SotoM

przy akumulatorze masz przewody chłodzace do nagrzewnicy. na tym lewym blizej akum.znajduje sie mały otworek tzw odpowietrznik. zsun opaskę ,potem delikatnie zsuwaj przewód do momentu az zobaczysz ze otworek jest po za króccem. - jesli masz do dyspozycji drugą osobę to niech zasiadzie za kiero. i zwiekrzy obroty silnka na 2000 i trzyma -jesli z otworka zacznie siurac siurkiem (nie pluc odstępami)chłodziwowtedy szybko wsówasz wezyk spowrotem i wsuwasz opaske. uzupełniasz płyn na max ,wykonujesz jazde testową (po dizla najlepiej pod obciażeniem nagrzać) i jak termostat sie otworzy - oba węże gorące górny i dolny- gasisz silnik,aby było bezpiecznie odczekaj kilka minut z 15-20 odkręć korek iw razie koniecznosci uzupełnij poziom. mozesz tez odrazu korek odkręcic ale naprawde bardzo powoli i nasłuchiwac az zacznie syczeć niech syczenie ustanie i wtedy bepiecznie mozesz odkrecic korek i uzupelnic poziom w razie koniecznosci.

ja nie wiem który pd ci siadł- wnioskuje ze to na 99% wina pd skoro pisałes ze 2 wymieniłes i jest o niebo lepiej wiec jak wymienisz kolejne 2 bedzie -raj po ksiezycu. musisz odkrecic kontre sztangi i ją odpuscic(wydłuzyc)- w serii tak jak sprawdzałes ma ktos tam 0,9bar wiec u siebie tez tak zrób - bedzie goraco/parząco ale dasz rade. tylko musisz kompa miec do dyspozycji aby móc co chwila sprawdzac....

ja tez tak myślałem - ze to zmęczenie materiału z powodu porezania itd...albo ze z powodu wymiany PPD za stary podlewał dostał nowy,inne zawirowanie mieszanki itd...ale niestety to nie to... na szczęście pracuje z ludźmi przy których jestem malutki na temat wiedzy mechanicznej i weryfikacji...wciąż się uczę mimo sporego stażu... Piortek ja wiem ze każdy ma swoje mądrości itd ale to i tak na to samo wychodzi ze fafa jak chce mieć dobrze to zrobione - dla siebie- to albo wyrywa w piździec te klapki albo zakłada 2gi kol.z klapkami-pewnie używka- z której predzej czy póżniej klapka sie moze tez urwać....kiedy- to tylko klapka wie.. ja klapek nie mam - niwelacja ich to czas około 15s. za pomocą kombinerek. ja po remoncie zrobiłem 25000km i jak narazie nic się nie dzieje... troszkę Piortuś przesadzasz z tą wymiana tłoka razem z korbą... tłok owszem ale korba- nie widzę najmniejszego sensu... nie róbmy z igły widły- lecz osobiscie ja bym takiego tłoka nie zostawiał mimo wszystko ze jest mniej podzobany niz był u mnie w sumie w/g mnie nic mu nie grozi... on jest tylko podziobany tak samo jak głowica która jest splanowana i tak w niej zostana podziobane dziurki...

problem tkwi w pompowtryskach - wymień je. możesz dorwac drugie, mozesz regenerowac. kopci na niebiesko - ale to nie znaczy ze to olej- niebieski dym moze powstac równiez z paliwa - ten osioł ci soft pokrecił -ruszył mapę startową podlał paliwa do uszkodzonych wtrysków- masz 2 wtryski sprawne inaczej pylą stąd moze byc dym. wymień te PD - wgraj nowy soft i sztange turbiny musisz zmienic do fabrycznego położenia. i powinno to odżyć...

jakis czas temu w któryms temacie było podobny problem - silnik gasł - egr był uszkodzony i dymił na siwo... po odpieciu wtyczki nie było poprawy.

silnik Common Rail tak pracuje.niestety nie tylko w VW - u mojego teścia w tiguanie tez tak jest - taki terkot tekże zaobserwowałem to w pracy w M-B Citan - takze te silniki (renault) tak mają. taka jest praca tych układów paliwa - na b.jałowym cisza - zwiekszam rpm na 1000 zaczyna sie Trrrrrr im wieksze tym głośniej - przede wszystkim w pomieszczeniu - pokrywa zamknieta auto na zewnatrz - praktycznie cisza w czasie jazdy cisza kompletna.

twój mechanik jest w błedzie -mechanik nie polega tylko na wymianie elementów ale takze na weryfikacji i szukaniu przyczyny dlaczego...? wada materiału/zuzycie czy powód uszkodzenia elementu sasiadujacego. brak 1szt klapki doprowadzi kiedyś do sytuacji jak u mnie -w 100% (kiedy? pokaże czas, przejechane km i przepracowane motogodziny) - brak jednej klapki był powodem pekniecia tłoka - zbyt duza ilosc powietrza w stosunku do ilosci paliwa, powitrze było przepychane. rozumiesz. ? na innych cylindrach był ogranicznik(klapa) a reszta powietrza aby gdzies sie przedostac to przechodziło do cylindra tam gdzie klapki nie było. a teraz jak klapek nie ma to jest wszedzie równe dostarczenie powietrza i wyrównuje sie stosunek powietrza do ilości paliwa. u mnie klapka nie za mojej kadencji sie urwała - podejrzewam ze to sie działo jeszcze gdy auto było w niemczech tam zrobili na sztuke aby tylko chodziło i pogonili- kupili je ludzie z PL pojeździli, potem ja kupiłem i na mnie trafiło pęknięcie tłoka. a klapkę wcześniej znalazłem jak mi pekł kolektor wydechowy i przy wyjeciu turbo bardzo cos mi dzwoniło w niej - poprzekrecałem ją i ze środka z częsci wydechowej wyleciało pół klapki która zatrzymała sie na kierownicy spalin.a ze niestety niemiałem zielonego pojecia co to jest bo było to zgiete na pół połowa klapki i szukałem -skad to...- nie wiedziałem ze ten silnk posiada w kolektorze ssacym klapki - gdybym wiedział skapnąłbym sie odrazu i dokonał bym demontażu i amputacji tych gówien- wedy tłok by nie pękł. tak wiec szukaj tej klapki w turbinie - do wirnika nie dojdzie to cie zapeniam. chba ze sie dziwnym sposobem pokruszy i przedostanie sie przez łopatki VNT i trafi wtedy w rozpedzony wirnik. -tak żarcik - jak chcesz mogę ci 1szt klapki wysłać - jakos sobie dospawasz ją do brakujacej komory... bierz kombinerki i je wyrywaj - słuchaj sie. u mnie tłok był bardziej porezany jak również powierzchnia głowicy - po splanowaniu zostały nie wielkie ubytki niczemu nie groźne- wymieniaj wszystkie prowadnice zaworów i panewki na wałkach rozrzadu - pewnie juz na niektórych widac miedź. ja zakładałem zamienniki - gliko.

Dokładnie. Tlok byl podziabany ale to nie wpływa na niebezpieczeństwo silnika, teraz jak juz nie masz klapki to usuń reszte bo z winy braku 1 klapki pekł mi tłok. Nie pozwól mechanikowi szlifować denka tłoka bo wplynie na wage w gramach a to jest k**ewsko ważne w układzie korbowo ulokowym. Pokaż jak ten tlok wyglada... Zobaczymy czy tak jak u mnie. Ja pół klapki znalazłem w turbinie.

ale z tego co kojarzę to w b5 nie było typowych wąskich dojazdówek tylko 5te takie same koło jak jest na aucie... dzwoniłes po tych złomowiskach - stobno, mierzyn, podjuchy...??

weź wężyka podepnij sie po gruszke vnt i zassij ustami i spr szczelnosc tej gruszki z czujnikiem wznisu.

18044 - Powertrain Data Bus P1636 - 000 - Missing Message from Airbag Controller - modół airbagów melduje usterke.- musiał bys sie do niego dostac - odpiac kostki i je wymyc jakims kontakt sprajem - skasuj byka i do obserwacji- jesli bład wróci - mozliwe ze modół SRS kojknął. 16627 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) - P0243 - 000 - Malfunction - Zawór elektromagnetyczny ciśnienia doładowania przerwa/zwarcie do masy - jesli nie masz braków mocy to skasuj bład i za jakis czas sprawdź ponownie- jesli błedy wrócą to trzeba by sprawdzic instalacje - kable od N75 do ECU - na przejście - jesli bedą ok - to zawór fisiuje. 18617 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83) -P2185 - 000 - Signal too High Czujnik temp. płynu chłodzącego- na wyjściu z chłodnicy: (G83) sygnał za duży - chodzi o włacznik wentylatorów - prawdo podobnie jest uszkodzony w sensie jest zaciety i dlatego wentyle cały czas kotłują.

Przy glownej drodze jadąc wzdłuż pogoni.

W koncu tłoki pekną i będzie pozamiatane... Zmień soft bo jak sie okaze ze pd kucły i wlozysz 2gie to jak motor kurwicy dostanie to chyba głowice poderwie-zmień mechaników bo poszli po łatwiźnie-nasypmy mu koksu i niech sp***dala... Nie czaję jak tak można... A sprzęglo to sie nie ślizga...?

Na witkiewicza zajedź tam sie zapytaj.

Do wym.pasków klin.nie demontuje sie przodu. Nagraj ten dźwięk. Może wolnobieżka stoi.

Koleś w awx sobie zrobił- kupil koncówki wymienił sam i auto odżyło.350zł placil za szt.ale nie pamietam jakiej firmy.

Zrób zdjecie tej mazi... Pokaż to. Ale raczej może isc plyn do oleju-do spr.na początek chlodnica oleju pod filtrem po lewej stronie pojazdu. Co do szarpnięć na poczatek spr ustawienie rozrządu -na blokady i nie to ze bedą pasowaly na ciasno -MAJĄ PASOWAĆ BEZ NAJMNIEJSZEGO OPORU BY JE WLOŻYĆ.

Z dużym szacunkiem- tylko że chlodniczka oleju nie ma nic wspólnego z dymieniem na szaro...

To zależy gdzie,kto i jak bedzie robił...jesli aso to podejżewam ze okolo 5000pln wyjdzie. Jesli warsztat to tak ponad 3ke wyjdzie. Glowica w gore,miska w dół(do 4go gara nie trzeba zdejmować kasety z walkami) tłok w górę,przełozyc nowy. Na upartego 3dni i auto do odbioru.

Pewnie małe pękniecie w denku tłoka.stare wryski pewnie podlewały dostał nowe,inne pylenie i zawirowania i gotowe...-stad nagminne przybywanie oleju...Ale nie ma co-czape zdejmą to się okaże...ale bedą koszta...ałł... :-/ na nieszczelne zawory nie masz co liczyć z ich winy oleju nie przybędzie.

Ponoć jak sie złącze elektr. odczepi to niby powinien lepiej jechać... Ale watpie aby to była jej wina.

To może nalezało by ponownie zamontowac nowe oringi i zamontować pd i spr.może ból minie. Ja zawsze na płynny smar wkładam pd,nie na ON.

Twoja fura i wykres jest na fb...

ja mam synchro idealnie na 0,0 na rozgrzaniu w trakcie rozgrzania np przy 70* mam +0,35 wogóle kuźwa jakos mi ten silnik zaczął dziwnie palić....-przede wszystkim na zimnym. nie mam czasu sie tym zająć... zawsze jakaś robota sie napatoczy ogolnie mi ta trzęsawka nie przeszkadza bo zadko ją czuje (tylko wtedy gdy np:czekam pod pracą na kolesia- auto stoi a motor pracuje) potem juz jest pięknie. czy vcds'em moge jakos zaobserwowac wskazanie -czegoś - po kazdym przestawieniu wałka wydechowego...?? - wiadomo ze on przekazuje naped na wałki od nacisku na PPD. Dziś w końcu zająłem się ustawieniami rozrządu u siebie. Jutro rano test zapalania. Synchro mam na 0,0 i wyprzedzenie na 5,0ATDC i plywające od 3.8-4,1kw ale głownie trzyma 3,8

To fakt różnie odwalają numery ale żeby aż takie... Masakra. Mnie serce bolalo jak bylem w aso na wym.ppd(sory że z innej beczki.) po powrocie do domu nie wytrzymalem i podnioslem pokrywe wałków aby uwierzyc...i dostałem nowe. Rozrząd teraz w sobotę wymienialem w CR na zamiennikach- zestaw gates + p.wody skf-czesci 600zł.robota moja.