SotoM

Jeśli ten dźwięk to -szuranie to na początek podepnij kompa i spr.synchronizację rozrządu

Przepustnica moze byc zasyfiona ale najczęściej tam mechanizmy modułu pada... Ale jak czyścić to też egr.

Dpf sie wypalał... Jak masz taką sytuacje a czas cię nie goni to pozwól mu na zakonczenie procedury. Jesli musisz pojazd opuscic a bedziesz za jakiś czas jechal dluzszy odcinek to procedura ponownie sie wlaczy i dpf sie wypali w czasie jazdy.

Jak przesuniesz instrukcje dalej jest tam dla dla DOHC -o tej właśnie inst.wspominałem na początku.

ściąganie pojazdu na prawa str moze byc spowodowane katem nachylenia nawierzchni jak również nagraniem sie opon. wymysl sobie inna drogę gdzie w bedzie ciagneło cie na prawo i potem wróc tym samym odcinkime i zobacz czy auto jedzie prosto czy ciagnie cie na lewo.- swiadczy to o nawierzchni. jesli nie masz opon kierunkowych to mozesz zamienic koła stronami p na L str. spr. cisnienie w kołach.

to jakis nium dotadca ci tłumaczył... w sz-nie byłes czy w gorzowie?

W mechaniźmie przepustnicy takze zdzierają sie ząbki na trybach a takze wyrabia sie uszczelnienie ośki przez co dostaje sie olej z ukł.dolotowego do wnetrza modułu klapy gaszącej i tam tez może zajść do nie przepustowości napięcia między stykami (olej prądu nie przewodzi) i może dojsć do zakłuceń sygnałow jak i pracy elementu. U mnie tylko olej sie dostal i rozpuścił uszcz.pokrywy co powodowalao kapanie oleum na silnik(czego nie znoszę) i wymieniłem ją -koszt zamiennika 750zl, aso 1950zl. :-D naturalnie zamienik. Stara lezy umyta na zaśkę.

W mojej sygnaturze-pro choice.u Dzik'a głownie się zaopatruje. Nic więcej przez 2umas nie powinno sie stać,jedynie tarcza sprzęgła mogła ulec nadwyrężeniu.

Tak bez sensu zmieniać dobre na nowe... Ale mechanicy takich elastycznych chojnych kliejentów uwielbiają...

Uszcz.pod glowicą przy okazj... Zajebiaszcza diagnoza.

rolka napinacza do wymiany ewidetnie.-niemiłosiernie zajechane łozysko rolki. jak juz kreciłes altkiem to trzeba było sprawdzic wolnobierzke tylko szkoda ze nie w tą strone obracałes...

Sprawdź przy okazji wolnobieżkę alternatora... Cienkim srubokretem sprobuj pchnąc wirnik we wnetrzu alternatora ten ktory widac przez żeberka obudowy altka. Jesl go ruszysz w kierunku wskaz.zegara-wolnobieżka sprawna,jesli nie wolnobieżka do wymiany.przdz jej zablokowanie napinacz może hałasić ale ten hałas bardziej slyszy mi sie od alternatora.

Napinacz nie bedzie nigdy spokojnin stał w miejscu bedzie zawsze tańczyl -tak jest w kazdym silniku z automatycznym napinaczem. Chyba ze jest za długi pasek ubrany. -Pasek musi byc zalozony takiej dlugości aby napinacz w pozycji napięcia byl w polowie zakresu napinanie czyli miedzy max napieciem a max odprężeniem.

ASO najlepiej,sklep narzuci swoja marże. Imbus+ zegerowe zabezpieczenie około 20zł.

Nie,nie ma wplywu na silnik ale na spalanie tak.

Nie ma takiego... Jest czujnik poziomu, ciśnienia i temp.oleju.innych czujnikow olejowych silnik nie posiada.

Czy oby wal byl w prawidlowym polozeniu zablokowany....

Chyba ze przez egr czkawki dostaje,podpinałeś kompa-błędy jakieś'?

właśnie chyba wezmę eibach prokit.

dla chcącego - nic trudnego... ;)no niestety - nie dowiesz sie inaczej chyba ze zdemontujesz dolną osłone pod silnikiem i moze od dołu bedzie dojscie reką - kciukiem naciskasz na ramie vnt i weryfikujesz ruch -zakres (z 1cm ruchu) , opory - czy czujesz pod palcem przeskakiwanie drapanie itp - czy gładko bez problemu pracuje- jesli bez problemu i nie czujsz zahaczen - nie masz co wyciągać turbo. jesli vnt pracuje a czujesz pod palcem w trakcie ruchy jakies przeskoki zakleszczenia - to ty masz siłe aby nascisnac i zeby łopatki sie przestawiły ale podcisnienie nie bedzie miało siły zaciagnąc. wtedy turbo do demontazu i czyszczenie VNT.

Najpierw sprawdź ruch sztangi gruchy.uruchamiasz i gasisz silnik i patrz jaki zakres ruchu ma sztangj

błąd tyczy się słabego doładowania turbiny. Sprawdzaj po kolei wszystkie węże od turbo, intercoolery,Zobacz czy sztanga przy turbinie pracuje możliwe że łopatki się zapiekły. Dpf sie wypala do puki nie ma przeładowania. Dpf sie wypala przy jezdzie nawet 60km/h przy 2000rpm. Jak juz przegniesz z rpm to wpada w tryb awaryjny. Rowniez spr.bym egr.

Do pd juz dostepne są koncówki.koles kilka pd juz zreanimowal.koncówka do pd coś 350zl=1szt. Ale jakiej firmy to nie wiem....

To czyli zostaje kupić sprężyny obnizajace dobiej firmy,bo w aso koszt sprezyn zabije a uzywke dorwac odpowiednia to wieki mozna szukac...

Tylko kolega musi się zdecydowac jaki smród mają spaliny- ubywa w duzej ilosci plynu a spaliny smierdzą spalonym olejm.... Coś tu jest nie tak z zeznaniami.... Jeśli byla by to uszcz.pod glowicą to bys miał układ chlodzenia napompowany cisnieniem i wywalalo by ze zbiorniczka pĺyn. A jesli motor tak kopci,ubywa plyn i uklad nie jest napompowany-weże miękkie to chłodniczka.