SotoM

Tak wlasnie sie robi. 1mas ze zwykłym sprzęgłem do 400Nm ogarnia-wyzej juz sie przeslizguje. Znam kolesia ktory to zrobił w afnie.

Moim zdaniem fabryczne danie ciała przez producenta... Nie jest to wina pompy oleju czy czegoś innego. W pierwszych tdi na pd takze to samo sie dzieje takze jest to jedna z wielu wad tych silnikow... Wystrzeli to trzeba zrobic i tyle...

Nie przesadzajcie - klucz imbus 5mm dlugi zakonczony kuliscie i elegancko dostajesz sie do srub aby je odkrecic-wypadną same przy demoncie miski,przy wkladaniu mozna je wlozyc i przykrecic bez problemu tym samym kluczem ale juz dynamometrem nie podejdziesz.ja te 2ie sruby skrecam do oporu ile dam rade reka a potem biore przedluzenie i dociagam 180stp.w zupelnosci wystarczy.

To w ogloszeniu jest num.telefomu przeciez.

A po co chcesz zmieniac pompe? Tam glownie chodzi o sam naped pompy- zabierak który przekazuje naped na pompę

Zdejmij pasek i spróbuj jak najmocniej sie da zakrecić alternatorem...nawiń cos na koło i pociagnij...cos na zasadzie odpalania kosiarki spalinowej czy piły...wiesz o co mi chodzi....?

Wolnobieżka -kolo pasowe alternatora. -Bo komórkowo steruje 4um... ---------- Post dopisany at 21:04 ---------- Poprzedni post napisany at 21:02 ---------- A jak klime wlączysz lub wyłączysz?

Ja ci napisalem kto ma... Watek jest na str 2 silniki 2.0tdi -słaby dół..... Koles zamieścił nawet ogloszenin na allegro

Mam info od znawcy ad wałka.jak juz nie masz dpfu to mozesz smialo zakladac walek od auta bez dpfu.rozni sie krzywkami napedu pd.ale to z powodu dpfa.ale warunek jest taki ze musisz zmienic olej na olej ktory nie jest juz do aut z dpfem.

Tak jakby łożyska w alternatozdm lub wolnobinzka.

Zaznacz sobie pozycje jak ustawione są wirniki i rozkrecaj...jeden względem drugiego.

Wiesz specem można być i wiele rzeczy można spieprzyć...ale skoro tak to ok...jeszcze dobrze było by obejrzec uklad pod kątem wyciekow,olej sam nie znika.

Sprawdzales plyn wspomy na rozgrzanym pracujacym obiegu czy jak? Olej wspom od temp.sie rozszerza wiec go przybywa.jak nalales na max to po pozadnym nagrzaniu moze byc go ponad stan..wiec co jeszcze zostalo....?

Ciekawa jak to roznica.... Material wyknania, zmieniony rozstaw krzywek-zmieniona faza rozrządu....?? Moze ktos cos wie chetnie też bym się dowiedział...

Powiem to co mi powiedzial kolega zajmujacy sie regeneracja turbin. Nie wystepuja zestawy naprawcze dobrej firmy ktorymi mozna byłoby naprawic turbo. Owszem są części ale to fajansiarskie chinole ktore mozna uzyc i auto do sprzedania. Jak dla siebie to szukac pewnej uzywki lub nowa. 1 4rumowicz ma turbo brd do sprzedania.byl jego watek jak szukal mocy prawie poł silnika wymienił... Aronex bodajrze to był.

Turbina....jesli wyciekow nie ma to olej poszedl w wydech...klucz sztorcowy 7mm lub srubokret i zdjac przewod z filtra do turbo i spr.wirnik.

W b7 tego nie ma kupuje sie od b6. Minusem tego jest to ze jak zalozysz ją do b7 to zostaje taka nie elegancka nora po lewej str. Tak jak to na zdjeciu widac na zywo tragedia.... Wiec aby sie nie zmarnowala mala oslona ktora idzie w smieci wykorzystalem ją i zrobilem pokrywe -przedluzenie oslony... I wyglada to przynajmniej schludnie.

ja bym je zalał tigiem lub nawet migomatem zaspawał ładnie oszlifował i problem na wieki usuniety...klejem smarowac...-jakas czesc kleju pojdzie do układu smarowania kiedys sie oderwie i pójdzie pod cisnieniem z olejem i gdzies cos sie zablokuje i zatrze- remont mórowany... takze ja bym wolał to wbic i saspawac od zewnatrz. jak je zdemontujesz i ponownie przykrecisz to nie koniecna jest regulacja PD składasz i tyle... w/g dokumentacji vw zalecana wymiana śrub.

nie sprawdzisz -jedynie na droznosc a drozna jest napewno bo tak by ci wypchneło miarke oleju i wyzuciło olej do góry ilez to EGR wyjac na stół - odpiac przewód doładowania , odpiac 2 podcisnienia , 2 sruby od rury spalin i 3 od samego zaworu... to odrazu kolektor ssacy zdemontuj - 6 srub na imbus 6mm i kolektor wyskrobisz tylko kup nową uszczelke za 20zł.

Nie kojaze jak jest w 140tce zlozony jest ukl.wydechowy w dojej 170tce za turblo jest dpf potem przelotowe rury i tylko koncowe tlumíki.wiectpo wycieciu dpfa masz tzw przelotowy wydech wiec wcale sie nie dziwie ze masz kopciuszki zwlaszcza poranne zapalenie bo jest zwiekszona dawka paliwa tzw startowa wiec musi to spalic. Moj motor zachowuje sie nie fajnie na uzdatnionym paliwie... Po za tym nie puszczal bąków bo miales dpf teraz go nie ma wiec sie nie dziw...

Wiesz bo ten dzwiek slyszysz tylko ty i mechanik a my mozemy tylko paplac a ty sobie tylko łeb syfisz herezjami.

I tu jest moj kolejny problem dlaczego nie moge tego siegnac.a w/g mnie to tą predkosc powinna osiagac bez problemu. Max 230 i to po rozkiwaniu sie...

Jesli dzwiek wystepuje za kazdym razem to z pomocą 2giej osoby moze dosc skad dochodzi dzwiek. Chyba ze mozesz go sam wywołac nagrac i wrzucic tu. Niektorzy maja ucho muzyka moze skojarza dzwiek... Chyba ze to ty jestes muzykiem i slyszysz cos....:-D

To jeź do kogoś na diagnostyke...

A synchronizacja rozrzadu jak wyglada u ciebie?