miro_x

Wrzucam logi z AFN-a szwagra. Dwa dni temu wystąpił pierwszy a wczoraj drugi notlauf. Autko ma 212 tyś. więc i katalizator może być zapchany (jutro do wywalenia prawdopodobnie). Kilka może kilkanaście dni było niejeżdzone a wcześniej to sam sprzedawca wie. Aku jest do wymiany jeśli ma to jakieś znaczenie dla logów. W błędach oczywiście 575. Nie wiem co to za błędy w adresie 35. Address 01 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Address 35 Component: ZV-Pumpe, Funk D05 2 Faults Found: 00957 - Key 3 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00958 - Key 4 09-00 - Adaptation Limit Surpassed CHyba jest problem z termostatem bo autko było jeżdzone z godzinkę przed vagowaniem a temp oscylowały około 80* chyba że 1* na zewątrz powodowało taką sytuację. Chyba niedomaga przepływka ale nie wiem jak bardzo takie różnice mogą powodować utratę mocy. Chodzi mi o grupę 008. Turbulum wygląda ok. Dlaczego nie ma nic w 013 w kolumnie Cyl 4 ?? Wtrysk ktoś ukradł czy co Reszty jeszcze nie oceniałem. Prosze o opinię.

Tak czy tam tym się nie kręci non stop. W służbowym też mam tak niewygodnie pod ręką zamontowane to czasem tylko coś tam rf-gaina skręcę a tak to tylko kanały zmieniam jak ze znajomymi gadam.

Nie ma z tym żadnych problemów. Robisz to na odsłuch.

A co chcesz kolego regulować ? Jeśli chodzi Ci o SWR to to się ustawia na postoju.

Heh dlatego piszę że tylko wyczytałem bo sam jej nie testowałem.

Miałem tylko Floryde na testy ale z tego co wyczytałem na cb-radio.pl Georgia nie nadaje się do niczego. Floryda zato super się u mnie sprawdziła. Jak na taką małą antenke ma bardzo przyzwoie osiągi.

Wstępnie się wpisze ale bliżej spota to się określe na pewno czy dam radę. Dla mnie lepsza byłaby niedziela. No ale się zobaczy. Ps widziałem Cię Szuder dzisiaj w Boguchwale. Zjeżdzałeś chyba po pracy do domu. Jakieś 40 minut temu.. Na głównej krzyżówce. te felgi od razu mi sie w oczy rzuciły....

Po tej zimie zdam wam relacje jak się śmiga na Dunlopach SP Winter Sport 3D bo takie właśnie zakupiłem. teraz tylko czekać na śnieg....

No zgadza się tylko że parametrem dB nie ma się co sugerować bo jeszcze mniejsza Georgia ma 3dB a chodzi kilka razy gorzej. Florida jest fajna i dobrze działa na trasie. Do kilku km z dobrym radiem spokojnie można słuchać i nadawać. Mimo to na służbowym mam 1,4 m Sirio Titanium

Nie wiatr tylko propagacja. Wtedy różne rzeczy się dzieją :gwizdanie: Ja ze swojej strony mogę polecić antenkę presidenta Florida. Taka malutka na magnesie. Od paru dni ja testuje i spokojnie wystarcza na trase jako antymisiek. Do większych odległości jakaś mocniejsza i większa musi być. Ps a kiedyś myślałem że magnes to zło

Sprawdź czy ci się drążek kierowniczy nie ugiął bo u mojego ojca tak było. Na geometrii to naciągnęli a wyszło że jest krzywy przy jakiejś naprawie.

Tak jak piszesz kolego w B5 może być inaczej niż w B6

Moze masz coś powyjmowane albo składaka. Jeśli w kodzie masz 8 to powinno być 8. 4 z przodu 2 z tyłu sub w bagażniku i jeden centralny do zestawu głośnomówiącego w podszybiu. U mnie tak właśnie jest.

No wiem że inny. Ale za to ładniejszy Dlatego podrzuciłem koledze temat żeby obejrzał.

Zagadaj do poźka. W TYM temacie jest zakup grupowy. Do B5 też mają być.

heh ale też czytając dalej... Co należy rozumieć jako możliwość zatrzymania sprzętu do badań... No ale pan Policjant nie ma takiego prawa jedynie pracownicy UKE mają takie prawo. Więc użytkownicy raczej mogą spać spokojnie.

Żeby ostatecznie wyjaśnić przytoczę za UKE NEWS nie mam pojęcia czy coś się od tego czasu zmieniło. Edit: Nic się nie zmieniło. Poniżej link do wyrobów niezgodnych z normami UKE z 2007-09-05 LISTA

Bardzo ładnie pojechał. Pokazał klasę. Kovalainen też nie w ciemię bity wie jak jeździć. A i Spyker rzeczywiście zaskoczył :oklaski:

No to ja może wyręczę ono http://video.google.pl/videoplay?docid=-6797213694677113069

Gierki są wypas. Mam nadzieję że film odda klimat gry. No i audi......

Witaj

Silniki AHF/ASV Gr. Podgr. Parametr AHF/ASV (bieg jałowy) AHF/ASV (obciążenie) 0 1 Obroty silnika 41..46 138..148 2 Kąt początku wtrysku 12..75 137..215 3 Położenie pedału przyspieszenia 0 255 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 11..45 199..214 5 Ciśnienie w kolektorze ssącym 83..106 179..215 6 Ciśnienie atmosferyczne 183..224 183..224 7 Temperatura płynu chłodzącego 80..35 80..35 8 Temperatura w kolektorze ssącym 50..182 50..182 9 Temperatura paliwa 91..201 91..201 10 Masa powietrza 69.111 255 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 1 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Dawka wtryskiwanego paliwa w mg/skok 2,2..9 3 Czas trwania początku wtrysku w V 1,3..2,1 4 Temperatura płynu chłodzącego w °C 80..110 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 2 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Położenie pedału przyspieszenia w % 0 3 Betriebszustand 10 4 Temperatura płynu chłodzącego w °C 80..110 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 3 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Zasysana masa powietrza w mg/skok (wymagana) 230..370 3 Zasysana masa powietrza w mg/skok (rzeczywista) 230..370 4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 40..75 recyrkulacji spalin w % _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2900..3100 2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..3°v.OT 8..14°v.OT 3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..3°v.OT 8..14°.v.OT 4 Kąt synchronizacji 3..80 50..95 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 8 1 Obroty silnika w O/min 2900..3100 2 Dawka paliwa życzenie kierowcy mg/skok 42..46 3 ograniczenie dawki paliwa przez obroty 38,2..42,2 (ograniczenie momentu obrotowego) w mg/skok 4 Ograniczenie dawki paliwa na podstawie masy zasysanego 41..44 powietrza (eliminowanie zadymienia spalin) mg/skok _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 10 1 Zasysana masa powietrza mg/skok 800..1100 2 Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza) w mbar 900..1100 3 Podciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) w mbar 1850..2250 4 Położenie pedału przyspieszenia w % 100 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 11 1 Obroty silnika w O/min 2900.3100 2 Ciśnienie doładowania (wymagane) w mbar 1850..1950 3 Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) w mbar 1850..2250 4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 45..95 ograniczania ciśnienia doładowania w % _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 13 1 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 1 Laufruheregler Zyl. 1 in mg/H -2,0..+2,0 2 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 2 Laufruheregler Zyl. 1 in mg/H -2,0..+2,0 3 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 3 Laufruheregler Zyl. 1 in mg/H -2,0..+2,0 4 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 4 Laufruheregler Zyl. 1 in mg/H -2,0..+2,0 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 19 1 Napięcie czujnika dla drogi przesuwu regulacyjnego 0,500..0,970 (położenie skrajne-stop) w V 2 Napięcie czujnika dla drogi przesuwu regulacyjnego 4,150..4740 (położenie skrajne-start) w V Silnik ALE Gr. Podgr. Parametr ALE (bieg jałowy) ALE (obciążenie) 0 1 Obroty silnika 41..45 134..153 2 Kąt początku wtrysku 12..75 137..213 3 Położenie pedału przyspieszenia 0 255 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 11..45 170..190 5 Ciśnienie w kolektorze ssącym brak wartości 163..225 6 Ciśnienie atmosferyczne brak wartości brak wartości 7 Temperatura płynu chłodzącego 80..35 80..35 8 Temperatura w kolektorze ssącym 80..190 35..190 9 Temperatura paliwa 91..201 91..201 10 Masa powietrza 69.111 255 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 1 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Dawka wtryskiwanego paliwa w mg/skok 2,2..9 3 Czas trwania początku wtrysku w V 1,35..2,1 4 Temperatura płynu chłodzącego w °C 80..110 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 2 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Położenie pedału przyspieszenia w % 0 3 Betriebszustand 10 4 Temperatura płynu chłodzącego w °C 80..110 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 3 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Zasysana masa powietrza w mg/skok (wymagana) 240..340 3 Zasysana masa powietrza w mg/skok (rzeczywista) 240..340 4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 40..84 recyrkulacji spalin w % _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2800..3200 2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..3°v.OT 8..14°v.OT 3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..3°v.OT 8..14°.v.OT 4 Kąt synchronizacji 3..70 50..95 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 8 1 Obroty silnika w O/min 2800..3200 2 Dawka paliwa życzenie kierowcy mg/skok 38..45 3 ograniczenie dawki paliwa przez obroty 34..39 (ograniczenie momentu obrotowego) w mg/skok 4 Ograniczenie dawki paliwa na podstawie masy zasysanego 32..40 powietrza (eliminowanie zadymienia spalin) mg/skok _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 10 1 Zasysana masa powietrza mg/skok 750..1100 2 Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza) w mbar brak wartości 3 Podciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) w mbar 1700..2250 4 Położenie pedału przyspieszenia w % 100 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 11 1 Obroty silnika w O/min 2800.3200 2 Ciśnienie doładowania (wymagane) w mbar 1850..1950 3 Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) w mbar 1700..2250 4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 45..95 ograniczania ciśnienia doładowania w % _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 13 1 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 1 Laufruheregler Zyl. 1 brak wartości 2 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 2 Laufruheregler Zyl. 1 brak wartości 3 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 3 Laufruheregler Zyl. 1 brak wartości 4 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 4 Laufruheregler Zyl. 1 brak wartości Silniki ALH/AGR Gr. Podgr. Parametr ALH/AGR (bieg jałowy) ALH/AGR (obciążenie) 0 1 Obroty silnika 41..46 138..148 2 Kąt początku wtrysku 12..75 137..215 3 Położenie pedału przyspieszenia 0 255 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 11..45 199..214 5 Ciśnienie w kolektorze ssącym 83..106 179..215 6 Ciśnienie atmosferyczne 183..224 183..224 7 Temperatura płynu chłodzącego 80..35 80..35 8 Temperatura w kolektorze ssącym 50..182 50..182 9 Temperatura paliwa 91..201 91..201 10 Masa powietrza 69.111 255 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 1 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Dawka wtryskiwanego paliwa w mg/skok 2,2..9 3 Czas trwania początku wtrysku w V 1,3..2,1 4 Temperatura płynu chłodzącego w °C 80..110 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 2 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Położenie pedału przyspieszenia w % 0 3 Betriebszustand 10 4 Temperatura płynu chłodzącego w °C 80..110 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 3 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2 Zasysana masa powietrza w mg/skok (wymagana) 230..370 3 Zasysana masa powietrza w mg/skok (rzeczywista) 230..370 4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 40..75 recyrkulacji spalin w % _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2900..3100 2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..3°v.OT 8..14°v.OT 3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..3°v.OT 8..14°.v.OT 4 Kąt synchronizacji 3..80 50..95 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 8 1 Obroty silnika w O/min 2900..3100 2 Dawka paliwa życzenie kierowcy mg/skok 38..42 3 ograniczenie dawki paliwa przez obroty 34,2..38,2 (ograniczenie momentu obrotowego) w mg/skok 4 Ograniczenie dawki paliwa na podstawie masy zasysanego 37..40 powietrza (eliminowanie zadymienia spalin) mg/skok _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 10 1 Zasysana masa powietrza mg/skok 800..1100 2 Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza) w mbar 900..1100 3 Podciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) w mbar 1850..2250 4 Położenie pedału przyspieszenia w % 100 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 11 1 Obroty silnika w O/min 2900.3100 2 Ciśnienie doładowania (wymagane) w mbar 1850..1950 3 Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) w mbar 1850..2250 4 Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 45..95 ograniczania ciśnienia doładowania w % _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 13 1 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 1 Laufruheregler Zyl. 1 -2,0..+2,0 2 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 2 Laufruheregler Zyl. 1 -2,0..+2,0 3 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 3 Laufruheregler Zyl. 1 -2,0..+2,0 4 Regulator równ.pracy - dawka wtrysku cyl 4 Laufruheregler Zyl. 1 -2,0..+2,0 _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ 19 1 Napięcie czujnika dla drogi przesuwu regulacyjnego 0,500..0,970 (położenie skrajne-stop) w V 2 Napięcie czujnika dla drogi przesuwu regulacyjnego 4,150..4740 (położenie skrajne-start) w V Dane zaczerpnięte ze strony http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html

Witaj na forum

Kurde chłopaki może legalny ten sposób nie jest ale jak fajnie się pliki pobiera. Super u mnie na 4 megabitowym łączu leci pełnym pasmem... super.

Dla mnie, dla admina sieci p2m to przekleństwo jakich mało. O ile jakoś da się limitować i kreować ruch dla p2p to dla p2m jest to znacznie utrudnione. Oczywiście da się ale kosztem przycietych transferów na porcie 25 czyli dla poczty. Na szczęście u mnie w sieci wszyscy wolą rapida lub p2p.