miro_x

Tyle że jeśli takie domykanie jak z fabrycznym modułem komfortu to też do d.... Bo domykanie działa jak się dłużej przytrzyma przycisk. A normalnie się zamyka klik i tyle. NIe myśli się o zamknięciu guzikiem tym bardziej sie nie pomyśli o trzymaniu przycisku na pilocie.

do B6 te szare pasują. Czarne byłyby za ciemne. Też miałem obawy ale jak założyłem to super wyglądają.

Jeśli oglądaliście filmik który jest zamieszczony obok to pokazują tam A6 po chipie 180km. Pan policjant o tym opowiada

Hehe na żywo jeszcze lepsze wrażenie. Felgi sprawa oczywista. Samochodzik śmiga pięknie. A w środku naprawdę zadbany. Slaweq być może obydwaj zajedziemy na spota 27.

Jak znajdę jakąś A4 na parkingu to zmierze. Zapytaj kolegi co to były za listwy co się tak ładnie gięły. I napisz jak to montowaliście (taśma czy coś)

Wojtas a przerabiałeś już ten temat ?

O... to widzę że waga rzeczywiście zależy od napędu i silnika a nie od budy. Chociaz i tak cięzkie te samochody. passat 2.0 Tdi 115km sedan ma w dowodzie 1240 kg

Wojtas widzę że chodzi Ci po głowie to co mi. Ciężko znaleźć oryginały więc może coś się będzie dało wyrezać. Problem jest tylko z tylnymi szybami. Bo ta listwa tak fajnie tam zakręca że nijak sie nie da tego podrobić. Czekam także na wymiary.

Ło matko ale czołgi a mi się wydawało że B6 jest cieżkie. (1560 kg chyba)

Dzięki. Co do czyszczenia czytałem opis ale nie wiem czy sam bym sie tego podjął. Na razie psikne i zobaczymy co sie będzie działo. Idzie wiosna i lato to na pewno turbo będzie intensywnie pracowało.

Hehe co do kata to już został skazany. A co do czyszczenia kierownic i sztangi. Jak zdejmę dolot na turbo to można popsikać od wewnątrz smarem ? Mam na myśli smar Wurtha. Mam taki fajny w sprayu. czyszczenie może pomóc ale na krótko. Ktoś się orientuje ile czyszczenie z rozebraniem takiego turbo kosztuje ? Aha dlaczego w AWX nie mialeś mozliwości psikania WD od dołu? Nie ma miejsca ? U siebie jeszcze nie patrzyłem bo nie ma czasu. Może w weekend coś popatrze. U mnie przebieg 196 000

Trochę ma ale przy magnesówkach nie powinno to mieć większego wpływu. A na pewno ma n atyle mały wpływ żeby nie zakłócać innych użytkowników i nie uszkodzić sprzętu.

Zaraz jak się pojawił pierwszy notlauf to autko było mocno latane do odcinki prawie i koljene notlaufy raz sie pojawiały raz nie. Od razu przyszły mi do głowy zapieczone kierownice i dlatego od tego czasu dosyć mocno pociskałem (wcześniej nie mniej). kilka tygodni przed wystąpieniem notlaufów ścigaliśmy się ostro z passatem. Także nie powinny to raczej być kierownice. Jak Vagowałem go wczoraj do dostał tak kilka razy pod odcinke i do 190 i tylko raz złapał tryb awaryjny. Wcześniej pare razy łapał i nawwet się żadne błędy nie zapisały. Musze sprawdzić jeszcze dolot bo wydaje mi się że coś jakby jęczało pod maską. Gdzie szukać ewentualnej nieszczelności w AVF-ie ? Jest jakieś miejsce gdzie najczęściej się pojawiają problemy?

Hmm kierownice nie mogą narzekać na brak pracy Fakt jak się zimno zrobiło to troszkę wolniej się jeździło ale żeby zaraz PSJ to nic z tych rzeczy. Ale zrobię jak mówicie.

Sztangi jeszcze nie ogladalem ale w tym tygodniu to zrobię. mam nadzieje ze pomoze. a pozniej sie zobaczy

będę się wybierał może w przyszłym tygodniu. Dam znać na prv[br]Dopisany: 01 Sierpień 2007, 15:45 _________________________________________________Odświeżam troszkę mój wątek. Autko zaczęło łapać notlaufy. Bez ostrzeżenia nigdy tak samo. Np na 3-cim biegu przy 4k obrotów albo na 5-tym biegu przy 1800 obrotów. Podpiąłem Vaga. Żadnych błędów w silniku. Pierwszy log i od razu notlauf. (gdzieś mi zginął ten plik) Później powtórzone logi wszystkie poszły elegancko bez przerw. Grupy 000, 003, 011 robione w Basic Set. <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/BadanieVAG12012008/photo#5154705320246944674"><img src="http://lh5.google.pl/miroPrzeworsk/R4kxLY8io6I/AAAAAAAAALI/w5b3l44j6mM/s144/01-000.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/BadanieVAG12012008/photo#5154705346016748466"><img src="http://lh3.google.pl/miroPrzeworsk/R4kxM48io7I/AAAAAAAAALQ/1Lnka477v4A/s144/01-001%20i%2001-008.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/BadanieVAG12012008/photo#5154705376081519554"><img src="http://lh6.google.pl/miroPrzeworsk/R4kxOo8io8I/AAAAAAAAALY/XMXfTbdl7EU/s144/01-003.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/BadanieVAG12012008/photo#5154705419031192546"><img src="http://lh4.google.pl/miroPrzeworsk/R4kxRI8io-I/AAAAAAAAALo/hI2FPwc3LWM/s144/01-011.jpg" /></a> <a href="http://picasaweb.google.pl/miroPrzeworsk/BadanieVAG12012008/photo#5154705397556356050"><img src="http://lh3.google.pl/miroPrzeworsk/R4kxP48io9I/AAAAAAAAALg/vxoCOlCrNMs/s144/01-010%20i%2001-013.jpg" /></a> Nie sprawdzałem jeszcze nieszczelności i zaworku N75 o ile da się go jakoś sprawdzić. Po Vagowaniu odpaliłem jeszcze raz Fault Codes i pokazało się takie coś w grupie Engine 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Z tego co doczytałem to coś z ciśnieniem nie tak. Proszę o więcej komentarzy i sugestii co do tego problemu i ogólnej kondycji mojego AVFa. jeszcze link bezpośredni do albumu z danymi bo coś te odnośniki z miniaturami świrują (czy to wina forum?) KLIK

hmm a ja czekam na ramki dla mnie i szwagra. A tu lipa jak ramek nie było tak nie ma

O kolego Verus ja mam te same i nawet sprzedawca coś wspominał że schonek robi dla koncernów dywaniki. U mnie też leżą idealnie. Ale jak Hugo pisał cenowo jest to samo. z oryginałem.

No i masz. Niby niemoderowany a tu... :bicz3: :bicz3: Hehe.

Ostatnio widziałem na allegro tunel z konsola pod navi i podlokietnikiem za 400 zl. Ale wisialo to doslownie 1 dzień. Z racji cen koszy pod navi cena jak najbardziej atrakcyjna. żeby nie być gołosłownym link do aukcji http://moto.allegro.pl/item295935125_audi_a4_8e0_tunel_konsola_kosz.html

A masz numer felgi ? jeśli tak to łatwo można sprawdzić numer dekielka w etce lub na stronie http://www.audifelgen.de/ A jak już będziesz miał numer dekielka to reszta na google.

Ja u siebie czyściłem w tamtym roku. Wszystko bylo czarne i z domieszkami oleju. Wykręciłem też kolektor i cały dolot. Czyściłem ropą i szczotką + sprężarka powietrza i pistolet do czyszczenia taki ciśnieniowy. Ale najskuteczniejsze jest coś ostrego do zdrapania nagaru. Roboty troszkę z wykręceniem wszystkiego i poskręcaniem zwłaszcza jak się jakaś śrubka zapiecze. Ale generalnie nic trudnego. Zrobiłem już od tego czasu z 16 000 km i jak na razie tylko troszke uwalone jest olejem koło EGR-a. Idealnego efektu nie da się osiągnąć ale jest lepiej niż było.

Szuder super że Ci naklejki doszły bo zwiększają się moje nadzieje że w tym roku ramki do mnie dotrą

Kupiłem te co kolega Verus. Są idealne. A poza tym uczciwy sprzedawca. Zwrócił mi raz kase na konto bo Niemcy nie dosłali towaru później jeszcze dał rabat jak kupowałem po raz drugi. Dywaniki super jakość.

Tak mi się wydawało że lmm źle mierzy. Czy to już kwalifikuje go do wymiany ? Filtr nie był wymieniany ale jest czysty sprawdzony. Przypomnę że nie chodzi o mój AVF tylko o AFN-a Da się samodzielnie ustawić kąt wtrysku Vagiem czy już mechanika trzeba odwiedzić ? Tam logi na 000 były na troszkę nienagrzanym silniku ale to chyba nie przeszkadza ?