SotoM

to jak brudna to ja trzeba wymyc...ilez to roboty... odpiac wtyczke od silniczka,wyjac przewód doładowania odkrecic 4 sruby na torx 30 i przepustnice wkładasz do miski... 20min roboty...

moze sie skonczyc na wymianie modułu pedału gazu...

chłodniczka czyli wymienik ciepła miedzy olejem a p.chłodzenia. skoro to było by trafione to napewno by ci nie wyrzucało płynu i nie kopcił na biało.... mieszał by sie olej z chłodzeniem i na odwrót... sam fakt kopcenia na biało- woda/chłodziwo... nieżycze ci tego ale i tak sie skonczy na podniesieniu głowicy a jesli do tego dojdzie to zycze ci uszczelki pod czapka...pewnie standardowo bedzie nieszczzelnosc na 3 lub 4tym cylindrze...

to sa otwory do tzw kołków ustalających ławę zawieszenia/silnika...

na komputerze moga byc sprawne lecz mechanicznie/fizycznie moga byc złe.najszybsza opcja podłożenie drugich w celu sprawedzenia. najczesciej wymienia sie wtrysk ten który najdalej obiega od normy... robisz test i jesli dalej jest źle podkładasz kolejny... czyba ze odrazu wszystkie 4szt zapakowac i testowac...

jesli nie ma zadnych błedów to na poczatek zmien f.paliwa -to lek na wiele dolegliwosci,jesli problem zniknie to dobrze jesli nie to wtedy diagnostyka. z winy słabej przepustowosci paliwa przez filtr moze uszukiewac praktycznie wszystko a przede wszystkim przepływomierz - skoro przy wysokich rpm jest brak paliwa czujniki sypia do ECU info ze brak paliwa, a ECU wydaje rozkaz przeplywce -przestan liczyc powietrze... stad np przy sprawdzaniu podzespołów dynamicznie moze byc ze winna moze byc przplywka bo diagnosta widzi ze źle liczy...a ona faktycznie liczy dobrze tylko ze ze względu na brak paliwa ja ucina...(temat przerobiony na własnej skórze ilez ja sie na podkładałem gratów i było tak jak piszesz tylko ze w 1,9tdi.)

Ks1adz- koło(piasta) wałka rozrządy wydechowego (lewego) 03G 109 240 jest tylko 1 numer 1 rodzaj. ładnie becło i miałes pływajacy rozrzad...

alez oczywiscie ze powinna sie zapalac kontrolka przy właczeniu porannym zaplonu... jesli od kad masz auto kontrolki nie widziałes tzn ze ktos sprzedał auto z ta usterka a zeby sobie nie robic kosztów wyłaczył kontrolke w zegarze i sygnal dxwiekowy. nie pamietam czy w AFNie byly 2 czujniki cisnienia oleju...od niskich rpm i wysokich... ale chyba tylko 1 jest na podstawie wiltra oleju nad wymienikiem ciepła olejowo/wodnym... sprawdz czy do tego czujnika idzie tylko 1 przewód czy cos do niego jest podłaczone... no i dobrze bylo by wyjac zegary i spr czy moze nie jest sciezka specjalnie przerysowana do kontroli w zegarach...

przy wypalaniu DPfa włączane są świece żarowe w celu osiągniecia jak najszybciej potrzebnej temp do wypalenia... możliwe ze masz któraś świece żarowe upaloną lub na zwarciu dlatego ci się kontrolka zaświeciła...

na wiele problemów z zaduzym napieciem itp pomaga wyjecie wtyczek ze sterwonika i podoginanie w nich wszystkich pinów... to taka moja sugestia nie chcesz nie musisz tego robic ale kazdy jest w stanie to zrobic sobie sam...

chyba ze tak miał by to wykonac...to moze myk sie udac... ale az takiego pecha masz ze sądzisz ze zaraz ci sie to uszkodzi....hmmm? ja u siebie zmieniłem sam imbusik i juz wogole o tym nie mysle... porostu jeżdżę...

na 99% tak samo jak w 1,9. zerknij jeszcze tu... o 120stp jak tam wspomina Leo nie raz słyszałem... osobiscie nie miałem okazji tego testowac... Regulacja pompowtryskiwaczy : Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf -

a jak załozysz wtedy pompe oleju...?? na załozonej pompe tego nie zrobisz bo szczelina miedzy pompa a wałkiem jest zaledwie 5mm a tam niczym nie wiedzisz aby zaspawac... jak zdejmiesz pompe i zaspawasz imbusa to nie włozysz pompy. pompe wkładasz kanałem w otwór , przykrecasz a potem wkładasz imbusa i zabezpieczasz... moim skromnym zdaniem to lichy pomysł...

teoretycznie jak wypluło zawórek to widocznie pompa robi tak wysokie cisnienie ze musiała sobie zrobic miejsce aby móc wypluc olej który nie miesci sie w układzie cisnienia...a ze przepustowosc oleju przez zawór była zbyt słaba wiec go całego wypluło... tak napewno po zdjeciu miski go ujrzysz bynajmnie otwór okragły po nim.. tak moze byc wina pompy oleju ze olej tryska do góry... czy mozna tak jzdzic - nie . ryzyko ze moze pujsc cos wiecej...dziwne ze czujniki cisnienia oleju nic nie krzyczą... w ogole ja właczasz zaplon to masz kontrolke cisnienia oleju...?

ja tylko powiem ze sprawdzanie wtrysków elektronicznie w niektórych przypadkach to lipa. czasami bywa tak ze wtryski elektronicznie niby ok a mechanicznie sa do śmieci... ja tez nie czaje tych wartosci...

chodzi o szybsza reakcje zamknia zaworów wylotowych/wydechowych w trakcie zapalania... patent mi pokazał znajomy który to wykminił pod warunkiem ze wszystko inne jest sprawne... a jak o to bytałem kolege z aso to zrobił oczy jak żaba i nie wiedział o co chodzi... dlatego wczesniej pisałem ze to jest zabawa... albo w prawo wałek albo w lewo... robisz i testujesz... chyba ze cos innego jest faktycznie zjebane to myk działac nie bedzie.... tylko co moze byc zjebane....?? w starych klekotach na goracym zdarzało sie ze winny był rozrusznik - krecił normalnie ale było i tak cos nie tak....

na wałku wydechowym nie ma czujnika... jest tylko czujnik połozenia wałka ssącego i wału korbowego... to co napisałem to taka sztuczka...bez obaw. tylko musza to byc naprawde minimalne ruchy po 1mm

taka mała poradka - poluzuj śrubki koła rozrzadu 3szt 13mm na wałku wydechowym weź klucz 18mm i wałek delikatnie z 1stp przekręc w prawo w/g ruchu wskazówek zegara w kierunku wałka ssacego. skontruj i testuj zapalanie... za nim ruszysz wałek zrub sobie najlepiej kreseczke na kole i podkładce sruby abys widział ile ruszyłes wałek. jesli po ruszeniu w prawo bedzie lipa to wróc do starej pozycji i w przeciwnym kierunku w lewo przekrec wałek i skontruj i testuj zapalanie... nie musisz przy tym ustawiac rozrządu na znaki poprostu luzujesz-> przekrecasz-> kontrujesz-> testujesz...

koło(piasta) wałka rozrzady wydechowego (lewego) 03G 109 240 jest tylko 1 numer 1 rodzaj. natomiast ten numer który podałeś to jest koło "piasta" wałka rozrządu ssącego z tego koła czujnik bierze sygnał to jego są 2 rodzaje. ty podałes 03G 109 239C a wystepuje jeszcze 03G109 239B i 03G 109 236 innego juz nie ma i to sa piasty wałka ssącego, a na wydechowym jest taka nie duza piasta i jego nie czyta nic.

zdejmij miske oleju i sprawdź czy w pompie oleju siedzi zawór przelewowy w/g mnie rozsypał sie prwdo podobnie a raczej wrecz napewno zawór przelewowy... takze moim skromnym zdaniem wysadziło zawór z pompy oleju i w tym momencie pompa jest do wymiany.

pasek napedu osprzetu nie ma nic do ewidetnego braku mocy... podziwiam cie ePasjonat ze masz tak wrazliwy tyłek na ubytek/przyrost mocy normalnie dupohamowania... (oczywiscie smieje sie żarty bez obrazy) - co do paska -teoretycznie nalezy go wymienic przy wymianie napinacza paska PK za wzgledu - jesli jego usterka to była: niestabilna prace-skakanie napinacz był zablokowany-zbyt mocno był napięty pasek (wręcz na sztywno)... 5bieg 200km/h w tym momencie masz 4300rpm jeszcze do tych 210 bys dociagnał ale to by trwało... masz zmienione mapy sterowania silnikiem ale nie przełożenia mechanicznej skrzyni biegów, wiec zmiana biegów przy konkretnych rpm się nie zmieni wiec tyle tylko ze sie szybciej nakreca i szybciej musisz te biegi zmieniać a tak nic więcej...chyba ze masz równiez zdjety limiter rpm to wtedy mozesz go ciagnac nawet do 6000rpm ale to już nie ma najmniejszego sensu nie ze ze wzgledu na silnik tylko na to ze biegi maja okreslone przełozenie...

Pro choice - maja dobre środki czyszczace. wejdz na ich strone i tez mmozesz kupic w dobrych cenach i wysla ci pod wskazany adres. ponizej masz link do ich strony.chłopaki z forum to prowadzą...

dlatego tez wyjmowało sie Pdeki i oddawało na myjkę ultradźwiękami...choc to i tak było kosztowne rozwiazanie jesli miał by to robic zgodnie z technologia a mianowicie wymiana śrub walków sterujacych Pdekami i srub od samych PDków + za 200złx4 komplet oringów na 1szt PD. ja miałem to robic u siebie jak kupiłem a4kę...zakupiłem śruby w pierwszej kolejnosci potem chciałem kupic zestaw oringów i audi pojechało na wymiane Pdeków do ASO. takze sruby mi zostały na regale w garazu...

nie istnieje zestaw naprawczy silniczków...element dostepny tylko kompletny ori albo zamiennik.

pezex jesli masz dostep do spręzonego powietrza to nie ma problemu aby wypłukac opiłki, przez pochwe bagnetu miarki wlejesz bezposrednio do miski no benzyny ekstrakcyjnej i wszystko odrazu sie wypłuka. przy gwintowaniu wiadomo ze opiłki nie beda wlatywac ci w głab miski tylko zostana ewentualnie przy otworze spustowym. aby jak najwiecej wiorów sie wysdostawało uzywaj smaru przy gwintowaniu nie na sucho. jak juz zaczniesz narzynac gwint zrobisz kilka obrotow-wykrec gwintownik oczysc z wiórw ze smaru nalóz swiezy smar i gwintuj dalej,znowu kilka obrotów i wykrec i tak az do konca... na koniec benzyny przez pochwe wlejesz i sie wszystko wypłucze potem tak samo przez pochwe pistoletem dmuchniesz spręzonym powietrzem i bedzie ok.