SotoM

to na zdjeciach widac ze ta audi to zmeczony egzemplarz

to jest regulator podcisnieniowy. raczej watpie ze wzgledu na samo zln!acze elektryczne i rozklad pinów...

xenon-swiatla dlugie ma w osobnych komorach/zarowkach bixenon prz uruchamianiu slychac odglos zamykania klapy taki trzask... ja bym dal sobie spokuj z tym grózem... przewody absu da rade polutowac... drzwi sie nie demontuje do lakierowania blotnika dła ryski... kibel....

powiedz mechanikowi aby pokombinował wałkiem wydechowym około 2mm w prawo go przekręcił i sprawdzajcie jeśli lipa do wrócic do pkt 0 i 1-2mm w lewo walek cofnac. wałek wydechowy przekazuje ruch na wałki od sterowania pompowtryskami...

miska jest na silikon. - troszkę c**jówka jest przy odkręcaniu śrubek 2 szt z tyłu przy kole zamachowym - dobry do tego jest imbus 5mm zakończony jakby kuliście. aby miske wymontować to musisz silnik wieszać i opuszczać ławę zawieszenia...

jak dla mnie jakoś dziwnie spasowana jest linia dolnych listw chrom drzwi tylnych prawych z szyba boczna tylna prawa... na czołgowych zawiasach drzwi się obniżyły...??? (może była szyba wycinana tylna boczna prawa i kijowo ja z chromem wkleili) nad tylna lewą lampa jest wgniecenie jak cholera... tak jakby ta tylna klapa jakos dziwnie lezała jakby wyżej od płaszczyzny zakończeń błotników nad lampami tylnymi...może to tylko złudzenie na zdjęciach... po za tym zdjęcia zrobione na mokrym aucie - mokre się błyszczy jak lala... jak cie jara to,to jedz obejrzyj to na żywo...

jak az tyle sie oderwalo to napewno nie wpadnie jak pisalem wyżej nie pokona zakretu kanalu. jak dla mnie miska do demontazu i wtedy mozna ta zerwana czesc wydostac. jak juz do tego dojdzie to jest okazja spr stan zabieraka pompy oleju.

zednego przodu nie demontujesz. to jest tylko kwestia zdemontowania przedniej pokrywy rozrządu i kanalu powietrza do filtra aby miejsce bylo...

nie wpadla do miski ponieważ pochwa bagnetu łączy się z 2ga częścią kanału, który skierowany jest pod kasete walkow także spokojna możesz mieć glowe ze na bank to ci do miski nie wleci. po za tym w smoku pompy oleju jest smok to nie wcignie a jak opadnie na dno to się nie odklei od dna miski i nie poleci do góry.

gajtas - poszedł namiar

tak powinien być ustawiony idealnie na "0,0" ale tolerancja jest od +/-3,3 w 16v a w 8v +/-6,6

no jasne ze nie... im cieplejsze paliwo tym lepszy jest jego samozapłon...

okej silnikowy także nagrzewa się do takiej temperatury w końcu paliwo przez głowice płynie...

to obejrzyj kolektor ssący prawdopodobnie brakuje w nim klapki która wpadła do cylindra a potem w części została wyżucona na zewnątrz do układu wydechowego. dlatego ja u siebie wymontowałem kolektor i wyrwalem te klapki.

u mnie po tym ratunku kontrolka chack sie nie zapalała, ale w module silnika był błąd mówiacy o zbyt niskiego lub wysokim przepływie spalin...

a spr.korekcje wterysków/bipy...

zbyt czeste wypalanie moze uszkodzic dpf moze go zapchac lub stopic.

ja oastawiam nieszczelność przy kolektorów wydechowym lub układu recylkulacji spalin. u mnie np pękł kolektor wydechowy i przy delikatnym naciskaniu gazu dźwięku nie było jak zqdalwm mu 100% to był gwiazd jakby wirnik dar obudowę.aby się przekonać o nieszczelności musiał byś zrobić to w 2ie osoby.przytrzymaj palcami wirnik turbo a druga osoba startuje silnik i wywołuje dźwięk.jeśli dźwięku nie ma turbina jeśli dźwięk jest szukaj nieszelnoscie np nie dokreconego kolektora wydechowego lub rury egru lub pęknięć części. nie rozumiem podejścia.mechanika jak można.oddać klientowi auto z taką wadą po naprawie...

do tej nowej glowicy dolicz koszt 16szt zaworów muszą być nowe,spasowanie tego wszystkiego itd osobiscietszukał bym używki którą dałbym do zrobienia. moge sie zapytac kolegi czy ma jeszcze tą pewną głowice-chciał mi ją sprzedać a bym miał na zaśke..,

przy wypalaniu dpfa musi być całkowicie zamknięty egr ze względu ze zwiększana jest dawka paliwa, uruchomione świece żarowe aby zwiększyć temp dpfa w trakcie wypalania musi być zwiększone ciśnienie spalin aby dpf został przedmuchany spalinami, a przez to ze egr jest uchylony część spalin jest dostarczana zpowrotem do cylindrów do ponownego dopalenia przez co jest zmniejszone cisnienie spalin do dpfa. wymień EGR nawet zamiennik Simensa koszt takiego jest 580zł(taka cenę powiedzieli mi koledzy ze sklepu w linku który mam poniżej) . na allegro można taki dorwać po 530zł+KW. w moim silniku właśnie taki jest zamontowany i jeździ już od 4lat 2x go czyściłem. tez zaślepiałem go bo miałem poszarpywania silnika w zakresie obrotów 1800-2200 w zakresie temp silnika 50-70stp po zaślepieniu drgania zanikły, lecz miałem poważną troszkę awarie silnika przy okazji wyrwałem z kolektora ssącego klapki i po złożeniu silnika na chwile obecna zaślepkę mam zdemontowana i drgania nie występują które miał wcześniej... także nie koniecznie musisz pakować ori egr możesz śmiało zamontować zamiennik Simens VDO i to będzie jeździło... 408-275-002-001Z to jest numer tego egr. jesgo odpowiednikami z ori są takie numery : 03G 131 501 B -AUDI 03G 131 501 J -AUDI 03G 131 501 Q -AUDI 03G 131 501 R -AUDI

jak calkowicie zaslepiony to nie dobrze. wyjmij zaslepke i rozwierc otwor na srodku fi 5mm.skasuj kontrolke. ogolnie bedzie lapal ci blod ale nie bedzie kontrolka sie zapalac.a blad jaki bedzie istnial to mowic bedzie o zbyt slabym przepływie spalin przez egr. ja u siebie mialem też zaślepke ale otwor fi 8mm nawierciłem i kontrolka sie nie zapalala ale jak kompa podlanczalem to w ecu byl zapisany blad tak jak wyżej napisałem

korekcje ok tez mam takie dpf nie ma tragedii... wypali sie sam. zaslepionego egra miales/masz całkowicie czy z otworkiem?

a stan na miarce zalecany jest 3/4 miedzy min a max.

jestem tego samego zdania ze dpf dla auta ogolnie jest niczym dobrym jedynie tylko dobre dla środowiska...

na poczatek sprawdzilbym turbine pod kątem luzu na osi wirników. dotknij co to za substancja bo to wazne moze byc to woda zmieszana z sadza. doprowadz silnik aby tak kopcil i postaraj sie okresic zapach tych spalin. smierdzace paliwem kwasem zalatujace itp. powachaj i opisz zapach po swojemu