SotoM

W A4 wszystkie silniki mają walki... Powiem Ci tak -osobiście miałem okazję jeździć 2.0 po swapie na pompę 1,9 - dostał bym chyba szału.no niewygodne uczucie jak nie wiem co... Moje zdanie - przeróbka zabieraka niech wałki będą i więcej tam nie zaglądać

Poszukaj w necie zdjęć filmów i wszystko Ci to wyjaśni... Wal korbowy napędza walki wyrownowazajace za pośrednictwem -łańcucha w pierwszych 2,0 potem przeszli na kola zębate gdzie w jednym i drugim przypadku w jednym z wałków jest gniazdo zabieraka/imbusa/ołówka,który to napędza pompę oleju. Jeśli nie ma wałków wyrownowazajacych jak np.w silniku BMM np w Skodzie Octavii ,vw golf V -gdzie napęd jest łańcuchowy na zwykłej pompie oleju jak w pierwszych tdi PD. A jeśli chodzi o BRD to na 101% są walki.

Na oko dziadek w szpitalu zmarł ;-) mikrometr lub suwmiarak i trzeba pomierzyć czopy na wału rozrządu od wałków PD. To jest różnica mm -czego gołym okiem nie dojrzysz napewno...

co z DPF'em - zdania beda podzielone... jedni ratują stary (mycie) inni wymieniają na zamiennik (z czego są zadowoleni) a kolejni usuwają. jeśli latasz za granice - na allegro kupuj zamiennik i zmieniaj albo jedź do kogoś normalnego, który znajdzie i naprawi przyczynę jego zapychania się... Ja np sam nie wiem w która str.isc z DPFem - u mnie sie nic nie działo złego i dzieje - po użyciu tego- https://www.olx.pl/oferta/preparat-do-diesla-on-czyszczenie-i-konserwacja-dpf-produkt-stp-CID5-IDiHYOp.html#a9edf84f8e- zrobiło sie nie to auto i jak narazie latam... . w dobrej cenie chłop sprzedaje normalnie to chodzi po 30zł.

Znaleźć przyczynę dlaczego jest z nim problem -może kwestia wymiany jakiegoś czujnika i problem się zakończy i Dpf będzie funkcjonował prawidłowo. O czym mówiły błędy? Zapewne nie wiesz

Wałek musisz zmienić na.swoj z2.0 bo będziesz miał problem z Dpfem że względu że 2,0 ma wyższe krzywki od Dzwigienek pd z racji na wtrysk paliwa dla dopalania dpfu chyba że wyrzuć Dpf i wtedy wałek z 1,9 może zostać Co do nierównej pracy - mechanik przekładając wtryski włożył je na nowe uszczelnienia?

Imbus to nie wszystko - co z tego że wlozysz nowy imbus jak gniazdo w walku będzie wyrobione... Ja bym swapa nie robił - zdemontować moduł i wysłać go do którejś z firm regenerujących, złożyć to jak ma być i więcej tam nie zaglądać Potem będziesz się borykal że wibracje na karoserii albo że brak.cisnienia na wysokich rpm - walki łagodzą ta prace silnika...

Kontrolka sama nie zgaśnie -komp kasowanie błędów tylko i wyłącznie - allegro kup sobie skaner diag.za 100zł do odczytu błędów, kasowania błędów i przeglądów.podlaczasz zczytujesz- a tak to.mozna wróżyć z fusów...nikt ci nie doradzi konkretnie, moje gdybanie -egr - chyba że dpfa ci usówał w ecu jakiś cioł i się okaże że nie będziesz miał żadnego błędu po podłączeniu komputera z racji że gość z programu wywalil tabele błędów-czego na forum było multum...

Dane z Autodata 2007 Piasta przód -ośka/Q Zastosować nowe śruby M14 = 115Nm +180* M16 = 200Nm +180* Piasta tył -ośka /Q Zastosować nowe śruby 1) Samochód podniesiony = 190-200Nm 2) Samochód stojący na podłożu = +180* A jeśli chodzi o śruby rdzenia łożyska/piasty do zwrotnicy - nie mam danych ale ja te śruby dokrecam na 80Nm w zupełności wystarczy

troszkę czasu minęło po niby pozbyciu się stukania....lecz niestety po kilku dniach problem wrócił. cóż mi zostało do ewent.wymiany - myślę sobie sanki pospawane a problem nad wraca wiec polecą tuleje na sankach - koszt tuleji 80zł x4 troszkę wyjdzie... a że już popłynąłem trochę kasy na wymiany (mogę powiedzieć że dobrych części na nowe-amory,tulejki do wahaczy potem komplet wahaczy,drążki itd) zatem przysiadłem do grzebania ogłoszeń i ETKA i trafiłem na nowe ori sanki z ASO Audi za 100zł z KW (chyba i długo zalegały na magazynie i chcieli pozbyć się problemu)- nie zastanawiając się - biorę - wczoraj 2h roboty sanki zmienione - narazie testuje jak narazie cisza spokój. jeśli ktoś potrzebuje sanki do okoła juz pocheftowane to odsprzedam - sanki 1BA/1BE pod xenon. - w/g ETKA do 1BV sa z innym numerem czym się różnią nie wiem, ja do tych które kupiłem musiałem zamontować nitonakrętki aby przykręcić do sanek wspornik od żyro do xenonu.

Oczywiście że bez zdejmowania głowicy Mając przód rozebrany szpilke i zakres prac masz jak.na dłoni. Kilka razy miałem przyjemność ratowania się sprężynką ale na oryginalnej szpilce m8 Jeśli by mi się przydarzyło to na m10 bez wahania postąpił bym tak samo... Mówię masz otwór 10,3mm aby zrobić gwint pod m10 i tak trzeba nawiercic otwór conajmniej na 11mm, gwintownikiem z zestawu nacinasz gwint w głowicy w który to wkrecasz sprężynkę na m10 i potem bez problemu wkrecasz szpilke i to.juz będzie wieczne Jak.kipisz zestaw Naprawczy gwintu to tam.wszystko.jest co potrzebne. Wiertło naczynka wkręt sprężynki i 10szt sprężynek. Zobacz jakie są w zestawie sprężynki - długości 5mm czy 10mm -ja stosuje 10mm ale 2-3 zwoje odcina i wkręcam. Sam osobiście i siebie mam sprężynkę - 80tkm na niej najechalem z czego już 2czy 3x odpuszczałem napinacz

Szpilka wkrecona jest na głębokość około 15mm Grubość ścianki w dolnej części między szpilka a gładzią głowicy to zapewne 5mm Niech się bawią w rozwiercanie i toczenie szpilek, zrobić sprężynkę na m10 i z głowy... Kwestia tylko prosto otwór nawiercic dlatego mówię spokuj czas i pewna ręką i bedzie po problemie

To jest zaślepka -miejsce na spr ciśnienia paliwa

Jest coś takiego jak naprawa gwintu sprężynką-bardzo solidna opcja osobiście sam.sie tym ratuje Kup szpilke od CR kup zestaw Naprawczy gwintu taki jak jest skok gwintu na szpilce CR Aby zrobić gwint i tak trzeba rozwierceć otwór -wiertło w zestawie chyba 11mm Rozwiercasz otwór w głowicy, Gwintujesz gwintownikiem z zestawu, Wkrecasz potem na klej do srub sprężynkę z zestawu i na koniec wkrecasz szpilke w głowice i po temacie... Koszt nie wielki do tego spokojna sprawność manualna a można zaoszczędzić i bedzie to naprawdę solidne...osobiście polecam, ja bym od tego zaczął jeśli to nie pójdzie to wtedy móżdżył nad wyrzucaniem kasy w silnik

prawdopodobnie pod przykrecany do obudowy króciec podcisnienia... zawsze tez mi zostaje ten oring , alum.podkładka i te za długie śruby.

no wiec właśnie... że tak to określę -zaśmiecasz... swoje spostrzeżenia opisz w dziale B8 2.0TDI a nie w B7 2.0TDI gdzie CR nie występuje a tylko i wyłącznie pompowtrysk.

Zostawiłem sobie stary uszczelniacz aby dać tokarzowi żeby wytoczył mi taki trzpień do osadzenia tych uszczelniaczy...Tylko ciągle nie mam czasu aby do niego z tym jechać...

Do każdego uszczelniacza do każdego podzespolu/elementu, producent ma swój przyrząd na który zakłada uszczelniacz, przykłada go do obudowy i bezpiecznie uderzając młotkiem osadza w obudowie podzespolu bez obaw że cos zostało uszkodzone. Ja niestety nie posiadając takiego pobijak żywam tylko młotka i nasadki sztorcowej 16mm...

To Przemas trochę nie ta bajka...-mieszasz pompowtrysk z CRem.

Dlatego Wcześniej pisałem o tym cholernym uszczelniaczu jego wymianie...

Wiem o co chodzi... Tak samo dobrze działa zajzajer firmy tunap. Ale jasne, jak Będziesz w firmie to zerknij na to z LMa

Tak dokładnie to wlałem... Wg tego co zalecają stosować co 3000km Ja jeszcze zrobię 1000 na czysto i zaleje STP czyszczący ukł.paliwowy i jego stosuje się co 2000km lecz ja na tym narazie zakończę i będę latał znowu na czysto...za dużo też nie ma co... :-)

Jak chcecie troszkę Dpf uzdrowić to polecam STP do paliwa wspomagający czyszczenie Dpfu - raz użyłem czego byłem przeciwnikiem ale po zrobieniu zbiornika -nie to auto- wcześniej czułem pod tyłkiem kiedy Dpf się czyścil co 200-250km teraz się tego nie ma...wczoraj miałem wypalanke co wogle ledwie się kapnałem, zobacze kiedy kolejna wypalanka nastąpi. Moja BaRDacha ma 295tkm nalotu -Zegarowego

Chrobatanie jest i będzie nawet jak byś kupił nowe turbo w aso za 7000zł.Chcecie mieć turbo porządnie zrobione - na priv dam namiary do warsztatu z którego my korzystamy -żadnej reklamacji, problemu z olejem po zmianie turbo niemocy itd itp...

W BRD TURBOSPRĘŻAREK SIE NIE REGENERUJE - jedyna regeneracja to wymiana całego głównego rdzenia/korpusu z wyważonym wirnikiem tak jak to stworzył producent czyli Melett - przekładasz muszle kompresyjna , częśc wydechową(czyszczac VNT) ,prawidłowo ostawić aktuator ,wkładasz turbo do auta i to musi latać... a to co twierdzą firmy regenerujace to istne piepszenie...nie dawajcie sie naciagac na regeneracje na czesciach chinolach bo potem sa w łasnie tego typu problemy. Własnie mam kolejny przypadek z BRD - chyba nawet kolega z naszego forum - przyjechał bo auto nie ma dołu -turbo po regeneracji, jak chwyciłem za wirnik to lata jakby wo gole regeneracji nie było a wirnik kompresyjny ociera o muszlę... zakładamy mu nowy środek melett'a - rdzen.