emil82

No tak, ale mowa tu o wymianie przy 10k km lub max przy 15k km. Rozumiem że jeżeli ktoś uporczywie chce dotoczyć te 30k km albo zmienić olej 1x na 2 lata, to wtedy to może mieć negatywny wpływ, ale w innym wypadku, wg mnie, nie powinno mieć to większego znaczenia. Przecież zalecany olej Motul, dedykowany dla motoru z DPF'em, a nie wymieniany w odpowiednich interwałach tez może się przyczynić do zużycia silnika, pozdro

zmień mechanika , bo ten co teraz do niego jeździsz to puści Cię z torbami. jak przedmówca napisał w jego BPW, a ma z 2005, ma już koła zębate, pozdro!

Panowie jest pytanie, czy wymieniając olej LL (Castrol) co 10, max 15k km ( ewentualnie raz w roku nie przekraczając oczywiście 15k km) ma negatywny wpływ na silnik i turbo? w aucie jest DPF.

jeszcze do tapicera musisz dać, bo jest dziura na lewym boczku i gąbka wyłazi

No dokładnie o tym mówiłem nieco wyżej. Pisze się tylko o problemach na forach a zadowolonych użytkowników jest sporo ale nikt sie tym nie chwali. może nikt się nie chwali, żeby nie zapeszać :gwizdanie: ja ogólnie jestem z mojej Audi zadowolony

u mnie też kręci do 1999km i potem 0 no ale chyba to nie jest problem

nie chodziło mi o to żebyś się zamartwiał na przyszłość i szukał dziury w całym, ale żebyś wyciągnął jakieś wnioski po przejściach innych kolegów na tym forum i ewentualnie wiedział jak szybko zareagować gdy wystąpi podobny problem i żeby nie narobić sobie większych szkód

kolego następnym razem czytaj wątki od początku do końca, a nie tylko po łebkach. Wtedy będziesz wiedział co zrobić jak ci auto stanie na trasie i może będzie mniej płaczu nad rozlanym mlekiem. A za lawetę nie mógł zapłacić ci ubezpieczyciel? pozdro i oby było jak najmniej do naprawy

witam kolegów, u mnie w aucie połączyłem się z BT dwoma telefonami, a trzecia komórka nie widzi BT w aucie, co to może być?? dwa pierwsze telefony to nokia i iPhone, ten trzeci też nokia i jak ustawie wykrywanie aktywnych urządzeń to nie widzi BT z autka ;( ma może ktoś na to jakąś radę?

Witam nie nie musisz kodować otwórz drzwi kluczykiem włoż kluczyk do stacyjki zapłon i ewentualnie odpal silnik i już działa z pilota zamykanie/otwieranie :oklaski: wielkie dzięki

Panowie odgrzeję kotleta, padła mi bateria w jednym z kluczyków (scyzoryk), jak kupię nową to muszę kodować kluczyk vagiem czy nie? mam A4 B7. dzięki za info

u mnie jest to samo z tą temperaturą, szczególnie w zimie bo w lecie jest ok. Najbardziej mnie załamuje fakt że zjeżdżam codziennie z górki o dł. 10km i co autko złapie temp na równym przed górką to wytraca ją na tym cholernym zjeździe. Temp mam ustawioną na 16st ale i tak daje ciepłe pow. przez kratki. W drugim autku (konkurencyjnej niemieckiej marki) wszystko śmiga jak należy. Ostatnio robiłem inspekcję w ASO i wszytko jest ok. Gdyby był padnięty termostat to wg mnie wskaźnik od temp leżałby na 60 (czyli na min), a tak nie jest bo wskazówka wstaje, ale bardzo powoli, zbyt powoli jak na mój gust Co zrobić, chyba nic się nie da z tymi nowymi diesel'ami, trzeba z nimi żyć. pozdro dla wszystkich:)

A ja myślałem, że w zachodnich ASO nie robią takiej fuszerki

słowo ekodiesel to chyba "ekonomiczny" diesel ( czyt. tańszy niż np. Verva), wszystkie paliwa ekologiczne mają przedrostek "bio" btw na wlepce od wlewu paliwa nie ma żadnego przeciwwskazania przed eko, eco diesel'em

dotyczyło to tylko rocznika 2006, czy silnika BPW, czy ogólnie motoru 2.0tdi?

może masz układ zapowietrzony? węże ci nie puchną?? nie robiłeś nic przy chłodnicy ostatnio?

w tym wypadku lepiej jest odessać niż spuszczać, nie ubrudzisz się aż tak bardzo przy odsysaniu i wydaję mi się, że będzie mniej roboty no chyba, że ci nie zależy

duze nareszcie jakiś pozytywny komentarz

że też taki szczegół w Audi przeoczyli i chyba nie tylko taki ech życie

dołącze się do tematu, chociaż nie mam BRD, ale dużo znaczy jakiej jakości jest paliwo, kolega turdzi mieszka w Norwegii to może mieć takie spalanie , ale w PL jakość paliwa pozostawia wiele do życzenia ;(, np.: ten sam samochód na trasie 1200km zatankowany w DE do pełna zrobił na jednym zbiorniku 1200km, a zatankowany w PL i do pokonania miał identyczną trasę, jednakże zrobił tylko 800km. Ten sam kierowca, taki sam styl jazdy, ta sama prędkość i wyszło, że paliwo w PL jest do bani znam to z autopsji, pozdro

w moim drugim autku zawsze po zalaniu świeżego oleju i odpaleniu silnika olej był przejrzysty, ale oczywiście to tylko na chwilkę, jak tylko przejedziesz kilka km olej robi się czarny jak smoła, to normalka w diesel'ach. A tak na marginesie, ja jeszcze nie wymieniałem w swojej audi oleju, ani nie zaglądałem pod auto, ale z tego co piszecie to trzeba ściągać całą osłonę silnika żeby dostać się do korka spustowego?? nie ma tam jakiejś mniejszej osłonki tylko pod korkiem??

proekologiczne metody wymiany oleju, tak samo jak ekologiczne paliwo dobijają nasze autka, nie dajmy się zwieść mamę oszukasz, tatę oszukasz, ale grawitacji nie oszukasz

Pierwsze słyszę żeby ktoś odsysał olej przez rurkę od bagnetuprzy wymianie To po co jest ten korek spustowy?? Żeby sprawdzać czy jest max oleju w silniku?? Rozumiem jak jest nadmiar, to się odsysa, ale żeby cały olej?? Zmień warsztat albo użyj metody nr1, masz pewność że cały syf wyleci z miski, pozdro

zwykła Pb ma mniejszą zawartość oktan od tej Shell Vpower Racing ( Vpower ma 100 oktan), to dlatego czułeś tą różnicę

witam, ja tankuje swoją Audi tylko na stacjach Shell'a lub jeżeli nie ma na trasie to na stacji Aral. Zawsze leje normalnego diesel'a, jednak ostatnio pojawił się na stacji Shell Diesel Fuel Saver, to chyba zastępstwo tego byłego Diesel Extra. Dodam, że nigdy nie tankowałem żadnych paliw Vpower, Verva, czy Ulitmate. Autko jeździ normalnie, jeżeli ktoś wie czym różni się ten Diesel Fuel Saver od tego starego Diesel Extra to porosze o opinie pozdro