SotoM

Chyba ze stopki pod pd są wytluczone...to można tak podejżewac-do mechanika pojedziesz ,zdemontuje pokrywe i bedzie wiadomo...może.

To ja byłem

Co z tego że było wymieniane-nawet wysokiej jakości czesci mogą klęknąć... Niech mechanik spr.wałek rozrządu i hydrosztosy.

Jasne ze mozliwe.pyknij walek aby bylo -1,5

Po obu str blaszki musi być uszczelka wiec nie dziwne zę dmucha spalinami Grzybek musi sie zamykać całkowicie,nie jak piszecie ze trzeba było mu pomóc.

Nie rozumiem -do awx nie wejdzie od avf?dlaczego? Przecież 240to srednica tarczy a obwód koła w jednym i drugim jest ta sama...komora sprzegla jest taka sama jak w 5mt i 6mt...

Jest na 100%. 40,60,90*,90* za nim wlożysz śruby -posmaruj je olejem głownie leb i podkładkę.bo przy 4tym etapie bedzie skwierczało...

Powinien być zamknięty.mechanik ma racje.ten egr nadaje sie ale już do smieci. Kup egr zamiennik nawet na allegro

Zapakuj zestaw od AVFa spokojnie wytrzyma to co masz tam pokręcone,a jak chcesz mieć 100% to załuż od 2.0tdi Brd. Nie zakładaj 1Z bo to jest opcja do tych słabszych klamotów. Co do uszczelniacza- nie musisz spuszczać całkiem oleju-ja zawsze z 1L spuszczam. Olej w ukł.podciśnienia pochodzi z rozszczelnienia tandemówki.

Przy nowej uszczelce pod głow.masz instrukcję-kolejność, Nm+stp.

Pewnie zbieg okoliczności- czyżby tłok pękł... Tylko teraz który gar...? Trzeba by było wykręcić świece żarowe i spr na ktorym cyl.nie ma ciśnienia.

Jest takie urządzenie jak endoskop-przez korek spustu oleju sie wiezdża kamerką ze swiatłem i też dojrzysz. Ile ma nalotu ta twoja adudi? Produkcja 07r jest na trybach.

Ja mam inny silnik przed wczoraj zamontowałem nowy egr-stary był uszkodzony ze nawet po zaslepieniu był muł ża aż nie chcialo mi się tym autem jeździć... Jak dialem zaślepke to tez otwór fi8mm.

jedź do aso i kup szpilkę do napinacz paska rozrządu od silnika CR - z jednej strony(w głowice) jest gr fi 10mm a na napinacz fi 8mm. - w kolektorze rozwiercisz otwór 9,5mm i nagwintujesz gwint M10- szpilke sobie przytniesz i wkręcisz za pomocą kontr w kolektor a rurke przykręcisz nakretką jesli starczy miejsca to nawet tez kup nakretke od tej szpilki czyli do przykrecenia rolki napinajacej pasek rozrządu w CR. albo poszukaj sklepu z materiałami metalowymi moze w DE jest cos takiego jak np w PL castoram czy Leroy merlin i tam tez mozna kupic zestawy naprawcze gwintów -tzw spręzynki.

dzis zamontowałem nowy nowy EGR - jutro testy. stary sprawdziłem to był rozklekotany nagrałem filmiki - jaki szczelny i jaki wyrobiony na osce. Marcin - nie wiem czy to juz po fakcie...robi ci auto gośc z ASO i chłop nie wie co jest w5... jak wszystkie parametry silnika- jak ustawienie rozrządu itd... - weź nagraj filmik - 4 bieg od 1200rpm gaz w deche i ciagnij go do tych około 3500rpm. to moja akcja - 4 bieg gaz w podłogę:

ja bym to zrobił tak- podłaczył vaga odpiął okrągłe złącze od PPD aby nie było zasilania i wtedy wszedł w grupe gdzie są rpm silnika- 001 lub 002 i wtedy zaczynasz krecic rozrusznikiem i widac bedzie obroty. to są obroty wału korbowego. tylko teraz zlaeźc odczyt- od ilu jest nie prawidłowy ze własnie wtedy jest problem z paleniem. potem podłaczysz złacze od PPd i skasujesz błedy. bedziesz miał błedy od wszystkich wtrysków i swiec żarowych.

a mieliscie turbo zdemontowac i spr czy czegos w srodku nie zostało... ja jak pisałem wcześniej - ja u siebie znalazłem kawałek klapki ale nie było żadnych uszkodzeń.

Czyszczenie dolotu nie ma sensu bo po kilku km bedzie wyglądał tak samo. Watpie aby elektrozawór był uszkodzony. Czy w twoim silniku jest podciśnienie podłączone do pokrywy wałka rozrządu-jeśli tak to tylko ztamtad moze dostać sie olej do podciśnienia... Powód- niedrożna odma lub niewpełni dróżna i nadmgar par olejowych wyżucane jest w podciśnienie...?

Coś serwisant chyba nie podołał... A czasem końcówek wtrysków ktoś na glanc nie wyczyścił...? To samo teraz przerabia moj kolega ze swoja 2u litrówką-identyczny problem -4 warsztaty nie podołały. Tam zabardzo nie ma co zrypac.przed naprawą fura chodziła niby z mocą a teraz dół umarł. Na kompie wszystko bedzie ok... Ale niestety wtryski można łatwo uszkodzić- końcówki wypolerować szmatką lub przeczyścić je szczotą drucianą ręczną a mechaniczną już wogole... Co do słabego dołu w brd to mam nadzieję zę obalę ten mit. Mam nadzieję że w tygodniu uda mi sie to sprawdzić i może jakiś film i pomiar z hamowni.

Przewody sie grzeją bo gdzieś jest korozja na stykach,przeczyść styki przy rozruszniku i alternatorze. Jak poszukasz dobrze,to był temat o cieżkim paleniu i spr.się wtedy vagiem predkość rozrusznika-cos pisali ze jak jest ponizej 280rpm to wtedy jest podawana zbyt słaba dawka paliwa...poszukaj-dowiesz się wszystkiego.

i co z tym "klinem na wale"- sprawdzone? sa wytłuczone slady?

a wtryski sprawdzone na jakiej zasadzie? wtryski CR mogą lać dołem jak i przelewać górą(przelewami) do sprawdzenia raczej stosuje sie test menzurkowy. jesli choć jeden zaczyna lac górą czyli do przelewu - kwalifikuje się do wymiany. jeśli wtryski nie leja to moze byc uszkodzony zawór lub zasyfiony lub uszkodzony oring na zaworze regulacji ciśnienia w kolektorze rozprowadzajacym (listwa) albo spr.jakie buduje cisnienie paliwa pompa common rail.

To plus aby podlączyć prostownik lub kable rozruchowe dalej lączy się z rozrusznikiem a obok masz bolec masowy. I jak teraz pali po ust.rozrządu? Jakie masz parametry w 004? Ja np mam w oknie: 2 - 5,0*ATDC 3 - 4,0*kW 4- 0,00*

Jesli byś sobie poradził z operacją naprawy gwintu to są zestawy-sprężynka. Rozwiercasz-gwintujesz-wkręcasz sprężynkę i masz nowy gwint. 150zl zestaw kosztuje,chyba że za taką cene kupisz kolektor ssący.

syncgronizacja zbyt wczesna. daj wałek rozrzadu 1mm w lewo tak jak pisałem najlepiej zakres sunchronizacji od 0,0 do -1,5 prosze instrukcje - http://www.zagazuj.pl/dane/Ustawianie%20kata%20synchronizacji%20PD%20Pompo%20wtryski.pdf