KYLOMC

Witam proszę o analizę logów autko na biegu jałowym lekko szarpie tzn co 5-10sex jest takie szarpniecie leciutkie . Nie wiem jakie logi mam zrobic ale zrobiłem takie : Logi Dynamiczne http://vaglog.rtnet.pl/kylomc89_22217.html pozdrawiam [br]Dopisany: 11 Wrzesień 2010, 22:09_________________________________________________i jak nic o tym nie powiecie ?/

Dziś zobaczyłem ten zaworek DV i okazało się ze jest zepsuty ;// membrana swobodnie przepuszcza powietrze [br]Dopisany: 18 Sierpień 2010, 12:56_________________________________________________Wymieniłem dziś DV i już nie przeładowuje )) teraz zostały mi te błedy do odkrycia wiecie co one mogą oznaczać?? 771 tych to sporo jest ;/ 65034 32771 64778 64518

Sprawdziłem zaworek n75 jest chyba ok to znaczy : nr1 - podłączyłem do tego wejścia ciśnienie ,które wychodziło przez otwór do muszli turbiny nr(3) wiec szczypcami zacisnąłem ten przewód żeby mi nie uciekało ciśnienie i wtedy idealnie trzymało nr2 - podłączyłem do tej wtyczki 12v z aku i było słychać cyknięcia i co za razem ciśnienie szło do dolotu nr 4 Wiec Zawór N75 Jest Dobry ! dalej... Jak nie zawór n75 to może westgate ?? Sprawdziłem to do tego wziąłem strzyka we taka wielka :DDD i po prostu dałem w westgate ciśnienie by zobaczyć czy cięgno sie rusza i czy nie powraca do stanu zero . Okazało sie ze jest ok nic nie puszcza i w końcu moje pytanie brzmi czy dv ma coś wspólnego z regulacja ?? [br]Dopisany: 17 Sierpień 2010, 13:34_________________________________________________Odkryłem ze miedzy DV - kolektor ssący ,powinien być zawór n249 to prawda??Bo u mnie tego niema ;/

tylko nikogo takiego nie znam kto by miał aeb, jak sie to sprawdza?? :/ nom dostaje takiego buta ze hej ale asfaltu nie rwie

chyba bede musiał kupic n75 bo moze nie puszcza cisnienia ;/

nom ci mówie dokładnie jest podłączone od strony kabiny i przy 3 biegu jak dam w deche to pompuje z 1,5 bara ,chyba ze wskaźnik zepsuty ale raczej nie

mam wskaźnik podłączony pod kolektor ssący i tam pokazuje mi ciśnienie z 1,5 bara jak przycisnę i możliwe ze więcej ,chyba ze to gdzieś indziej sie podłącza ?

chyba przeładowuje w kolektorze ssącym , lekko mi szarpie na jałowym

Blok 001,002,025 - http://vaglog.rtnet.pl/kylomc89_19737.html tylko nie bijcie jak zle zrobione a tu są kody błędów klimatyzacji : 771 tych to sporo jest ;/ 65034 32771 64778 64518 nie mogłem ich znaczenia nigdzie znaleźć ;/[br]Dopisany: 14 Sierpień 2010, 00:27_________________________________________________dodałem jeszcze błędy jakie wyskakują

a to pewnie cos innego bo to samo jest jak silnik gorący trzeba zrobić logi

trzeba będzie podjechać heh na razie leje deszcz ;/ jak przestanie to zobaczymy a taki błąd może być winna lekkiego co 5-10sek dławienia sie silnika takiego minimalnego???

nie mam miernika żeby zmierzyć ;/ da rady to jakoś inaczej zbadać?

sprawdziłem czy dochodzi prąd do sondy i w białych kabelkach jest a w czarnym i szarym niema ([br]Dopisany: 13 Sierpień 2010, 12:27_________________________________________________sprawdzałem wszystkie bezpieczniki są w porządku

Mam taki owy błąd 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction P0135 - 35-10 - - - Intermittent co o tym myślicie jak go usunąć ?

panowie mam taki problem a wiec dziś z rana chciałem pojechać do sklepu ale silnik dostał wariacji kompletnej z 900obrotów do 400 i tak w kółko . Wiec zgasiłem auto i myślałem ze po godzinie coś mu się po dobrzy ale wogule nie chciał zapalić ;/ sprawdziłem w silniku ... wszystkie przewody ciśnienia ok wszystko szczelne ,ale zaniepokoił mnie kabel sondy lambda był postrzępiony i te cztery kable w sumie złączone razem :/ wiec naprawiłem usterkę .Zapaliłem i znowu dostawał wariacji ;/ w końcu zajrzałem do skrzynki bezpieczników i tam bezpiecznik nr 29 spalony wiec wymieniłem . Odpalić odpalił obroty ok równiutkie ale jak dam gazu i pusze to obroty schodzą do 400 i powoli wchodzą na odpowiednie .pomocy co sie dzieje?? bezpiecznik 29 odpowiedzialny jest za sterowanie silnika czyli coś się sypało???czy to są jakieś błędy w sterowniku po tym zwarciu?

jutro podjadę zobaczymy czy maja

dowiedziałem sie od kumpla ze ten korpus oddziela się normalnie jest przykręcony na parę śrubek i uszczelka dana jest pomiędzy ... tylko mówił ze ostrożnie trza z tym się obchodzić teraz mie interesuje uszczelka własnie taka nowa gdzie takowa można dostać ??

a jakie miałeś objawy? obiawy były takie (metaliczny dźwięk jakby metal tarł o metal) wymienił na nowe i po sprawie he

mi własnie z tego pekniecia wylatuje ale nie spaliny bo by bylo całe czarne takze trzeba zaspawac tylko gdzie ... wrr[br]Dopisany: 23 Lipiec 2010, 16:02_________________________________________________znalazłem używkę za 200zł czy opłaca się zamieniać ? czy wymiana takiego korpusu wiąże sie z jakimiś uszkodzeniem ?

a co zrobić z pęknięciami na części gorącej ?? mam taka ryske z 2 cm ;/ zaspawać???

mam pytanie czy przy wyjeciu turbo trzeba spuscic olej i płyn?

Powiedz jaki chcesz rozmiar i kolor...i będziesz miał naklejkę :-) biała i z 25cm długa sedan na niedziele by była? i za ile ta przyjemnosc?

Siemka będzie ktoś miał naklejkę b5 batalion na spociku ???

ja dziś wymieniłem napinacz 100zł i przestało żedzić . łozysko było padnięte :

odswierzam temat bo mam taki problem. we wtorek jade dac autko do mechanika i ma mi wymienic te kolo i mam pytanie czy jest mozliwosc zeby i walek poszedl[br]Dopisany: 03 Lipiec 2010, 18:51_________________________________________________koło zostało wymienione i teraz kreci się równiutko sakow kup nowe oryginalne tylko ze ta cena kolosalna ja na alegro znalazłem za 280zł nówke ori