mgtan

Kolego czy Ty naprawde liczysz na to że kupisz dobre zawieszenie gwintowane za 700PLN? ehs... oryginalne nowe spręzyny Audi kosztują 1400 PLN. Jeszcze bardziej się tylko możesz zrazić do gwintu, będzie cię męczyło i denerwowało jak coś będzie nie tak i skończy się na tym że wydasz 3razy więcej niż potrzeba. Robocizna też kosztuje i geometria. Zobacz sobie na KW 1 ile kosztuje nowe - nie ma coprawda regulacji twardości.

Przy KW 2 INOX. Jest jak dobrze pamiętam łącznie 16 zapadek (z pozycjami końcowymi i poczatkowymi) ja miałem ustaione odpoeidznio: przód na połowe 50% a tył na 11czy 12 zapadce czyli jakieś 70-75%. Auto dobrze pokonywało przodem nierówności, tył był twardszy (nie można przesadzić bo będzie podskakiwał) więc dobrze dociskał. Jesli chodzi o 1BV vs. Gwint to moim zdaniem KW 2 na 50% na osiach to jest to samo na małych nierównościach co 1BV na duzych uskokach czy zapadnięcach w ulicy czuć było że był jeszcze twardszy od 1BV - ale tutaj było jeszcze 7 zapadek w kierunku "miękkości". Ja lubię twarde samochody - ale powiem ci że prowadzenie 1BV vs KW... to wogóle inna liga... nie da się tego porównać. Wazne oczywiście są opony i felgi ja przy KW miałem 235/40/18 co jak pewnie się do myślasz same felgi nie dają komfortu jak 16stki . W zime jak miałem 205/55/16 + KW 50/70% dla mnie było b.przyzwoicie. Nie męczyło to w mieście czy w trasie. Jeśli miałbym polecić coś "dla dzieci" zakładając że na lato mam 18 cali felgę to pewnie bym wszedł w 235/40/18 i zawias na 40% przód i 50% tył. Przyznam ci się że raz jechałem samochodem z KW 2 co podobno miał 30/40% i prawde mówiąc żeby mi właściciel nie powiedział że gwint to bym się nie domyslił. Na twardość wpływa tez stopień obniżenia zawieszenia... im niżej posadzisz auto tym zawias jest miększy. jesli podniesiesz na max do góry gwint czyli u mnie -30mm w stosunku do 1BA, to przy tym samym ustawieniu twardości na śrubiew amorze, auto jet twardsze odczuwalnie niż przy -45mm. Jedyna wada KW w Audi to to że aby dostać się do regulacji twardości trzeba: - z tył zdjęć nadkole i albo polózowac 2 śruby trzymające amor do podwozia, albo włożyć kluczyk i kręcić na ślepo licząc zapadki. - z przodu trzeb odkręcić/poluzować całą nogę (amor/spring/łoże) na wózku. Możesz się rozejrzeć np. za Bilsteinem jesli dobrze pamiętam to on ma regulację twardości z boku - czyli rekawiczki na ręcze, i sam regulujesz bez komplkacji. Pytaj zawsze producenta gdzie jet regulacja. To że np KW 2 Inox ma w jednym aucie regulację z boku to np w A4 b7 ma na górze

Wez pod uwage ze jak obniżysz kategorie wagową, to ładnie ci usiądzie ale miej na uwadze ze będziesz miał niżej jak dociążysz. Amorki jajak zdrowe to -30 zniosą bez bólu. Ponizej tego z moich doswiadczen i informacji moze byc problem po jakims czasie. Rowniez to ze jak schodzisz np na -40 to zawias robi sie podskakujacy... Troche jak pilka sie zachowuje, meczace na kiepskiej drodze. Juz,wowczas gwint jest ciekawszy i lepiej sie prowadzi. Zreszta,wogole gwint,np kw 2 inox to inna liga. Jesli trafi mi sie kiedys b7 jeszcze raz to pierwsze co to gwint:-) prowadzenie wynagradza dyskomfort.

jesli chcesz obniżyć przód to zmieniasz przód i tyle.

To ja tylko nieskromnie wrzuce link do allegro.. być może Devastation poznajesz swoje dzieło... ja już nie mam do czego założyć więc na sprzedaż. Z tyłem szczególnie cięzko się rozstać bo wygląda zaje... fajnie. pozdro http://allegro.pl/hamulce-audi-a4-s4-b6-b7-345-300mm-komplet-i2299216218.html Jakby ktoś szukał kompleciku S4 b6/b7 345/300mm by Devastation :-)

Lestat - jeśli chcesz mieć pewne obiżenie to tylko gwint. wóczas robisz jak chcesz. Wymiana spręzyn to zawsze eksperyment - niektórym siada b.dobrze niktórym tragicznie... nie ma tutaj jednej metody by było dobrze. Chcesz spróbować? zawsze możęsz kupić używane sprężyny - popatrzeć jak trafisz to będzie efekt. Mówie o używanych bo nowe to koszta 1400PLN w ASO

Jak robiles przod to jest bol z przodem,przypuszczam ze zalozyli ci czesci od modleu z np 3.0 tdi gdzie sa inne masy na osiach.

Siemian, co ci jeszcze z listy do rezania zostało? bo łądujesz kase i rezasz...i rezasz... Kiedy solar montujesz?

Zależy jakie sobie wybierzesz. W manualu podają zakres obniżenia jaki może wystąpić. Wszystkie sprężyny są sprawdzane na aucie testowym. Ja się chyba zdecyduje na tańsze sprężynki Eibach, na jakości nie powinienem stracić. Kolego ale w H&R nie masz wyboru... o tym piszę. co to za wybór FWD czy quattro... sedan czy kombii... nie ma (nie było) w H&R klas wagowych. przykładowo dla Audi FWD sedan od H&R masz jeden spring od Audi ori masz ich jak dobrze pamiętam 7 czy 8 klas w obrebie jednego rodzaju np 1BV... a potem dalej 1BA, 1BE, 1BD itd

H&R nie gwarantuje obniżenia. Przeczytaj ich manual. Ciekawe co do dobru... bo H&R do np B7 w 2011 roku miał 4 spręzyny tylko: FWD sedan FWD kombi quattro sedan quattro combi więc nie wiem o jakim doborze mówisz.Może w B8 czy B6 jest inaczej. nie wiem. wiem że jedyną gwarancją co do wysokości obniżenia auta jest... gwint.

teoretycznie jest jak mówisz, tak poinno być, aczkolwiek jest tez mowa o tym że bierze się klase jaką masz -1 z 1bv

Siemian, tyle lat a widze że twoja lista modów to "never ending story" może już kup ten zestaw docelowej ceramiki, zostaw te półśrodki... może coś wkońcu zaspokoji twój pęd ku szybszemu stawaniu.... auta p.s. zobacz jaka korzystna promocja z 62k na 44k http://www.jdl-performance.com/hamulce/zestawy-hamulcowe/zestaw-hamulcowy-alcon-superkit-race-przod-tyl-nissan-gtr.html lekko podrezasz mocowania i będzie cycuś glancuś.

Jakoś nie przemawia do mnie te ET47 (52-5) na tył większy dystans... z Tyłu możesz spokojni edać 10mm będziesz miec wówczas jak z przodu.

nie starczy na pakiet O napędy się tak nie martw... jak nie przekroczysz 550Nm a raczej nie przekroczy to napędy ci pożyją spokojnie Kozioł ci i tak nei zrobi czegoś co zarżnie ci silnik. to ile sobie AGT liczy za pakiet GT400 do EX? to tylko soft i wydech czy coś jeszcze?

hehe... no w sumie... a jak ci ida podchody do GT400? cena zabija? modów robi się raptem 2-3... wydech + program + w ostateczności dolot i masz 385-400 KM

Malik kiedy rezasz programik w krowie? Jak się prezentują odczucia w przyśpieszaniu i jeździe po przesiadce z TT do takiej landary z dobrym powerem pod maską?

no i bajk kupił sobie bajka... i na koła trzeba czekać... ale widze bajk że na a4-klub.pl lepiej ci idzie rezanie niż na forum evo

bajk - idealny wybór felg - super wygląda na X białe koło z białym autem.... jedyne co to czasami urwica strzela z białymi, że dopiero co czyściłem koła a już brudne - biały typ tak ma, poznałem to z autopsji - koła można w zasadzie czyścić non stop

tja jak bym w tym roku chcial zmienic auto to mam bankowy rozwod , tak ze sa duze plusy kawalerstwa jezeli chodzi o samochody pewna facet dośc juz wiekowy powiedział w towarzystwie swojej małżonki mi jedno "kupuj wszystko co masz do kupienia ze swoich marzeń, przed ślubem bo potem kupisz po wielu latach albo wcale"

fajny gadżet

biały ze czrnym pakietem na rotorze w Sline widziałem i wyglądał cuuudo... Sline w A6 daje rade.

ja używałem do deski oraz szamponu w spray na jakąś plamke na dywaniku welurowym, efekty bardzo dobre... deska matowa była po użyciu sprayu a szamponik bez problemu sie uporał z plamką. Plusem spray do deski jest to e dobrze usuwa tez np gume z butów co czasem jest na boczkach drzwiowych lub progach.[br]Dopisany: 22 Luty 2012, 10:59_________________________________________________ ale to są środki typu pistolet i lecisz ciśnieniówką po silniku czy tez pendzelek w łapkę i czyścisz a potem spłukujesz... no właśnie jak?

co polecicie do czyszczenia komory silnika a dokładnie: silnika, plastików w jego okolicy i lakieru w komorze silnika, jakiś dresing na plastiki i gumy do tego?

na szczescie EVO tu nie sprzedaja yyy... ale że co? nie ma EVO w salonach Mitsu?

hehe to ciekawe jakby moja ewka wypadła... jakby się okazało że puszcza Co2 w ilości pewnie ze 300 g/km :polew: