SotoM

M15 juz bedziesz miał po wyrwaniu spręzynki z miski, wiec jesli po wyrwaniu spręzynki gwint zostanie dobry to przykrecic korek bezpośrednio M15 i zobaczyc czy bedzie trzymało...jesli nie to robic otwór na M16 i musi byc juz dobrze. za bardzo nie ma tak manewrowanie bo scianka otwóru tez nie jest nie wiadomo jak gruba pamietaj o tym.

1.5bara to prawidłowe pompowanie w BRD skoro pompuje cały czas nie ma przeladowania ani nie doładowania to wątpie aby były zaciete kierownice spalin w turbo bo gdyby tak było to by sypało błedami masz przy turbo regulator podcisnieniowy z integrowanym czunikiem ruchu a to ustrojstwo jest bardzo uczulone... nic nie zostaje jak tylko zrobic logi dynamiczne i wrzuci w odpowiedni dział do sprawdzenia...

skarbonka...duzo gadac.wszystkie te usterki pekniecia kosztowały mnie 250zł... przewodów metalowych nie wymieniałem wszystko zostało pieknie pospawane tigiem. wyglada lepiej niz fabryka...ogolnie auto było serwisowane do 195tkm do 2010 roku miało robiony remont silnika- głowica była zmieniana. do okoła tak jak zdejmuje sie glowice cos było luzne, nie przykręcone nie dokrecone itp... kupowałem śrubki w aso i sobie uzupelniałem odrazu jak juz robiłem... jak narazie nie jest to skarbonka wszystko co zauwaze jakies usterki to jak naszybciej usówam...tyle dobrego ze robie to sobie sam... jak to dobrze czasami jest jak sie jest mechanikiem...tylko szkoda ze głownie od kilku lat w M-B człowiek zacofany sie robi w innych markach... widzisz to co ty podpowiedziałes tego ja nie wiedziałem choc pisałes ze sie nie znasz... owszem tez bym sobie wpisywał naprawy tylko szkoda ze poczta polska zgupiła przesyłke z dokumentacja pojazdu...zagineła w podruży...i d*pa nie mam do auta zadnych serwisowych ksiazek...

najprawdopodobniej tak jak kolega wyżej napisał ,był to efekt podwieszenia się hydrosztosów zaworowych... mozna poddac je sprawdzeniu w jakiej sa kondycji. w ksiazce sam naprawiam wszystko jest ładnie opisane co i jak... kiedys takze taki efekt miałem jeszcze w golfie 3 TDI motor był zalewany olejem BP zdecydowałem sie zmienic w ogole na inny olej efekt ten znikł na dobre...wtedy zalałem valvoline...

jesli sie ma DPF i oryginalny soft to nie mozna EGR zaslepic bo nie bedzie regeneracji dpfa...

mozliwe ze były własciciel kupował PD ale zmieniał prywatnie wiec wpisu nie bedzie... jesli były by wymieniane w ASO to napewno by było w historii serwisu... tak samo u mnie - aso zmieiło mi tylko 3 Pd bo jedna juz była poprawna którą kupił w aso były właściciel i zmieniał gdzies w garazu... zielut powiem tak jest uczulony bardzo jak cos nie gra w aucie po kupnie auta i pojeżdzeniu nim z tydzien czasu dopiero zaczałem odczuwac ze z tym autem jest cos nie tak... dziwnie sie zbiera zwłaszcza od dolu i nie potrafił stracic trakcji na 2gim biegu nie było mozliwosci. co w tym kierunku zrobiłem na chwile obecna bo były usterki - wymiana pompowtryskiwaczy przez ASO - pekniecie kolanaka od chłodnicy egr do kolektora wydechowego.(chłodnica trzymała sie tylko na 2uch górnych śrubach bo dolnych sie komus nie chciało chyba wkrecic i chłodnica wpadała w drgania co spowodowało pekniecie rurki przy flakszy) - pekniecie przewodu łaczacego chłodnice egr z głównym mechanizmem egr - pekniecie kolanka(harmonijka) za połączeniem z chłodniczka - pekniety kolektor wydechowy od spodu - tu zaczałem slyszec turbinę przy pełnym obciazeniu - gwizd turbiny jakby wirnik rezał o obudowe. - no i wymiana rozrządu i ustawienie idealnie na 0 stp synchronizacji rozrzadu. po tych naprawach poczółem zmiane i efekt tracenia trakcji na 2gim biegu sie pojawił... ogolnie staram jeżdzic sie spokojnie ale lubie dynamicznie sie napedzac...

nic mi nie zostaje jak tylko przejechać się sprawna w 100% 170tką abym miał porównanie....o ile w ogóle się nadarzy taka okazja... no to z podejrzeniem nieszczelnosci podcisnienia nie mam sie co martwic... widocznie tak ma byc...

no nie do konca Pd jak sie wkłada w gniazdo to trzeba jeszcze je ustalic odpowiednio wzgledem ich osi...+ to co napisałes. A powedz czy były wymieniane śruby trzymające popowtryski...?? daże do tego - znam historie taką za pewni fachowcy takze robili 2.0 i nie mógł zapalic motoru okoazało sie po 2ch tygodniach szukania ze wine ponosiły śruby trzymajace PD - były wyciagniete i przy dokrecaniu ich na odpowidni moment nie dociskały odpowiednio PDeków co wpływało na zbyt mało wystajace z głowicy koncówki wtrysków do komór spalania był nie prawidłowy natrysk paliwa.

znalazłem chwile wolnego czasu i byłem sprawdzic ten regulator - ogolnie on działa na zasadzie zassania czyli podcisnienie a nie na dmuchanie w niego -nadcisnienie. zdjałem z niego wezyk i podpiałem inny abym mógł ustami zassac - stwierdzam za nie jest on uszkodzony, praca jego jest swobodna i na zassanie go i przyblokowania weżyka jezykiem trzyma zaciagniecie na spuszczeniu ruch prawidłowy błyskawicznie zamyka/otwiera klapy. jedno co mnie zastanawia - jak dmucham w ten wezyk od regulatora gdzie jest połaczony na dole silnika z elektrozaworem to nie ma zablokowania - czy dmucham cza zasysam na zgaszonym zapłonie... na uruchomionym silniku nie sprawdzałem jak to działa... moze moje "problemy" to nie sa problemy - mam pecha bo nie jezdziłem wczesniej ani dla porównania inną w 100% sprawną 170tką wiec nie wiem jak to ma jeździc sie zachowywac dlatego moze tez nie potrzebnie szukam mozgu w d*pie... co do 50km?h na 2ce takze jak pedał w podłoge wcisne to trakcje potrafi stracic... wiec juz nie wiem... ePasjonat czy byłbys ewentualnie pomocny i mógł bys u siebie zdjac osłone silnika i zdjac przewód z tego regulatora,przyłozyc usta do niego i zassac lub dmuchac w niego i zobaczyc jak to sie zachowuje u ciebie czy takze dmuchajac w niego słyszysz ze to powietrze gdzies na dole pod turbina sie wydostaje...? byłbym wdzieczny.roboty na 3min. na zgaszonym silniku.

powiem tak nie miałem za duzo stycznosci z 2.0tdi dla mnie tez to od poczatku było nienormalne i tez szukam przyczyny... to jest regulator podcisnieniowy sterowanie klapkami w kolektorze ssacym... dla mnie takze jest to ogromna podpowiedz i jak tylko bede miał chwile to ide to sprawdzic...takze dziekuje bardzo za podpowiedz... kolega wyzej ma problem z szuraniem -ja mam to samo takze szukam informacji przyczyn na to ale z tego co sie dowiedziałem tak ma byc ze te silniki tak tez maja... dla mnie było i jest to troszke nie normalne...ale ogolnie z autem sie nic nie dzieje. jestem po awarii pekniecia kolektora wydechowego dałem koledze który regeneruje turbiny aby sprawdził moja przy okazji jak juz było zdemontowana powiedzial ze nie ma kompletnie do czego sie przyczepic.... ePasjonat mozesz sie wypowiedzic czy ty takze słyszysz u sibie jakies szurania pochodzace jakby od turbo... z tego co wiem ten dziwek pojawia sie ze wzgledu na napieranie cisnienia doładowania na wirnik kompresyjny turbiny- w takcie operowania pedalem gazu...nie potrafie tego wytlumaczyc czytałem o tym na naszym 4um. był tam problem opisany przez własciciela nowej a4 b8 i w serwisie mu powiedzieli ze te silniki tak maja ze taka jest ich konstrukcja i nie jest to nic niebezpiecznego...

jest jeszcze pytanie czy fachowcy jak włozyli Pd to czy je prawidlowo wyregulowali... jesli zwalaja wine na rageneracje to dla swojej prawidłowej diagnocy mogli by od znajomych pozyczyc na próbe PD i zamontowac drugie. jesli zapali no to wina lezy po str regenratow jesli nie... szukanie dalej... a wogole pompa w zabiorniku działa...podaje paliwoi do filtra...

np w 2.0tdi 16V jest jeszcze opcja kombinacji przestawiania wałka rozrzadu wydechowego...(owszem nie ma czujnika połozenia-wiem dla mnie tez to było dziwne) vagiem jak sie wejdzie w odpowiednie grupy to widac po parametrach...pracy ale czego -nie wiem, nie potrafie tego wyjasnic na tip top ale to działa...kombinacja polega na przestawieniu wałka rozrzadu doslownie milimetr w kierunku wałka ssącego... tyle tylko podpowiem co wiem.

kolega wyzej pisał o tescie na zawartośc CO2 w ukł.chłodzenia ze to do benzyny.... równiez jest to do dizla. zasada jest taka ze w benzynie z koloru niebieskiego ten płyn zmienia sie na kolor żółty natomiast w dizlu z niebieskiego na kolor zielony. jesli jest bardzo mała nieszczelnosc test nic nie zadziała...jesli bedzie juz to wieksza nieszczelnosc to test na bank bedzie pozytywny... kolego nie masz co sie łudzic i szukac banalnej usterki niestety po twoich problemach i obserwacjach wszystko wskazuje na to ze niestety ale nie obejdzie sie bez demontazu głowicy i weryfikacji uszczelki jak i dobrze było by dac głowice do sprawdzenia szczelniosci...

tam gdzie masz najblizej... np u mnie w szczecinie sa 2 serwisy. zadzwoniłem do 1go z nich to mnie odbili powiedzieli ze auto wyszło na rynek niemiecki i zeby oni cos mogli widziec to musze przyjechac do nich na naprawe wtedy oni auto przepisza na rynek polski i wtedy moze dane przejda z niemiec do PL... bzdura... zadzwoniłem do drugiego serwisu podałem vin i umówiłem sie na wizyte... takze dzwon i gadaj....

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/akcja-serwisowwa-audi-248388/ normalnie. zadzwon i powiedz ze masz taki samochód i chciałes sie zapytac czy moga spr. czy twój samochód podlega akcji. podasz numer VIN i beda widzieli jesli podlega zapytaja sie kiedy chcesz sie umówic na wizyte. pojedziesz podniosa pokrywe spr.numery Pd i ci powiedza ile Pd ci wymienia-koszt 0zł inni płacili za wiazke elektryczna do PD.

to jest standardem uwierzcie...osobiscie u siebie to mialem. ta szpilka na M10 pochodzi z silnika 2.0 na CR. takze kreciłem na 20Nm+45stp i takze poczułem ze za miekko mi cos idzie... takze to nie wina mechaników tak poprostu jest... kolega który pracował w ASo mowł mi ze jak robili rozrzady to odrazu do kompletu wrzucali ta szpilkę bo nie było silnika w którym by sie to nie stało...

mała poradka przy robocie - wyposaż się w szpilkę napinacza paska rozrzadu od silnika 2.0 TDI na CR. praktycznie standardem jest ze przy dokrecanniu napinacza wyrywa szpilkę z głowicy razem z gwintem...

ja takze sie dowiadywałem w styczniu tego roku i akcji dla audi nie było. utworzono ja na poczatku lutego...co do wiazki -dziwne mi wymienili 3szt PD razem z wiązką i naprawa 0zł.... http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/akcja-serwisowwa-audi-248388/

zgłos sie do Aso VW audi na akcje serwisowa dla BRD spr i wymiana pompowtrysków. jakbys opisła bardziej dokładnie problem - ze nie jedzie...od niskich rpm nie chce sie zbierac czy jak... bo z tego co ja juz sie dowiedziałem to te silniki ponoc tak mają ze szału z dołu nie ma dopiero cała zabawa zaczyna sie powyzej 2500rpm.... moja takze była jakis czas temu zmulona...okazało sie ze problem tkwił w nieszczelnosciach układu EGR. przede wszystkim miałem nieszczelnosc na chłodnicy EGRu nad turbina i przewód metalowy łaczacy chłodnice EGR z zaworem EGR była nieszczelnosc na charmonijkowatych kolankach pod ta jakby siateczka ze tak to nazwe. po zrobieniu tego na 2gim biegu jak pokrece to nawet trakcje traci....parametry takze u mnie były ok...turbo mi pompuje 1.5bar'a

ja na dniach zabiore sie za wymiane oringu pod tym króccem... oring w ASO 20zł troche pogadałem ze sprzedawczykami aby nie robili jaj z cena i sprzedali za 10zł...to i tak sporo jak za takie gówno... na glebe mi nie cieknie. slad płynu ledwo widoczny na narozniku bloku. zostaje sam zaschniety koncentrat...

dziekuje ale nie dam rady, mam mini remonty w mieszkaniu które ida mi jak krew z nosa...

i półtora miecha czekania... ja tyle czekałem bo dla nich ważniejsza jest sprzedaż ciuchów... żenada...na allegro by mieli same negatywy za takie handlowanie...

to jak taki mądry jesteś to na c**j się pytasz... takie masz doświadczenie w mechanice tyle sie naogladałes rozjebanych silników na pasku Gates'a i piszesz herezje to nie pasek Dayco który sie pruje po 7000km.

Od BRD szukaj....jest ich sporo na allrgro dobra uzywke dorwiesz za kawalka... nie konicznie musisz robic odrazu zmaine softu.co ma dmuchac to beodzie dmuchalo ale juz masz zapas na moc jkby zachcialo ci sie zawirusowania ecu

dzieki za wiesci. własnie tez slyszałem ze czesci mozna o wiele taniej kupic w detalu w niemczech niz u nas w PL w ASO. szukałem na gwałt kolektora wydechowego do mojej łajzy...