tomaszstn

Nie wiem jak to jest ale u mnie nic nie działało z I lifta. Podłączyłem kiedyś silniczek tylnej wycieraczki, silniczek z klimy ani panel, potem dużo czytałem i właśnie opisane było że albo różniły się sterowaniem albo w ogóle miały inne napięcie.

Szkoda że nie mogłem wpaść ale miałem sesję w 4D mojej fasolki

To może ktoś wcześniej coś przerabiał?

I jak jeszcze ktoś dojechał?

Nie mam doświadczenia ale te z numerami 8L0 nie chodzą w przedliftach, teoretycznie i prawdopodobnie można zrobić układ który zmienia napięcie i biegunowość sterowania, zasłyszałem od magika elektryka ale to wyższa szkoła, przynajmniej jak dla mnie

ale na pewno nie pasi p&p

Audi A6 C5 2.7 AJK zacisk prawy przód sprawny (2518562505) - motoAllegro Audi A6 C5 2.7 AJK zacisk lewy przód sprawny (2518562464) - motoAllegro Tu masz lewy i prawy, razem z wysyłką komplet wyjdzie Cię 240zł

Nie, potrzebujesz z rocznika 95-96 bo sterowanie jest na 7V a nie na 12V

A6 po lifcie ma alu zwrotnicę i tam jest inny rozstaw śrub na jarzmie, jak dobrze pamiętam to 144 albo 145 a Ty potrzebujesz na 94

Ta gadka jest w ogóle bez sensu. Zostały przedstawione fakty, jeśli kolega będzie chciał to wykorzystać to zmieni hample i koniec a jak już ktoś wcześniej napisał to koszt 200-300zł (wliczona różnica w cenie tarczy i jarzma) to w zależności od zasobności portfela kwota niska bądź wysoka. Jeśli ktoś reza środek na polifta za 1000zł albo więcej czy zderzaki za parę tysi a żałuje 200zł na hample to tylko jego sprawa. Są gusta i guściki Są na forum ludzie którzy byli zadowoleni, zachwyceni a są i tacy którzy nie przywiązują do tego wagi. Wybór należy do kolegi który zadał pytanie i otrzymał różne odpowiedzi. Priorytetem forum jest pomoc ludziom. Wnioski każdy sobie sam może wyciągnąć.

No co Wy koleś chce sobie posta nabić, szkoda że najpierw się nie dokształci i aby nie było OT to na 312mm bez problemu wchodzi felga 16"

Siemanko, Kto jeszcze był wczoraj?, sorki Guru ale już nie dałem radę wrócić, dotarliśmy z powrotem około 22.00

Jeśli w profilu dane są prawdziwe to masz na 100% 288mm wentylowane, system ATE a 282 czy 283 występowały tylko w passacie

nic im nie będzie a jak się zdecydujesz na 312mm, to nie będzie tak obciążona aby uzyskać ten sam efekt hamowania, jak 288 więc będziesz mógł spać spokojnie, jeszcze lepszy klocek do tego to ferodo fds ale trochę kosztuje

Przy gwincie wyregulujesz jak chcesz, -30mm to wcale nie tak dużo, eibach jest w miarę komfortowy, springi progresywne, nie odczułem nic na stracie komfortu, przeglądnij mój wątek i zobaczysz jak stała, wcale nisko nie było: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-74/b5-aeb-niunia-;-176318/

Jak masz teraz 288 to potrzebujesz tylko jarzma, tarcze 312/25 i klocki. Mój proponowany zestaw to tarcze zimmermann, ori klocki, bardzo fajnie to hamuje. Zaciski zostają te same co masz

To sam zrzuć z jakieś 20 kg to będzie zapas na tarcze

no, za duży opór by Ci ten zestaw stawiał

taka prawda

Ty masz posrane za miesiąc będą 19" i 360 na bank

Nie ma czym

to wstaw 360 czy 380 bo już nie pamiętam jak tam dalej było

Ale wystarczy sobie w górach pojeździć z prędkościami rzędu 80-120 i po 5 min na pewno jak miałby możliwość to wymieniłby na 312 a koszty żadne, przecież różnica pomiędzy kompletem 288 a 312 to 200-300zł

Powiedziałeś A to powiedz i B, co masz w planach

Czemu bzdury? Po prostu, uzupełniłem