turbobastard

Pin zostanie

Downgrade i plytka i bedziesz mial 0650

Kline i kbus to to samo

ja zmienilem olej na na taki jaki mi w aso dali i dalej czuc jak mi haczy ta jedynka na zimnym, niewiele to pomoglo

A ze przod przyciemniles tak? Psy Cie za to nie zatrzymaja?

No nie wiem czy z A6 podejdzie ale z a3 ma inny panel zaokraglony w gornych rogach. Kosz w sumie bez roznicy, alu moze mniej skrzypiec jesli juz.

Wiesz co, trudno cokolwiek Ci cos tu poradzic bez dostepu do jakichkolwiek kodowan.

Jaki to modul? Dlugo cos,juz ich troche poinstalowalem i zwyjle nie trwa to dluzej niz 5-10 minut

Dziala nawet z 1din concertem

Ty cos tam kodowales wogole?

To, na ile czeka na nowe urzadzenie jest do ustawienia w adaptacjach, moze nawet czekac caly czas. Standardowo chyba wlasnie jest 30sek albo 5 minut. Kontakty powinny sie zaladowac automatycznie po paru minutach jesli zakodowales modul na High.

No zalezy jaką masz wiązkę, jeśli taką pod rns-e to przyjrzyj się jak idzie k-line diagnoza, łączy Ci się vcds z modułem?

Tam masz klinie w innym miejscu moze dlatego nie dziala

Wysokiego cisnienia bo samego zaworu nie dostane.

Zalezy jak puscisz wiazke, ja nie wiem jak ona tam fabrycznie idzie ale moze byc krotko chyba ze pojdziesz na skroty

Wiesz co, szczerze to nie wiem co z tymi sondami tak jest. Jesli chodzi o N276 to zauwazylem pekniecie na tym plastiku wiec idzie pompa do wymiany. Nie wiem czemu nie dostalem powiadomien ze cos pisaliscie w tym temacie.

Dołożyć

1. Tak, tak sie dzieje po sofcie od wyciagania pinu. 2. Za boczna oslona po przeciwleglej stronie od bezpiecznikow lub za zegarami. Reszta nie jestem pewien.

Hej koledzy, wymieniłem w warsztacie ostatnio ten łańcuszek za silnikiem z napinaczem. Na następny dzień coś się zaczęło dziwnego dziać, mianowicie na zimnym silniku zapala mi sie EPC, czasem już na odpaleniu już się świeci a czasem podczas jazdy przy czym często towarzyszy delikatne szarpnięcie. Mogę się zatrzymać na chwilę i zgaśnie ale zanim silnik się nie zagrzeje to zapali się znowu. Jak już się nagrzeje nie mam problemu, potem cały dzień mogę jeździć nawet jak ostygnie to to już nie wraca, chyba że by postał pół dnia co mi się rzadko zdarza. VCDS wywala błąd: 1 Fault Found: 008852 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276) P2294 - 004 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 172644 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1730 /min Load: 69.4 % Speed: 35.0 km/h Temperature: 59.0°C Temperature: 8.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 14.351 V A ostatnio dorzucił jeszcze to: 001056 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 172854 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2117 /min Load: 41.9 % Speed: 74.0 km/h Temperature: 85.0°C Temperature: 10.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 14.224 V 000135 - Fuel Rail/System Pressure P0087 - 002 - Too Low - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 172864 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1794 /min Load: 10.6 % Speed: 17.0 km/h Temperature: 54.0°C Temperature: 6.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.224 V Z tym że to mogło też spowodować wywalenie katalizatora. Ale głównie wraca tenpierwszy błąd z zaworem pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Jakieś pomysły?

Nie slyszalem zeby ktos tak kiedys probowal

Tak, musi byc 0650 zeby aux sie wyswietlilo

Te szklanki dobrze jest wymienic co jakis czas

Tak jak przy vimhacku, gdzies lata po sieci program do zmiany softow na us i eu itf

No to moze sobie pomoz wypychajac od tylu zeby nie niszczyc panelu podwazaniem itd

No co ty, wyjmakami