SotoM

nie wiem jaki masz TDI ale jakiedys tez taka pomyłke miałem nawet 2x raz w 1Z raz w AFN a4 - zalałem 10L Pb po przejeżdzaniu tego wszystkiego przeczyscił sie układ paliwowy - wtryski porawiły korecje auto czuc było ze zrobilo sie żwawsze, - ale takze do baku od wszelkiego złego wlałem te 200ml 5w30 oleju silnikowego. przejechałem pół zbiornika i nalałem po korek mocnego dizla. jak to sie mówi - No strjes...

koles z aso mi opowiadał jeszcze przed akcja serw.wym PPD ze moze mi wrzócic PPd na ultradźwieki tylko musze je jak najszybciej zamontowac po zabiegu i zapalic motor bo tak - masa enegji psu w dupe - nie wiem dlaczego - niepojmuje,ale bez powodu by mi tego nie móił. po za tym oringi na PPd tez by sie nowe przydały i sruby montażowe takze do PPd i do wałków cisnacych PPd- z zamiennika oringi na PPD do simensa 250zl Erling - ASO 400zł -(k**wa masakra za 2szt oringu) Na szczęscie powstała akcja... nie ukrywam ze jak silnik u siebie robiłem to PPd wróciły do silnika także na starych oringach. przy wkładaniu dobrze jest je nasmarowac dobrze jakims cikłym smarem- ja montowałem na dizla.

pasek rozrządu MA BYĆ NAPIĘTY jak baranie jaja i nie masz go miec prawa siły ugiac itp. nieby synchro rozrządu ok..- skad to wiesz..?? napisz jaka syncheo jest. jesli po ustawnienu synchro od 0,0 do -1,5kW nic sie nie zmieni- chydrosztosy klepia lub PD- chyba ze miałes ba akcji wszystkie wymieniane.

tak mają turbiny po regeneracji... również świstają/gwizdaną.... koleś w F. Focusie tez ma dziwne dźwięki po regeneracji suszarki.

Demontaz pokrywy 5min roboty-demont gornej oslony rozrzadu ,odpiecie przewodu odny, torx 30tka i odkrecasz sruby pokrywy i w gore-walek na wierzchu masz.

podejrzewam ze cos sie dzieje pod pokrywa wałka rozrządu... ale napewno tez bym zdemontował - tylko zdjac pasek klinowe z koła pasowego wału i zapalił bym silnik aby spr czu dzwieki występują równiez na rozłaczonym układzie osprzetu. wogole jakos dziwnie klepie ten silnik praca pompek słyszalna ale taka twarda praca motoru jest...

dzwon do Jacka - Leo . on robi głownie pod silnik nie z automatu...

spr synchronizacje rozrządu ewent. przeprowadzic regulacje... zalecane od 0,0* do -1,5*

co do chłodniczki to nie mam pojecia czy bedzie pasowac bo to jest chyba od silnika na CR. pojexdzij narazie z odpietą chłodniczką poobserwuj.

a ten kolega -to czasem to ten ? - http://a4-klub.pl/2-0-197/2-0-tdi-bre-zapieczone-turbo-uszkodzona-pokrywa-zaworow-334317/

230zl to tak duzo za rozrząd? To nie kupujcie 2.0tdi bo juz zęby w ściane pojda 650zł dzwońcie do dzik'a PRO CHOICE. Przynajmniej 100% prawidlowo dobrane czesci,dobrych firm i w fajnych cenach a nie z aledrogo od baranow ktorzy pisza bzdury w aukcjach niektorzy pisza ze zestaw rozrzadu np do 1Z to taki sam jak do AWXpd... To jest mistrzostwo.

Jak palic dizla na pych to najwyższy bieg i motorówka jest bezpieczna.

Chyba ze chlodniczka peknieta i plyn chlodzacy dostaje sie do kanalu spalin gdzie trafa do cylindrow przez egr ,tam sie spala przez cń dymi na siwo. Zaslem calkowicie recylkulacje i polocz ze soba weze wodne i testuj.

te silniczki sie sypią.z winy korozji oski która wychodzi na zewnatrz wraz z dysza spryskujacą,płyn dostaje sie do wnetrza mechanicznej cześci silniczka tam robi sie błoto wszystko rudzieje i potem silnik elektryczny nie ma siły tego ruszyc... u mnie było tak samo. rozebrałem go ,wyczysciłem nasmarowałem i działa z tym ze wyrobione są tryby zębate i jest spory luz na ramieniu pióra wycieraczki - w czasie pracy wyłazi az po za szybe. nowy Valeo około 300zł kosztuje.

a ty masz DPFa na pokładzie.? a ustami zassaj gruszke turbiny i jak sztanga pójdzie do gory jezykiem zatkaj i patrz czy trzyma podciagniecie czy mimo zatkania opada- jesli opada - gruszka jest nieszczelna. 1cm to dobrze powinno byc. baniki na którym łaczeniu sie robią? po stronie wydechowej czy kompresyjnej? po str wydechowej nie ma zadnego oringu a po stronie kompresyjnej łaczenie "muszli"z głównym korpusem jest duży oring gumowy jesli po stronie wydechowej spaliny wala to cos jest z wydechem nie tak - przypchany wydech i nadmiar spalin wywala bokami... co do rury egru - rurka chłodniczki pekła przy piaście na łaczeniu kolektorem czy spaliny sypia spod uszczelki - sprawdź dokrecenie srub chłodniczki do wspornika i do głowicy - lubia sie same luzowac a czasami nawet wypadaja co powoduje drgania chłodniczki i łamia sie własnie te rury spalinowe układu EGR. u siebie to przerabiałem. jesli masz DPF na pokładzie to nie bardzo całkowicie zaslepiac układ EGR bedzie ci kontrolke silnika wyrzucac. chyba ze zaslepka z otworem fi 8mm na środku. po za tym DPF bedzie cie bardziej sadził . najczesciej zaslepia sie układ EGRu przy samym EGRze o jakim ty podcisnieniu EGRa mówisz 2.0 nie maja podcisnieniowego EGRu tylko elektroniczny.

ad.1 pokrywa od 2.0TDI 16V jest taka sama w kazdym silniku który siedzi w zadłużnie. jak to spierdziela ci powietrze z odmy..?? - jak odkręcisz korek wlewu oleju to mozesz swobodnie przez odme oddychac. odma to nie zawór jedno kierunkowy. ad.2 sprwdz najpierw czy w ogole jest zapieczona - skoro podłaczyłes podcisnienie na krótko omijając N75 to na zapalonym silniku łącz i rozłacz przewody podnisnienia patrząc na ruch sztangi regulatora podcisnieniowego VNT turbiny - mozesz tez od spodu swobodnie dojsc do ramienia VNT i spr swobodnosc pracy jesly wykonuje gładki luz z delikatnym "dzwonieniem-ocieraniem" to VNt jest w porządku a jesli bardzo ciezko pracuje i czuc pod palcem jakby gdzies cos sie haczyło - VNT do czyszczenia. - jesli chcesz porządnie turbo wyczyscic - to musisz je wymontowac,rozmontowac spalinową czesc turbiny i wyczyscic porządnie kiere. ja w chemie nie wierze - widziałe jak wyglada wyzarty pierscien z płatwami VNT po chemicznym czyszczeniu. ad.3 - podejrzewam nie prawidłowe finkcjonowanie zaworu EGR...

jak lądowałeś akumulator - wyciagałes go z auta, zdejmowałes klemy? skup sie i opisz czynnosc ładowania Aqu.jakis spiecia, nieprawidłowe podłaczenie klem lub prostownika,nie prawidłowe napiecie ładowania aqu za miast 12V zapodałes na auto 24V.... opisz to dokładnie - moze sie okaze ze sterowni silnika upaliłeś. a właczanie sie wentylatora -moze byc uszkodzony którys czujnik temp. płynu chłodzącego - temp.silnika lub temp chłodnicy(który jest włącznikiem wentylatora.)

ja tez tak miałem i kupiłem przepustnice za 750zł nową w zamienniku bo cena w ASO 1950pln. a stara leży w kartonie na półce tez ja rozebrałem wymyłem w środku ale uszczelka jest tak zpuchnięta ze mimo wszystko ze ja przyciąłem to przy zkręcaniu dekla- wyłazi jak plastelina na zewnątrz.

Tam sa 3 elektrozawory obok siebie. najprosciej-z n75 laczy sie przewod podcisníeniowy gruszki turbiny -po nitce do kłębka jak to mowią...

plastikowa koncówka....?chodzi ci o zawór EGR przykręcony do kolektora ssącego czy elektrozawór sterujący EGRem...?? bo zawór EGR -króciec przewodu podciśnieniowego jest metalowy, a na elektrozaworze -jest plastik... w kazdym bądź razie kwestia zaslepienia układu podcisnienia,jesl motor mocy nie ma moze byc zawór uszkodzony ten przy kolektorze ssącym - moze byc nie domkniety i bedzie spadak mocy wtedy kwestia zrobienia zaslepki z blaszki wystarczy 0,8mm i włozenia jej na łaczenie zawóru EGR z kolektorem ssącym - 2 śrubki.

Nie koniecznie musieli coś źle złożyć-przeguby te 3 punktowe sie sypią...to 1 z wielu standardowych usterek audi i nie tylko.

Czyli byles na diagnostyce silnika...aso jak to aso ale co mają na mysli pompa nie domaga...? Co ma do tego pompa bez elektroniki wspólnego z elektronicznym egrem... Co z ppd,co im sie nie podoba jakies wydruki z diagnostyki-podstawa powodu wymiany. Moze co ci sie dzieje z autem...? Egr zamiennik simensa vdo 600zl Pompa tandem 1200zl aso Co do ucieczki na bosch jest to do wykonania z tego co wiem z opowiesci kolegi tunera.nawet mi to zalecal cos takiego...

kolega ostanio walczył z problemem dymienia ale w AWX 1.9TDI biby korekcje malina ksiazkowe a mechanicznie PD zjebane - zamówił koncówki wymienił - po problemie...

Pompki siadaja.na kompie korekcje,bipy itd moze byc ksiażkowe ale fizycznie pdki moga miec dos zycia.

Faktycznie racja...dziekuje.