SotoM

małe pęknięcia to będzie miał pasek juz po przelocie 20tys km... :-) dawoj foty....

oj chyba nie... sprawdx dokładnie...

no niestety nie w ta stronę. 0W to najrzadszy olej....co do wymiany oleju jak masz takie problemy to jedź na zakład gdzie posiadaja wysysarke i tam sciagna wiecej oliwy z silnika niz by miał wypasc przez korek spustowy.... max do 50zł zapłacisz i masz z głowy...

Urządzenie do sprawdzania szczelności głowicy ja uzywam dokładnie tego... i jest bardzo dobre... choc jak jest minimalna nieszczelność test nie pomoże w wielu autach nie pomógł i ryzyko było rozbieranie ale na szczescie kazda ryzykowna rozbiórka była trafna z podejrzeniami...

mozesz podesłac jakies zdjecie tego testera... bo ja uzywam w pracy testera do którego sie wlewa płyn koloru nibieskiego...i tam na rzgrzanym silniku odkrecasz kolrek przykładasz przyzad i naciskasz 5 razy gruszke gumowa i jak płyn zmieni kolor na zielony tzn ze w układzie znajduje sie CO2

a po co....jesli to hydroszosy to jeszcze bardziej moga podklepywac... dlatego ludzie wlewaja geste oleje aby je wyciszyc... moja rada- do zdemontowania pokrywa wałka rozrzadu i do sprawdzenia hydrosztosy... mechanik niech sprawdzi...

to zalezy jak jest popękany...na niemców trzeba brac porawke bo dla nich byle pierdoła i auto nie nadaje sie do dalszej jazdy i by pół auta wymienili...nikt z nas nie wie jak ten pasek wyglada i ile wytrzyma ....najlepiej podeslij fote...wtedy łatwiej jest powiedzic- jedź... czy nie odpalaj juz motoru...

uderz do chłopaków na witkiewicza do Pro Choice - części samochodowe, VAG, Motul, Mann takie sruby z zamiennika mozna dostac komplet z uszczelka pokrywy... dokładnie na 10Nm ma byc przykrecona czylu tak jak co mówiłem dokrecasz i musi byc dobrze.

ogolnie prócz uszczelki to na tych tulejkach sa tez takie okragłe uszczeleczki tylko one sa chyba niedostepne tylko w koplecie ze srubami i tulejkami... olej to takie dziadostwo ze bedzie ciekło ci z przodu na piascie a bedzie sie przemieszał po długosci rozwiewając go po srubach i efekt jest ze niby spod srub leci... zmien najpierw uszczelke i zrób jak wyzej napisałem jesli nie masz tego klucza... jesli bedzie ciekło rzeczywiscie spod srub to dokupisz zestaw i jeszcze raz zrobisz naprawe. juz uszczelki nie bedzie trzeba zmieniac jedynie wyczyscic te narozniki aby ponownie dac kapki silikonu. w intercarsie kup sobie dirko... nie jest tani ale dobry sam osobiscie go stosowałem...

z tego co mi sie kojarzy to śruba i tak przechodzi przez metalowa tulejkę wiec dokręcasz śrubę do momentu aż poczujesz opór. delikatnie dociągasz (z 35stp) i starczy... w narożniki piasty wałka rozrzadu daj kapki silikonu... (oryginalnie tak tez silniki są składane) zaczynasz przykręcanie pokrywy od środkowych śrub na krzyż i nie dokręcasz odrazu każdej do osiaganego momentu tylko stopniowo aby uszczelka sie dobrze ułożyła/rozeszła...

ja bym spr. instalacje elektryczna moze gdzies sie przetarła i styka sie z masa... co bedzie jak wymienisz dobra na nową... a elektrycznej rzeczy tak sobie nie zwrócisz do sklepu spowrotem bez wyjasnien dlaczego... masakra raz juz cos takiego przerabiałem.... jak juz to najpierw podłuż druga dobra od kolegi...

no to 3-4L ci trzeba reszta woda destylowana...większość leje kranówę...

jaks tak wtyczka jest umiejscowiona w instalacji silnika jedna jedyna z tyłu za silnikiem nad sk.biegów i powinna byc zamocowana do wspornika... to tak pod instalacja lezy od str własnie zbiorniczka... poaptrz dokładnie czy taka wtyczka tam jest a jesli jest to czy wolna czy sa obie czesci połaczone...tak wiec moze ta byc od czego innego...ale od czego to musze pod maske zajrzec bo nie pamietam... jakiego w ogole koloru jest ta wtyka bo te zdjecia to jakies tyci i widac tyle co nic...

jesli kupisz koncentrat np Febi to butla ma 1,5L to wystarczą ci 2ie butle. i tak wszystko nie zleci z układu wiec nalejesz max 5L ogolnie. samego koncentratu nie mozna lac poniewaz nie wystudzi dobrze silnika... tak do -40stp bedzie w sam raz...

normalne... jest ok... temp.oleju jest wazna a jak podchodzi do 80 nie wyzej to tylko sie cieszyc...

taki sam zabieg robiłem w swoim AFN z 3miesiace temu. zabieg zrobiłem na aucie... kwestia odkrecenie przewodów wysokiego ciśnienia i dojdziesz. zabieg 30min roboty. nic nie trzeba było regulowac wszystkie parametry zostały tak jak były przed zabiegiem... odrazu odkręcasz ta główna śrubę zmieniasz o-ring wkładasz, skręcasz do kupy odpowietrzasz wysokie ciśnienie, myjesz, startujesz motor /obserwacja czy nie cieknie. montaż osłony/klapa w dół i wyjazd...

ja bym wykrecił pompę wody w celu spr.wirnika tłoczącego chłodziwo - może się prześlizgiwać na ośce i jest słaba wydajność tłoczenia chłodziwa co powoduje zwiększenie temp.silnika i wyrzuca płyn na zewnątrz... klika przypadków robiłem w 1.9 PD.

jak u Teśca w AVFie robiłem głowice miałem podobny a nawet gorszy problem z niemocą... takze mi w szlifierni zaproponowali "regeneracje"popowtrysków... sobie mysle co maja na mysli... ale dobra... zrobili. po złożeniu silnika i odkrycia problemu mega niemocy (nie miał siły d*py z miejsca ruszyc i do tego ledwo sie wkrecał do 2500rpm) i sprawdzeniu 50 x wszystkiego co moze byc problemem w niemocach- okazało sie ,ze którys z pracowników zajmujący sie "regeneracją" przejechał na szczocie (stołowej szlifierce) koncówki pompowtrysków...zapchał i zagarnał otwory koncówek. po załozeniu drugiego zestawu z AWX'a moce wróciły do łask... na szczescie zwórcili mi kase za drugi komplet pompek... a auto trzaska km bez najmniejszych problemów.

alest informuje cie ze wypowidziałem sie juz na ten temat na 1 str. co do kół takze napisałem co sie z nimi dzieje a ze nie pamietasz kto co napisał- to masz problem... dodam ze o wypociny to chodzi mi ogolnie o forum - po czytaniu twoich postów nie moge powiedziec ze piszesz wypociny poniewaz wczesniej opisałes nawet weryfikacje podzespołów (rolek) a takich rzeczy nie napisze byle forumowy c**jek... takze kolezko z calym szacunkiem bez obrazy... ciakawe czy ficjor ogarnał problem...

no powyzej 4100rpm to juz nie bedzie szedł bo masz limiter rpm - to programowo sie zmienia nie VAGiem tylko ingerencja w soft ECU. zalej pełbny bak jakim mocnym dizlem i do tego buteleczka STP... układ sie przepłuka i moze cos sie zmieni... moze sie przycinac VNT ,moze tez przepływomierz cos zle liczyc... wszystko do sprawdzenia pod obciazeniem...

Januszek ja tylko podpowiem ze jesli chodzi o ten silnik na pompie wtryskowej R4 VP37 to w nim nie wystepuje pompa wody w składzie rozrzadu... pompe wody mozna wymienic w kazdej chwili jest napedzana paskiem klinowym... nie wiem dokładnie nie chce sie jakos wymondrzac ale z kołami masz racje w/g ASO co 2 lub 3 wymiana rozrzadu jest kompletna razem ze wszystkimi kołami... poniewaz rozrząd potrafi przeszkoczyc z winy wyslizganego uzebienia...nie raz sie spotkałem z przestawieniem rozrzadu na pompie wtryskowej lub na wałku rozrzadu a o "klinie"na dolnym kółku lub zerwanej srubie nie wspomne... niektórych wypowiedzi sa... i czasem trzeba olac i przymknac oko na niemadre wypocinyi Oczywiscie po kazdej wymianie rozrzadu nawet samego paska nalezy sprawdzic kat poczatku wtrysku zmienia sie w pewnym stopniu tylko nie raz zostanie w tolerancji a czasem wyjdzie lub nie misci sie w zakresie tolerancji dlatego nie raz go trzeba skorygowac pompą lub kodowaniem w VAG'u... a u kolegi macie całkowita racje bez wymiany dolnego koła i sruby centralnej sie nie obejdzie...chyba ze do kompletu poleciało któres łozysko rolki... wymiana wszystkiego na nowe i po problemie. z tym ze koło bodajze pompy i wałka sa nie dostepne z zamiennika chyba ze juz cos sie zmieniło...

co bys nie załozył musi byc ingerencja w soft... bo to ze zamontujesz AWX/AVF lub BRD to ci nic nie da. aby to lepiej pompowało to musi byc dodane paliwa turbo zasilane jest spalinami...a zeby było wiecej spalin trzeba podlac paliwa a zeby podlac paliwa sa rózne metody...

niebezpieczna to nie... turbinie oleju nie brakuje wiec jest smarowana...jesdyne co to ekologia i szkada kasy na kupowanie oleju i dolewki... zeby to było zapocenie ale jak zostawiasz slady... na poczatek sprawdził bym ten odpływ oleju z turbo bo do uszczelnienia "muszelki" to juz trzeba wyjac turbo...

no tak. rozbiora podszybie i moze ewidetny bedzie slad skad sie wydostał olej a jesli nie to musza nabic układ i wtedy przy cisnieniu musza obserwowac gdzie jest nieszczelnosc...

moze byc nieszczelnosc po str pompujacej - po zdemontowaniu korpusu powinien sie tam znajdowac na obwodzie duzy oring koloru czerwonego... chyba ze wyciek jest z polaczenia przewodu powrotengo oleju do bloku silnika przy turbosprężarce. do wymiany uszczelka taka - Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://www.tomson.com.pl/data/gfx/pictures/large/4/4/844_1.jpg