SotoM

przerobiłem ten temat kiedys u teścia a Pasztecie B5 AHU, u siebie w A4z tym ze AFN jak i ponownie u teścia w A4 B6 AVF - w moim AFNie i u tescia w AVF niestety była nieszczelnosc na 3cim cylindrze. auto jedziło z moca ,bez problemu paliło ,miało moc,ani kszty białego dymka za autem. jedynie co to bulgotanie w desce rozdzielczej i po zagrzaniu do około 70stp i wiecej brak ciepłego ogrzewania ,twardawe weze i wyrzucanie płynu chłodzacego na odcinku 25km- 300ml(z 40cm weza ogrodowego podpiałem do zbiorniczka do tego kranika i drugi koniec do butelki) przez korek do odpływu i na dole zbiorniczka "kranikiem" w doł na oslony... zmieniałem korki , odpowietrzałem uklad X razy. sprawdzałem równiez czy nie jest zapchany przwód przelewowy górny do zbiorniczka wyrównawczego, robiłem test na zawartosc CO2 - za pierwszym razem test nie wykrył nic ponieważ była to zbyt mała nieszczelność po zrobieniu 5000km nieszczelność wytworzyła się większa i zrobiłem ponownie test na CO2 -po 2uch zassaniach niebieski płyn zmienił się na zielony... Ale szukaj moze u ciebie bedzie co innego...

no jesli głowica peknie to przy pracujacym silniku bedzie odrazu waliło cisnienie w układ... ale mechanik ma przynajmniej dobre podejscie - zaczyna od najtanszej opcji która równiez moze byc powodem...

jakis czas sie dowiadywałem o ori kawałek tego przewodu to powiedziano mi 150zł- dobrze jest zachowac stare uszkodzone przewody na zaske -sa przydatne w takim przypadku. smiało mozesz zastopic innym przewodem lub na pare dni zakrecic tasmą po załosci i konce zacisnąc opaska..jest to ratunek na kilka dni poniewaz cisnienie doładowania i płynacy z nim olej rozpusci klej tasmy i spowrotem bedzie nieszczelnosc... po zaslepieniu EGR'a raczej nie powinno byc zadnych drgań poniewaz nawet jak EGR nie bylby zaslepiony to on jest na biegu jałowym zamkniety(bynajmniej tak mi sie wydaje) to to samo co zaslepienie go...

teraz to wiem ze to auto którym jeździ forumowicz... już się kiedyś naciąłem na klubowe barwy innego 4um podbiłem do gość- siema tu tego...a on się na mnie spojrzał jak na debila- o co mi chodzi...?? a chłopina poprostu kupił auto od forumowicza...a tu podjeżdża Chojny na gadulca... lipa jak ch...

lepiej - nie raz tak robiłem - zdarcie tej gumy z pokrywy... połóz uszczelkę- dla pewności- na powierzchni po gumie- silikonik- bedzie trzymać jak trzeba... chyba ze dorwiesz druga pokrywę bez wkomponowanej uszczelki

nie ma opcji... to jakis zbieg okolicznosci.... osobiscie zalatwił bym drugi czujnik poziomu oleju na próbe... po wyłaczeniu silnika otworzeniu maski wysisc z auta otworzyc maske wziac szmatke do reki bagnet w góre wytrzec go odrazu bo napewno jest zachlapny włozys spowrotem na 3s (czas calej operacji to załózmy 1min)wyjac i poziom oleju powinien byc w jakims zakresie bez gadania... tam jest prawie 4l oleju wiec nie mozliwe zeby sie wszystko rozbryzgało poprostu niemozliwe...

u nas nikt nie ma srebrnej b5... jesli chodzi o B5 to sa 2szt granatowe -sedany(chyba), 1 szary avant i mój -jasny niebieski avant(nie posiada barw 4um).

zobaczyłem bo tam pracuje...a wiem co poszło bo koleś do mnie przylazł i się pytał co trzeba odkręcić aby nie zj***ć tapicery... w uliczce sie mijaliśmy -sprinterem na próbę jechałem....

w piątek czyje to granatowe B7 avant z czarnymi szybami odwiedziło M-B Mojsiuk...??

dobrze było by zrobić jakieś logi- może mechanik jakieś podciśnienia pomylił- coś może by podpięte nie tu gdzie trzeba... może przepływomierz coś źle liczy... kat wtrysku nie będzie miał wpływu na aż taki brak mocy z dołu...

zestaw Valeo...?? z tego co sie dopatrzyłem w zestawie jest to samo sprzęgło co bys kupował sam komplet za 800zł do 1Z + koło uzywka za 100zł taniej wychodzi niz by miał kupowac zastaw za 1500zł. od b4 nie pasuje ze wzgledu na wienic do rozrusznika...

hehe chyba napewno uzywka... w ASO przewody drogie jak sam sk.... mi sie przetarł kiedys ten najdłuzszy od IC do sztywnego przewodu w ASO powiedzieli mi 500cet na alledrogo znalazłem za 50zł w naprawde fajnym stanie juz rok sie trzyma na 1,1bar

to ze szarpie to nie znaczy ze moze byc nastawnik... moze sie przeslizgiwac tarcza sprzegła problem zaczyna sie na 5biegu i pomału zchodzi na mniejsze biegi...

zapchany katalizator - zbyt słaby przplyw spalin i silnik sie dusi własnymi spalinami...

niebieski dym to nie koniecznie palenie oleju silnikowego a równiez z nadmiernej ilosci paliwa powstaje niebieski(siwo niebieski) dym a ten srodek słuzy przecież do czyszczenie układu paliwa a nie układu smarowania... srodek ten w/g mnie spowodował dobre przeczyszczenie układu i parametry pracy silnika mogły ulec zmianie... sam osobiescie u siebie to przerabiałem - po zalaniu STP i jazdy na diesel dynamic wszystko tak sie poczysciło ze musiałem przeregolawac kat wtrysku i dawke paliwa i wszystko wróciło do normy...jesli to nie pomoze wtryski w torbe i na próbnik do dizlowców....to tak moja mini tyci poradka

pojęcie jest tylko fachowcy nie siedzą 24h na 4um tylko robią kasę... a przy okazji -w/g dokumentacji nie należy stosować tych samych śrub/szpilek - do walków i mocujących PD. (ale to tylko w/g dokumentacji w rzeczywistości jest inaczej...) :-)

jesli sie wykreca tzn ze gwintu w otworze jest brak wiec klej jest bez sensu sruba nie bedzie spełniała swojej funkcji tylko bedzie bo bedzie sie trzymac na kleju. tak jak podpowiedział Tomek - spręznka to super rozwiazanie z tym ze -czy bedzie dobre dojscie po usunieciu gratów i całego zawieszenia silnika od str.rozrzadu... chyba ze - obudowa to aluminium -miękki materiał wiec da rade ewentualnie samo sie nagwintowac wkrecajac grubsza śrubę wczesniej rowiercajac otwór w napinaczu aby grubsza sruba przeszła...

nawiercic to mozna- powiekszyc otwór centralny wirnika czyli koło kompresji turbosprężarki... ale czy cos takiego sie robi to nie wiem ale ogolnie zyby gdzies robic nawierty w płetwach wirnika to jakas bzdura owszem przy wywazaniu zbiera sie od tyłu z wirnika material na tym polega wywazenie

ale zes sie rozpedził.... nie mowimy tu o róznych silnikach tylko konkretnie o AFN który ma każdy odme w którego w skład wchodzi separator oleju...

ja to doskonale wiem, pomyślałem ze czegoś nie wiem ze może nie trzeba zmieniać... bo np jak miałem golfa 3 1Z na 8bit i po zamonotowaniu 16bit z AHU to były wieksze mozliwosci do kręcenia wirusa- był bardziej wydajny ale zeby 1Z jedził bez problemowo nie przeładowujac na programie AFN to jak dla mnie nie realne... chyba ze koledze chodzi o moje bzdury ze napisałem ze w A4 były tylko 16bit ECU. a były tez 8bit o czym np nie wiedziałem... dlatego z utęsknieniem czekam na info..

mianowicie...?? o wielu rzeczach jeszcze nie wiem - zdradzisz mi ta cenna wiedze??

odma czyli separator oleju jego zadaniem jest oddzielenie oleju z par olejowych pary olejowe wedruja to separatora tam nastepuje rozbijanie pary para płynie dalej przewodem z separatora do przewodu dolotowego powietrza z filtra do turbiny natomiast olej odzielony spada w doł do pokrywy po zdjeciu pokrywy nie widzisz tego poniewaz jest na niej w srodku osłona przeciw rozrzucaniu oleju. a to ze odkrecisz korek i ci bucha cisnieniem to normalne. nie swiadczy to wcale o przedmuchach i nie potrzebnie zdejmiesz głowice i wymienisz prowadnice z uszczelniaczami bo i tak po zrobieniu bedzie to samo...

osobiście bym pakował używane ale to trzeba znać końcówki numerów pompek aby wiedzieć które podejdą do twojego silnika. lub wymontowujesz swoje i wysyłasz do regeneracji(z tym słyszałem ze tez nie ma rewelacji). chyba ze odrazu zapakować pompki od AWX/AVF, zrobić u tunera zmianę softu(chip tuning) i tez będzie to ładnie a nawet lepiej jeździło.(za tym bym osobiście bardziej obstawał zawsze to taniej niż 4kafle) używki komplet kupisz za 800zł. do tego co twój mechanik ci zaproponował ciekawe czy doliczył jeszcze koszt śrub mocujących pompki do głowicy ,śruby mocujące wałki sterujące i zestawy uszczelnień na pompki. a po za tym mi to bardziej wyglada jakby przepływka była padnieta a nie pompki. pompka jak pada to wogole nie ma siły jechac ruszyc sie z miejsca a nie ze z dołu nie jedzie a nagle u góry dostaje kopa... ale to tylko moja sugestia.

jesli dawałes napiecie na zaworek i cykła to ok a czy przy włączonym zapłonie słyszałeś aby w pompie wtryskowej tykał cos cały czas - jesli tykało to ok znaczy ze sygnał z ECU szedł do pompy. jesli nie tzn ze przekaźniki lub coś z ECU. przekaźnik spr. to nie problem zdejmujesz obudowę wtykasz go z powrotem bez obudowy, włączasz zapłon jeśli kowadełka przerywacza w przekaźniku się stykają na stałe tzn ze przekażnik jest w pąsiu.(tak mi powiedział po chłopsku koles elektryczyna gdy szukałem mózgu w d*pie jak mi moja zdzira padła).

koles w sharanie tez tak miał - wymienil 2mas i nowe sprzeglo i ma z bani. pompek sie nawymieniał nazamieniał ,naregulował, rozrzadu sie na regulował. na wymieniał czujników dobrych na nowe... 2umas był rozsypany okładiny traczy zrezane ze nity rezały przylgnie.