SotoM

no klapa to nie jest bo jej srednica to 24mm ,klapa jest stalowa blacha i jak przeleci przez cylinder do najdalej wyrzuci ja do turbiny i zatrzyma sie przy VNT dalej sie nie przedrze...(tak było u mnie) a to jest metal czy amelinium...?? bo jak amelinowe to w układzie egr nie ma nic z aluminium - chłodnica oraz rury spalin to stal... ale ktos ma k**ewskie szczescie ze w pore to znalexliscie bo jak by to poszło dalej.....huuhuuu

ten mechanik to jakis debil - skoro miał miske zdemontowana to mógł z toba rozszerzyc zlecenie na sprawdzenie panewek wału korbowego oczywiscie demontaz/montaż kasety z lankasterami. jesli dół by był ok to zostaje ci do sprawdzenia góra - panewki wałków rozrzadu a tak w tej chwili masz zrypany humor i myslisz co robic... nie wspomne ze to gdybanie bo powinno sie rozebrac silnik na czesci pierwsze w celu weryfikacji elementów

jeź do warsztatu który ma na stanie tester na zawartosc CO2 w układzie chłodzenia- jesli olej miesza sie z wodą to tylko sie miesza nie bedzie wyrzucało wody na zewnatrz. jesli jest nieszczelnosc komory spalania-uszczelka pod głowicą to płyn bedzie spalany i wyrzucany na zewnatrz oraz słyszalne jest bulgotanie w desce rozdzielczej oraz brak ciepłego nawiewu. jesli bedzie peknieta głowica to płyn bedzie tylko spalany - bo głowice pekaja na kanałach dolotowych przed zaworami a nie na komorach spalania... jesli dojdzie do zdemontowania głowicy - daj ja na sprawdzenie szczelnosci, jeli bedzie głowica robiona w szlifierni to rób komplet - planowanie,docieranie zaworów i gniazd,wymine prowadnic zaworowych dolotowe/wylotowe,uszczelniacze trzonków zaworowych i odrazu komplet panewek na wałki rozrzadu bo napewno panewki bedą podjechane. co do akcji serwisowej PD ciebie to nie obejmuje- akcja dotyczy 2.0TDI 16V 170km o kodzie silnika BRD.

ja od 4 lat tankuje auto na stacjach lotosa, majac silnik na pompie AFN tankowałem lotos dynamic rewelacyjnie silnik pracował na tym paliwie zbierał sie itd. zmieniłem na B7 BRD w zwiazku ze ceny poszły w góre tankowałem i tankuje nadal na lotosie do tego samochodu zwykły ON poniewaz - jakis dłuzy czas temu postanowiłem zalac BRD Dynamic'kiem po kilku km odczułem ze cos nie tak ,ze sie zmulił na FISie odrazu zwiekszone spalanie i spalanie faktycznie wzrosło o 2L poprostu nie wiedziałem co sie dzieje...czy paliwo jest jakies wadliwe czy co... wyjezdziłem to bardzo szybko i zatankowałem zwykłego ON takze na lotosie po kilku km moze wruciły do łask poprostu wróciła praca sielnika z przed tygodnia... ok... bo 2 zbiornikach zwykłego ON ponownie zatankowałem na innym lotosie Dynamica po kilku km powturzył sie problem moze poszły....gdzies spalanie do góry itd... wyjezdziłem to zalałem zwykłego ON moce wróciły - juz wiem ze moj silnik nie trawi uzdatnionego dizla... na innych stacjach nie próbowałem eksperymentowac... ogolnie spalanie mam od 7,7L głownie 8-8,3 dynamiczne roszanie/przyspieszanie. na dynamic'u spalanie miałem 10/11L kiedys gdzies wyczytałem na naszym forum jakis w/g mnie mondry kolega opisał ze silniki 170km nie lubią uzdatnionego paliwa bo to żle wpływa przede wszystkim na DPF i wtryski... no i faktycznie na uzdatnionym dizlu lipa auto pada powrót do zwykłego On motor wstaje...

nie masz wiekszych problemów...

od nieszczelnosci dolotu takiego dzwieku nie bedzie- tak jak pisałem wyzej - szczelnosc układu wydechowego oraz szczelnosc ukladu recylkulacji spalin (rury stalowe,chłodniczka jesli ją posiada). chyba ze faktycznie konczy sie turbo - najlepiej było by drugie turbo załozyc na próbe - ale tu juz jest mega problem... skad turbo i ktos kto zrobi to za nie wielkie pieniadze...

a motor mam na PD czy na pompie , bo na popie ma 2 przekażniki - jeden jest w srodku nad nogami kierowcy 202, a drugi w skrzynce na podszybiu gdzie ECU o numerze 219 (tak miałem w AFN 98r)

mi to bardziej wyglada jakby pocilo sie spod nastawnika a na srubie sie miedzy innymi gromadzi... to jest tylko sruba a uszczelnieniem jej jest podkladka aluminowa... nic sie nie rozsypie jedynie co to ci moze ropa spłynac z czesci pompy ale raczej nie powinienes miec problemu z zapaleniem a nawet gdyby to popuscisz tylko nakretki przy wtryskach zakrecisz rozrusznikiem ropa zaczenie psiukac spod nich wtedy zakreczasz i powinien juz motor zapalic...

sprawdź dokladnie układ wydechowy pod wzgledem szczelnosci lacznie z obejrzeniem dokladnie kolektora wydechowego czy nie jest pekniety oraz układ recylkulacji spalin od kolektora wydechowego do zaworu wszystko jak leci po drodze.... po za tym stało sie to nagle czy stopniowo,czy cos było robione przy turbo?bo takze takie podobne dzwieki sie pojawiaja po czyszczeniu turbiny, taki dzwiek równiez wystepuje jak katalizator sie usunie...

tak szczerze mówiac jak bym miał myc dpf takim domowym sposobem a do tego płukać myjka ciśnieniową która daje cisnienie ze pozal sie boze to wole nie robic nic w tym kierunku... dlatego nie robie. kilku krotne pod rzad wymuszanie VAGiem wypalania DPFu to tez nie jest dobry pomysł bo moze go stopic a wtedy ratunkiem bedzie wymiana na drugi lub wydlubanie go i uspienie... w serwisie ASO M-B uzywamy tego środka do ratownia DPF'u Czyszczenie filtrów DPF | TUNAP Polska | Chemia, która porusza. zrobił bym to samo u siebie w audi lecz niestety nie mam mozliwosci - brak komputera diagnostycznego do VW. a procedure trzeba robic nabierząco - mycie,płukanie, odpalanie silnika i nagrzanie, podłaczenie kompa,zapuszczenie wypalania i na koniec wprowadzenie nowego filtra czastek stałych.

zeby sie nic nie psuło...ja tez na to licze... usun z kolektora ssacego klapki...bo jak sie zerwie i wpadnie do cylindra to narobi szkód... u mnie juz sa zniwelowane.

ten krociec po przykreceniu tak odstaje... choc pod nim jest podkladka uszczelniajaca. najlepiej było by umyc i obserwowac skad pojawia sie olej - ale czesto sie zdarza ze te przwody olejowe pod nakretka korodują i robia sie mikro otwory przez ktore sie przedostaje olej na zewnątrz... trzeba by bylo dopływ odkrecic umyc i dokladnie obejrzec... bo to tylko gdybanie

to po jaka cholere by była potrzeban kontrolka swiec...po to w koncu jest w pojezdzie aby o tym dawał znac. głowny element ze strach technologi nie zginie... w pierwszych TDI była jako kontrolka swiec i ECu a w nowych ESU ma swoja kontrolke a świece swoją... to i tak dobrze ze nie ma w tych pojazdach modułu swiec. bo jak by był moduł to by doszła dodatkowa robotka... czy swieca czy upalona sciezka w module....

nie czekaj na wiesci tylko zabieraj sie za naprwe rozrusznika - elektromagnez nie wydala.

osobiscie tez nie miałem okazji zagladac do baqu ale prawdopodobnie dojscie jest jak zdemontuje sie podłoge w bagazniku

co to zostaje uszczelka pompy tandemowej...pod nia jest króciec wodny. uszczelka nie jest w ASO droga 1,5h roboty aby uszczelke wymienic

od swiec jest kontrolka- spirala wiec jesli cos było by ze swieca nie tak spalona/na zwarciu to napewno by kontrolka o tym dała znac... jedz na komputer nie koniecznie musi byc to vag vcds czy vas wystraczy jaki kolwiek komputer diagnostyczny który ma mozliwosc spr parametrów pracy silnika np BSCH Esitronic...czy cos innego...

moze oszukiwac np czujnik temp.płynu chłodzacego -zły sygnał podaje do ECU... trzeba by pojechac na komputer i spr co pokazuje czujnik.

aha...no to nie mądrze... powiem ci tak - jak mi silnik kucnął to kolega który zajmował sie tymi silnikami mówił mi tez abym nie remontował swojego (choc i tak musiałbym głowice zdemontowac) abym kupił sam dół silnika bo głowice przeciez mam... lecz w moim przypadku dobrze ze zrobiłem inaczej bo koszta mnie wyniosły tylko 2300zł bo robiłem sobie sam silnik. ale powiem ci ze ja bym tez łaczył dół 140 z moją głowica jakby sie okazało ze było by grubo. 03G103011R to jest numer bloku silnika BRD jak i silników o kodzie BRE - 140 BRF - 136 BVG -121 BVF -126 BVA - 163 BRD. -170

a co sie stało z tym silnikiem... ja tez jestem po remoncie silnika...tłok mi pękł. a jesli masz szukac słupka lub dołu silnika to musi byc to silnik kt óry w aucie siedział w zdłuż nie bierz od poprzecznego bo na 99% nie bedzie pasował na łapy lub bedzie pasował a nie bedzie np jednego elementu w odlewie bloku do łapy. tak bynajmniej było z silnikiami 1.9tdi na pompie

moze tez ciec spod wiazki elektrycznej od PD ona jest tez na uszczelce. ale skoro pojawia sie olej miedzu kolektorami to obstawiałbym EGR

Leo robi osobiscie mapy, a Vtech i Vtronic kupuja od tunerów (i wirusy robione sa tak zeby nie było wnoszenia rekalmacji)masz program gładki i łagodny i tyle. a leo robi Wam to co chcecie jak chcecie i zeby było bezpiecznie dla motorowni sprzegła itd...

z tego co wiem sa to dobre jednostki...czasami sa problemy z rozrzadem lub wtryskami ale to bardzo zadko. za miast 2.0 to juz 3.0 lepiej brac... tyle samo pali a wiecej mocy. sasiad w a6 ma 3.0 juz ma ponad 350tkm nalotu i nic sie nie dzieje jesli chodzi o silnik. zmienia olej filtry i leje paliwo i kursuje.... sam mysle nad sprzedaniem 2.0 i kupieniu 2,7 lub 3.0

A jaka to kwota? zapytaj doradcy.... a dla porównania zadzwon do vtechu i vtronica...

najlepiej nagraj ten film i wrzuc na 4um...bo tak to ciezko co kolwiek podpowiedziec nie slyszac tego. ogolnie jakis dzwiek pyrkania zawsze bedzie jak zdemontoujesz ten przewód powietrza tylko kwestia jak głośno...