SotoM

Marynarz____ pompa wymieniona...?? jakie koszta....??

nie powinno byc wogole nalotu. na zdjeciu widac jakby puszczało na srubie montarzowej króciec do glowicy, czesta usterka pekanie króćców na otworach montazowych. ja zalecałbym wymiane tego krócca. taraz narazie podcieka pewnego pieknego dnia piepsze w najmniej odpowiednim momencie i wtedy kłopot...

ponieważ twoje auto ma 8lat, akcja jest aktywna dla aut do 7 lat

tu nie ma co doradzać... skoro przed zjawieniem sie u nich auto dobrze sie sprawowało a po ich machlojkach auto zaczyna fisiowac to cos im nie poszło. masz gwarancje na robotę i części wiec jedź na poprawkę...niech teraz szukają albo naprawiają to co zj***li... zabierak pompy oleju to tzw imbusik który jest przekazaniem napędu z wałka wyrównoważającego na pompę oleju...

problem raczej bedzie z doładowaniem. nie mieszaj tego z wymiana PD.

tylko i wyłacznie silnik 2.0TDI 16V o oznaczeniu BRD (170KM)

tłumik z kropakami do DPF. jesli kontrolka świec sie odzywa to w sterowniku powinien byc zapisany jakis błąd... ciekawe co oni mogli zgegenerowac w tym kolektorze - klapki które sa nie dostępne - mozna je tylko usunąc...bo sa przygrzewane do oski... i wymienic regulator podcisnieniowy sterujacy klapkami który kosztuje około 100zł w ASO.-500zł DiM kolektora werwac kalki i zmontowac. 1h roboty 500zł cos pieknego... ździercy... co do brudnego ON jesli to faktycznie olej to mogło byc spowodowane tym ze jesli byłes juz w ASo na wymianie PD to przy wyjmowaniu PDków olej dostaje sie do gniazd co trafia do kamałów i trafia do filtra paliwa...chyba ze problem tkwi w rozszczelnionej tandem pompie... gdzies na 4um był temat ze w BRD paliwo z olejem sie mieszało... widze ze kupiłes auto z kilkoma pseudo usterkami a tu jacyc debile tak to wszystko wyolbrzymiają ze auto prezentuje sie jak mega skarbonka... wymyslaja ci pierdoły to tylko czekac a wymysla ci wymiane zabieraka pompy oleju...

zacznij od otworku fi 4mm jak zaswieci ci sie kontrolka silnika to zrób otwór na 5mm testuj

bład i tak bedzie zglaszał o zbyt słabym przepływie spalin,kontrolka swiecic sie nie powinna ale po zapieciu kompa bedzie bład zapisany - tak jest u mnie. otwór w zaslepce fi 8mm.

28.10 - 15:50 na podjuchach w kier. zdroj granatowy b5 avant (TAXI) ZS 9574Y z wlepą 3D A4 na klapietylnej

ciekaw jestem co by się działo jakby zablokował 1 z 2 wężyków od czujnika róznicowego... taka poradka - jakby doszło do usówania DPF to nie wywalaj go całkowicie. poprostu zrób w nim przelot fi około 60mm- zostaw tą cała wkładkę... beznadziejnie pracuje diesel z pusta puszką lub przelotową rurą ...a ile pytan od kupujacego auta potem bo mysli ze jak mocno turbo słychac tzn ze sie rozpada... tak samo niektórzy mechanicy tak lodzią wciskają herezje...

czekaj czekaj... skoro był rozcinany i wywalone zostało wnetrze to po co to myc i bez ingerencji w ECU ? -to nie ma sie co dziwic ze to nie działa... róznica cisnien...

da ,nie da ,wiele rzeczy juz widziałem... z kolesiem walczylismy z jego pociupanym passatem b5FL... turbo tez tak wysoko wstawało...z dołu nie miał motor zycia... okazało sie własnie ze instalacja elektryczna była zerwana... wymienilismy 50cm przewodu i moce wróciły do łask...

sprawdź Pd czy nie sa wyrobione gniazda a przede wszystkim oringki na nich.

no jesli VNT dobrze złozone nie blokuje sie,układ podcisnienia szczelny to wiesza sie zawór N75 lub uszkodzona instalacja elektryczna od zasterowania N75...

a co z konikami jest nie tak....?? wymieniac profilaktycznie... albo uzywka albo ASO zamiennik nie dostepny. jesli chodzi ci o dżwigienki zawórowe z hydrosztosami... a zalecili ci tez wymiane panewek wałków rozrządu...??

jest to chłodnia recylkulacji spalin. potocznie mówiac chłodnica EGRu. poszukaj kogos ze spawarka najlepiej z TIGiem i da sie to zalac. u mnie był tez przewód pekniety przy flanszy jak przykrecony jest do kolektora wydechowego do którego jest zamocowana turbospreżarka(nie kompresor -kompresor jest napedzany paskiem/łancuchem turbo jest napedzane spalinami) ale na szczescie udało sie wszystko ładnie zaspawac... chyba ze szukaj uzywanej tej chłodnicy...ciezko osiagalne niech mechanik sprawdzi czy chłodniczka jest przykrecona dokładnie 4ma srubami. u mnie chłodnica sie 3mała tylko na 2uch srubach co powodowało wibracje przez co materiał sie usłabiał i sie lamał...

co do dzwieku czy jest to syczenie czy taki odgłos hhhhhhhhhhhhhhh jesli tak to ja tez tak mam. wyrwanie klapek w kolektorze ssacym sporo to uciszyło... czarne paliwo ale czy to napewno olej czy szadza bo to norma w BRD ja tez tak mam. jesli to sadza... załuz filt paliwa UFI lub Filtron one wyłapują to... jesli zleja paliwo w słoik i paliwo jest czarne ale jak poswieca latarka i widac odcien zółtego to niech nie swirują...nie wyeliminują tego chocby sie zasrali...mozesz n awet silnik wymienic i tak paliwo bedzie ciemne w filtrze...

wymien gumki i problem zniknie...uwierz... gumki mogą tylko wyglądać dobrze ale skoro dźwięk klekotania się wydobywa ,tzn ze gumki są wytarte... klekot powstaje od luzu miedzy gumką 3 a dekielkiem 4- jego płetwami które są umieszczone miedzy gumki. wymien je i z głowy bedzie -na codzien sie zajmuje tymi zestawami naprawczymi.

kolektor ssący tam jedynie moze ci paśc regulator podcisnieniowy,kolektro byc zabity nagarem, zapiec sie oska klapek(zadko spotykane) lub nawet moze sie urwac klapaka i wpasc do cylindra(czesty przypadek) - cos wiem na ten temat. mój kolektor jest juz pozbawiony klapek 3 oderwałem bo 4tej juz nie było... a co z pompa sie dzieje - nie odpowiednie wytworzenie podcisnienia czy poroblem z pompowaniem paliwa....??

za serwisami nie nadarzysz. każdy gada co innego... co do czego dochodzi zapominają o tym co mówili i wybierają opcje dla nich najbardziej opłacalna...

zadna nowosc ze panewki wałków sie wycieraja...normalne one nie sa wieczne. u mnie jest to samo prawie z tym ze bardziej grubo bo mi pekł na pół tłok na 4tym kotle... szpilki napinacza to jedna z wad 2ulitrówek albo sie lamia albo sie wyciagaja z głowicy powiem ci ze nawet głowica peka pod szpilką -grubosc materiału miedzy szpilka a przylgnia uszczelki pod głowica to jakies 5mm...troche cienko... wkrecana byla juz szpilka od 2.0TDI CR. częsc wkrecona w głowice to M10. teraz tez kwestia czy prosto szpilka został wkrecona w głowice czy nie jest przekoszona bo to tez bedzie powodowało naprezenia i jej pekniecia.

2,0tdi to powinienes miec w serii 140km. auto zhamowałes wyszło 115km i oni po tym pomiarze zrobili program... to jacyś debile są czy co... skoro brakuje koni to trzeba najpierw szukać przyczyny gdzie te konie są... a nie odrazu mapy ciągać do góry... a filtr powietrza to chociaż sprawdzili w jakim stanie jest... hydrosztosy niech sprawdza- moze hydrosztosy są miękkie i nie otwiera zaworów całkowicie tylko je uchyla minimalnie gdzie jest zbyt małe dostarczenie powietrza do cylindra a zbyt duzo dostarczonego paliwa... bo to ewidetnie skoro czarny dym jest to jest zbyt mało powietrza do paliwa.

walczył walczył i za diagnozę trzeba było zapłacić... nikt za darmo nie będzie szukał mózgu w tyłku...

cos wpadło do cylindra 4tego przemieliło sie , porezało denko tłoka włacznie z powierzchnią obwodu cylindra na głowicy, przez co osłabiło to denko przez co tłok w koncu nie wytrzymał i postanowił pęcnąc na pół... i to samo na 1szym kotle z tym ze na gowicy nie ma sladów ale na denku tloka sa - jestem zmuszony wymienic tłoki na 1 i 4 kotle. po za tym zuwazyłem ze w kolektorze ssacym brakuje 1szt klapki(tylko tyle razy okreciłem do okoła tym kolektorem ze nie pamietam od którego cylindra) przez brak klapek jest duza turbodziura - auto z dołu niemarwo sie zbiera. a kolektor ssacy zdjac to moment...