Pawel_M

Silnik seria z kutą korbą do tego k04-064 jako hybryda, jeżeli ma być procedura i antilag to rób konwersje na ME7.5 możesz też pomyśleć o panewkach King Racing cena podobna do KS

Pytanie tylko po co ?? Co chcesz tym osiągnąć ?? Pierwsze słyszę żeby zakładać tylko przepustnicę elektroniczną. Jak już się bawić to zakładaj całe Me 7.5 najprościej z A4 B5 AWT

Słabo szukałeś bo wszystko było już opisane. Na 300Ps słupek Aeb zostawiasz seryjny, spokojnie obrabia taką moc jak silnik zdrowy a program zrobiony przez kogoś kto ma o tym pojęcie. Na takie małe moce daj sobie spokój z kombinowaniem na bloku wysokim 06A bo po co ?? planujesz więcej mocy niż 300Ps napisz ile ?? Chcesz robić pod +350Ps załóż kutą korbę, tłoki i wał seria, głowica seryjna spokojnie wytrzyma + 400Ps pod warunkiem że nie kręcisz wyżej jak 7200obr/min Chcesz robić więcej zrób strokera na 2.0 bo robi mega robotę szczególnie z dołu widać dużą różnicę

Ile był zjechany blok i ile głowica ??

Pompa Pierburga z S4 B5 pasuje pod 1.8T i nic w koszu nie trzeba przerabiać, jedynie lekkie przeróbki zasilania...

Niestety nie mam dostępu do elsy :/ a numery wiązki mam...

Ktoś ma jakieś schematy żeby podpiąć wiązkę silnika ME 7.5 z AWT do AEB ??

Planuję przejść na ME 7.5 a że w tym temacie jestem zielony to mam parę pytań. Pacjent to Stroker 2.0T AEB 97r Czy zakładając me 7.5 są jakieś sterowniki " lepsze i gorsze " ?? Czy wiązka silnika pasuje od silnika poprzecznego czy musi być od wzdłużnego ?? Pedał gazu muszę założyć elektroniczny czy ma to być jakiś o konkretnych numerach ?? Czy mogę założyć sondę szerokopasmową w miejsce swojej seryjnej a drugą wyciąć programowo ( u mnie fabrycznie jest jedna sonda ) ??

Jak mnie pamięć nie myli 1.8T 55mm a S4 ma 2.5" czyli około 64mm mogę jutro sprawdzić na tłumiku z S4

Do takiej mocy to szkoda czasu i kasy, seryjne sprzęgło w zupełności wystarczy, nawet seryjny dwumas zniesie dużo więcej....

Dawidzie stroker to podnoszenie pojemności silnika. Większa turbina, wtryski, program i inne pierdoły nie wliczają się do strokera. Przerabiając wszystko kompleksowo łącznie z osprzętem silnika na dobrych gratach spokojnie przekraczamy 20k

marcindlug opisał w temacie na forum co i jak ( również ma 2.0T AEB ) U mnie różnica polega na tym że tłoki mam kute Supertecha 83mm a u Marcina są tłoki przerobione z tfsi 82,51mm Poniżej wklejam link do Marcina tematu. Ogólnie różnica mocno odczuwalna i jeżeli ktoś myśli o zrobieniu 2.0T to powiem że warto, nawet przy normalnej jeździe po mieście auto dużo lepiej reaguje na gaz i jest bardziej elastyczne. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/278617-aeb-td0520l/

Projekt skończony? Zrobione 2500km...

Pasować będzie pasowała ale zrobi się z tego ośka. Można też z DQS zrobić quattro ale potrzebujesz kilku części ze skrzyni 01E od quattro..

Powinieneś sobie jeszcze sprawdzić czy przełożenia w skrzyni będą Tobie odpowiadały bo dla mnie przełożenia DQS były zadługie W profilu masz quattro a skrzynia DQS to skrzynia do ośki...

Sama skrzynia będzie pasowała ale żeby to jeździło to potrzeba jeszcze kilka części

Jak najbardziej możesz założyć skrzynię z diesla do benzyny. W quattro most tylny jak i nową skrzynię możesz rozwalić ( dokładnie chodzi o torsena ) jeżeli nie zgrasz przełożenia mostu ze skrzynią...

Tak

Na takie małe moce nie ma sensu pchać tyle kasy w icka. Zakup sobie najtańszego chińskiego coolera 550x180x65 i spokojnie obrobi takie moce....

Wydech od S4 jest na większych rurach niż 1.8t Jeżeli dorobisz sobie rurę od turbo do tłumika środkowego to będziesz miał tanim kosztem wydech 2.5cala Po takiej zmianie będziesz miał głośniejszy wydech...

Czytaj ze zrozumieniem. Mój post ( jako 9-ty ) był bezpośrednio napisany po poście 7 czyli Twoim i poście 8 którego autorem jest misiek95. Moja wypowiedź była skierowana do Ciebie i Michała a wynika to z waszej niewiedzy. Oczywiście jest wolność słowa i każdy może napisać co chce ale po co pisać głupoty ?? Jeżeli chodzi o A4 B5 to nie ma tu problemu z doborem odpowiedniej półosi i nie trzeba żadnych numerów katalogowych. Pomijam już fakt że większość używanych półosi nie ma oznaczeń więc twoja rada do zakupu po numerze adresowana jest głównie do osób które chcą zakupić półoś nową. Autor tematu zakupił półoś używaną więc wątpię żeby nagle zmienił zadanie i udał się do sklepu po nową. Nawiązując do Twojego stwierdzenia... Nie potrzebuję rozbierać pólosi żeby wiedzieć czy będzie pasowała a do tego auta tym bardziej sprawdzę jak to napisałeś "na oko" Nawet jak bym miał sprawdzać szczegółowo to czas potrzebny na sprawdzenie nie przekracza 20 sekund więc nadal przynajmniej dla mnie jest to sprawdzanie na oko. Jaki to ma związek z doborem półosi po numerze i tym że bez numeru też można ją dobrać?? Uważasz że jak kupisz używaną inną półoś po numerze to nikt nie mógł założyć chińskiego przegubu ?? Numer półosi znajduje się na pręcie więc wymiana przegubu nie stanowi żadnego problemu. Jak przegub nie będzie trzymał wymiaru tolerancyjnego to po założeniu będzie stukał. Jeżeli nie będzie trzymał wymiaru na wieloklinie to po chwili od wyjechania z warsztatu zetnie zęby i również nigdzie dalej nie pojedzie. W pierwszym moim poście była zawarta informacja konstruktywna ponieważ korygowała Twoją nie do końca słuszną wypowiedź .

Skoro są to tłoki dedykowane pod strokera to się da. Nie ma znaczenia czy masz blok 058 czy 06A

Ale głupoty gadacie Oczywiście że taką półoś nie mając numerów można zakupić, wystarczy wiedzieć co i gdzie mierzyć, to nie średniowiecze że nie ma czym sprawdzić.....

Jak robisz 300-350 to zakłądaj tipa 3" z obudową przepływki od np. vr6 a sam wkład ( przepływkę ) zostaw swoją. Oczywiście po takim zabiegu kalibrujesz przepływkę pod większą obudowę

Przy normalnej jeździe nie ma sensu dopłacać, tarcza kevlarowa " łapie " tak samo jak organiczna ale wytrzymuje wyższe temperatury...