój pomysł pewnie ułatwi wielu forumowiczom wymianę wisko i skróci czas pracy.

Luzowałem nie ściągałem, konieczne bo trzeba ściągnąć alternator[br]Dopisany: 15 Czerwiec 2010, 21:21_________________________________________________Manualz fotkami tak jak obiecałem: http://www.a4-klub.pl/smf/audi_a4_b5/b5_adr_wymiana_sprzegla_wiskotycznego_w_adr_bez_sciagania_przodu_maly_manual-t138783.0.html;msg1661209#msg1661209

Witam Szanownych Forumowiczów Po długich poszukiwaniach na naszym forum jakiejś instrukcji jak wymienić wisko "aby zrobić ale się za wiele nie narobić" no i nie znalazłem, tzn znalazłem ale bez fotek i ze ściąganiem pasa przedniego a tego chciałem uniknąć. Zaznaczę, że moje wisko nie zasprzeglało przy 94 stopniach na kanale 49 klimatronika a powinno, potrafił się kilka razy włączyć wiatrak wspomagający elektryczny od klimy bo temp. cieczy chłodzącej osiągała 97-98 stopni - teraz po wymianie ładnie przy 94 stopniach na kanale 49 klimatronika wisko przyspiesza i pięknie chłodzi (temp. nie rośnie powyżej 93-94 stopni C). No to zaczynamy wymianę bez ściągania pasa przedniego: W lokalnym sklepie kupiłem wisko firmy Behr za 220 zł, polecam tej firmy bo takie były fabrycznie montowane w naszych niuniach. Do wymiany będą potrzebne klucze: - porządny imbus 6 mm - imbus 8 mm - imbus 4 mm najlepiej z knarą (grzechotką) - klucz 10 nasadowy - klucz 17 oczkowy - wiertło 5 mm - 60 cm drutu żeby przytrzymać pasek wieloklinowy 1. Luzujemy pasek wieloklinowy poprzez naciągnięcie kluczem 17 napinacza w miejscu do tego przeznaczonym w stronę alternatora, sam pasek przywiązujemy np. drutem do otworów na zamek maski aby nam nie spadł z dolnych kół pasowych. 2. Najpierw blokujemy koło pasowe wiska wiertłem 5 mm w miejscu widocznym na fotce, wiertło jest bardzo twarde i idealnie do tego się nadaje: Później kluczem imbus 8 mm (ostrzegam, że śruba może być zapieczona i trzeba użyć naprawdę dobrego klucza oraz dużo siły) odkręcamy śrubę która znajduje się z tyłu koła pasowego wiska. Śruba widoczna na fotkach. Gwint jest prawostronny więc odkręcamy w dół czyli w stronę zbiorniczka płynu wspomagania, na koniec śrubę wyjmujemy . 3. Teraz niestety musimy ściągnąć alternator ponieważ mimo wielu prób koło pasowe alternatora skutecznie utrudnia jakikolwiek ruch do góry z wiatrakiem - wiskiem i kołem pasowy razem. Górna śruba alternatora to imbus 6 mm, dolna to od tyłu to imbus 8 mm + od przodu nasadowa 17, dodam żeby wyciągnąć dolną śrubę alternatora od tyłu trzeba odchylić rurkę na bagnet oleju bo śruba jest bardzo długa, conajmniej 10 cm jak nie 15 cm. 4. Teraz kiedy alternator nam nie przeszkadza, ściągamy wisko z kołem pasowym z łożyska delikatnymi ruchami na boki ciągnąc w stronę chodnicy. jak już ściągneliśmy całość z łożyska to wcale nie będzie łatwiej bo za nic nie da się wyjąć całości czyli (wiatrak + wisko + koło pasowe) ponad górną rurę chłodnicy a co najgorsze kolo pasowe wiska wadzi około 5 mm o trzpień wystający z łożyska do którego jest przykręcane wisko ale z tym poradzimy sobie tak, że mocno odchylamy wiatrak aż oprze się o chłodnicę i lekko wyginamy równocześnie ciągnąc do góry (z wyczuciem by nie połamać wiatraka i nie wbić się w chłodnicę), całość się podda i przeskoczy powyżej tego trzpienia. Następnie podciągamy wiatrak maksymalnie do góry (tu nas zablokuje rura od chłodnicy) i teraz można ładnie sobie przechylić cały wiatrak górną częścią do tyłu i ukażą się naszym oczkom 4 śruby imbusy 4 mm którymi wisko jest przykręcone do wiatraka, naturalnie odkręcamy wszystkie przytrzymując od tyłu, odkręcamy wisko najlepiej kluczem imbus 4 mm z knarką. 5. Jak odkręcimy od wiatraka to wtedy wszystko wyciągamy następnie wisko na stół i odkręcamy koło pasowe od wiska (3 śruby na kluczyk 10 nasadowy) oczywiście najlepiej sobie zablokować koło pasowe wiertełkiem 5 mm (widoczne na fotce poniżej). i całość zakładamy w odwrotnej kolejności sprawdzając 3 x wszystkie śruby czy są dokręcone :>. A tak wygląda efekt końcowy z nowym wiskiem, upsss jeszcze muszę pasek wielorowkowy założyć co widać na ostatniej fotce Ps. Pewnie nie bez znaczenia jest oznaczenie na pudełku aby nie układać pudła w innej pozycji jak strzałkami do góry, ktoś na forum wspominał, że trafiały się nowe fabrycznie wiska ale już uszkodzone ponieważ były źle magazynowane i transportowane. Coś w tym musi być ... najlepiej ze sprzedawcą się umówić tak jak ja, że w razie uszkodzonego wiska wymiana na drugie sprzedawca nie był szczególnie zdziwiony, bo nagminnie trafiają się uszkodzone z winy dostawców. no moje wisko po testach okazało się w 100% sprawne ufff. Na koniec nowe wisko Behr i stare Behr (pewnie od początku jeździło): A to moja ulubiona ściana w garażu :> Cały manual dotyczy tylko silnika ADR (1.8 20V) nie mam pojęcia jaki jest układ elementów silnika, pasków oraz węży gumowych w innych silnikach. Powodzenia Panowie !!! Nie poddawajcie się !!!

Może mi się dzisiaj uda zrobić ładną instrukcję do ADR z fotkami, wymiana zakończona sukcesem bez zdejmowania przodu kilka fotek cyknąłem, cała operacja może 1,5 godzinki mi zajęła. Teraz piknie przy 94 stopniach zaczyna hulać wiskoza i temp. w końcu mi 93 stopni nie przekracza.

U mnie lokalnie jest sklepik bardzo tani. Widać dużo ludzi pisze, że wymieniało samemu to wisko ale zaczynam w to wątpić skoro nikt nie napisze czy się da bez rozbierania przodu. Chodzi mi dokładnie o możliwość wyjęcia wiatraka z wiskozą i kołem pasowym po odkręceniu śruby tej z tyłu wiskozy, czy będzie tyle miejsca bo na oko jest miejsce ale czy w praktyce faktycznie tak jest w ADR ?

No ze zdjęcia wydaje mi się, że mam więcej miejsca do góry niż w TDI ale czy w stronę chłodnicy da się jakieś ewentualne śruby lub samo wisko z wiatrakiem wysunąć ? chyba że po odkręceniu tej śruby z tyłu można odrazu wisko z wiatrakiem do góry wyciągnąć ? Proszę niech ktoś się wypowie kto już to w benzynie ADR bezinwazyjnie wymieniał. OK zamówiłem Wisko Firmy Behr 220 zł podobno oryginał. A tak u mnie to wygląda, zdjęcia zrobiłem przed chwilą na szybko: Od tyłu to chyba śruba którą trzeba odkręcić: Czy to koło pasowe z wisko trzeba jeszcze po odkręceniu w stronę chłodnicy wysunąć ? jak tak to o ile ? [br]Dopisany: 14 Czerwiec 2010, 10:29_________________________________________________Panowie !!! nikt osobiście nie wymieniał w ADR wisko ? Dzisiaj chciałem się za to zabrać ale brakuje mi wiedzy czy wyjmę wiatrak z wiskiem i kołem pasowym bez ściągania pasa przedniego ?

No widzisz mam bardzo podobnie, ale co zauważyłem, że wisko mi się za późno zasprzęgla, tzn zdąży się wiatrak elektryczny załaczyć nawet 2 razy a wisko jeszcze nie działa, dopiero po długim czasie zaczyna wisko działać. I tu moje podejrzenia padają na uszkodzoną wiskozę w moim przypadku. Właśnie dzisiaj zamówiłem firmy Behr za 220 zł. Ciekawe czy dam rade sam wymienić i czy da się w ADR bez zdejmowania przodu.

ale skoro piszesz, to rozumiem, że bez ściągania czegokolwiek z przodu auta da się to wyciągnąć ... no to chyba powalczę

a czy wyjmę to sprzęgło do góry jest tam na tyle miejsca ? bo pewnie z wiatrakiem trzeba będzie wyciągnąć ?