Darek_G

Cruise control = tempomat

Zapytaj w ASO i popraw temat, bo w B5 chyba nie było nawigacji fabrycznej :gwizdanie:

Kolego... zanim zapytasz użyj funkcji a gwarantuję, że w większości przypadków nie będziesz musiał pytać

Nie jest wskazane deptanie do podłogi na biegu jałowym :bicz3: Tylko VAG i logi !!

Sprawdź czy pod przednim fotelem też nie ma wody (podnieś wykładzinę). Możliwe, że auto było zalane i z przodu wierzch gąbki wysechł, a z tyłu teraz wybija. Najczęstsze przyczyny wody w aucie biorą się z zatkanych odpływów w podszybiu (tam gdzie znajduje się akumlator). Jeśli woda tam stoi, to zawsze znajdzie jakąś drogę żeby popłynąć do wnętrza Problem wcale nie jest niecodzienny, jeśli użyjesz szukajki, to zdziwisz się ile zostało napisane na temat wody w aucie

Nie dam głowy, ale raczej nie... ale czy wydmuchana uszczelka lub pęknięta głowica są przyczyną przegrzewania się silnika Ja raczej jestem zdania, że związki przyczynowo - skutkowe są tutaj zupełnie odwrotne i to właśnie przegrzanie mogło spowodować ww. uszkodzenia

No kolego, jeśli już kilka razy udało ci się zgrzać silnik do 120o, to szczerze współczuję. Mam nadzieję, że Baskecior pozwoli na zacytowanie jednego z jego przykazań dla silników diesla : "10) nie dopuscisz do przegrzania silnika Niuni twej albowiem biada jemu i kieszeni twej." Jazda na niedogrzanym (brak termostatu lub niesprawny) też szkodzi silnikowi. Kto ci w ogóle doradził wywalenie termostatu?? Oczywiście, że się one psują - tak samo jak np. zawieszenie, ale tego pewnie nie wywaliłeś Jeśli zakładałeś nowy termostat, to tylko z ASO!! Sprawdź VAGiem sprawność czujników temperatury (opis w dziale diagnostyka vag). Sprawdź czy płyn wpływa do zbiorniczka wyrównawczego z odpowiednią prędkością (przy pracującym silniku poowinno lać się jak z kranu) bo może faktycznie coś z pompą. I nie jeździj tym samochodem dopóki nie usuniesz usterki bo zabijesz silnik!!

Słońce raczej odpada, gąbka jest naprawdę chłonna i ma bardzo drobne pory więc sama z siebie będzie baaardzo długo schła Przeszukaj forum bo temat był wałkowany dogłębnie - poznasz przyczyny powodzi i może jakieś sposoby jej usunięcia

Na słuch to można ocenić np. że Dioda nie umie śpiewać , a do diagnozy silnika powinno się używać bardziej złozonych procedur

To, że miało znaczek jeszcze o niczym nie świadczy :gwizdanie:

No a co jeśli ten dźwięk to np. napinacz paska, albo jakieś łożysko?? Nie przesadzajmy z mozliwościami vaga, bo zauważyłem, że staje się on odpowiedzią na każdy postawiony w tym dziale problem

Logi to nie tylko odczyt błędów. Przeczytaj to i będziesz wiedział co robić: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html Jeśli zrobisz wszystko zgodnie z opisem, to napewno dowiesz się co dolega silnikowi. Jeśli nie posiadasz vaga, to popytaj klubowiczów z Twojej okolicy (najlepiej w dziale zlociki i spociki, ew. w diagnostyka vag). Zakup własnego, to też niewielki wydatek - około 100 plnów. Szybko się zwóci bo przestaniesz wydawać na diagnostów, którzy i tak nie zawsze wiedzą co mówią.

Nie trzeba używać ostrych narzędzi - wystarczy zajrzeć od spodu (np. zdjąć ramkę z konsoli środkowej). Ewidentnie drewno

bo wszyscy uważają, że stare kierownice są nie kul i wymieniają na nowsze, podobno ładniejsze i bardziej kul nie martw się, nikt ci raczej nie podmienił

albo nagranie, albo przynajmniej lepsza onomatopeja, bo inaczej tylko cyganka pomoże

hehe, legendarny dziadek jeżdżący do kościoła poprzedni właściciele wszystkich aut sprowadzanych z zachodu, to ci sami dziadkowie :laghing2: Ja Ci jednak radzę zrobić logi, bo zapieczone kierownice, to tylko jedna z wielu możliwych przyczyn...

Czyż byś twierdził, iż Twoje auto wszybciej porusza się pod górę i w obniżonym ciśnieniu atmosferycznym, niż po płaskim terenie. ? :laghing2: :laghing2: Noo chyba, że Twoje auto nie podlega prawom fizyki Nie pod górę, tylko w górach, a to spora różnica bo pod górę jest zawsze pod górę zaś w górach połowa jest z góry czyli wychodzi na to że w górach jest podobnie jak na płaskim Poza tym układ doładowania powinien niwelować niedobory w ciśnieniu atmosferycznym więc teoretycznie silnik doładowany funkcjonuje lepiej od wolnossącego w takich warunkach.

Najpierw sprawdź co jest przyczyną notlaufa i dopiero szukaj warsztatu. Najlepiej zrób logi i na ich podstawie oceń co się dzieje. A jeśli chodzi o kierownice, to na początek warto spróbować je rozruszać i jak to nie pomoże, to dopiero rozbierać turbinę i czyścić P.S. Turbina to nie windows - nie zawiesza się

7 lat i 70k co do vaga, to rosstechowy programik działa z interfejsami "no-name or third-party" tylko do wersji 409. Jak widzę odwiedzałeś stronę www.ross-tech.com więc poczytaj ją jeszcze raz, tam jest napisane z jakimi interfejsami współpracują wersje o wyższych numerach.

Spoko, ludzką rzeczą jest się mylić Jeśli masz podejrzenia w stosunku do termostatu, to załatw go najpierw bo piłowanie niedogrzanego silnika mu nie służy, a przy robieniu logów trzeba niestety popiłować zdrowo.

sprawdź obudowę ecu (jak napisał kolega lukaszek13ns)

ale napewno nie 45o to jest połowa kąta prostego - schody zazwyczaj mają mniejszy kąt wzniosu, a co dopiero podjazd do garażu Sprawdź szczelność gumowego uszczelnienia przewodów od klimy w miejscu ich przejścia z podszybia do kabiny. To jest taka gumowa harmonijka, mogła sparcieć i ma jakąś dziurkę.

Coś nie banglają te Twoje napisy (domyślam się, że miały być to linki)

a jak ty wjechałeś na taką pochyłość?? Samo to będzie pół roku sknac! Zobacz jakie tam są mikroporowate gąbki - tak nasiąkają, że wodę widać na wierzchu dopiero jak wlejesz dwa wiadra a tak na poważnie, to temat poruszany 100000000000000000 razy więc wystarczy poszperać