kaju

Avast tak reaguje na commandera, zapomniałem Ci powiedzieć. Jak będziesz cokolwiek nim robił, to wyłącz wszystkie osłony na 10 minet yyy ekhm.... Minut albo nawet i na godzine i wtedy będzie gitara, nie będzie mu odjebywało.

Ma zaaplikowaną rozpiskę zgodnie z licznikiem, czyli całkiem poliftową. Mój jedyny pomysł to taki, że na zielonej wtyczce pin 15 jest temperatura i poziom oleju. Maciek nie ma czujnika podłączonego w misce i dlatego mu alladyna wyrzuca, bo tam też jest przecież pomiar poziomu oleju. Innego pomysłu nie mam, to samo mi się działo jak u Mefja zmieniałem licznik, alladyna mu wyrzucało, a na jego przedlifcie tego nie było. Nic innego nie wymyślę w tym przypadku. Teraz jeszcze co z sygnałem obrotów, bo to też mu padło jak mucha, a na teście elementów jest OK.

Tak podejrzewam, zobaczymy za chwile. Na teście jest wszystko jak należy, obrotomierz nadal leży, na moi wsadzie też, ale uaktywnił mu się kanał 19, czyli zmiana podświetlenia poszczególnych elementów po zapłonie ale co z obrotomierzem i alladynem, jak zapnie licznik minilifta, to jest wszystko dobrze.

Tak podejrzewam, zobaczymy za chwile.

Ja nie wiem czasem i zastanawia mnie ta mysl czy sie czasem w niektorych licznikach po 2001r - polifty vin-u nie dopisuje bo z tego co wiem problemy z olejem nawet na wielu licznikach wyskakiwaly niektorym kolega... ale by to stwierdzic najlepiej by bylo kupic ori nowy czujnik oleju w miske... pal licho sensor panie... tu sie wpierd**a czerwony alladyn... Podaj maila to prześle Ci rozpiskę pinów w przedlifcie , po pólifcie i po lifcie . porównasz sobie wyjścia sygnałów. W ELSIE znalazlem pełne rozpiski. mojego maila masz? podeślij i do mnie.

Punkty 1 i 2 rozwiń. Temperatura oleju tak? No to czujnik w misce musisz mieć. Inaczej tego nie ruszysz. Punkt 4 - co a emulator? Do czego? Punkt 5 już odpowiedziałem kilka postów wcześniej - kanał 3 w adaptacji, wartość nominalna to 100. Zakres regulacji masz od 85 do 125.

Klape ogarnąłeś na FISie?

Z cyfrowym zegarkiem kupuj. Tak, będzie pokazywać spalanie, zasięg i inne h*je muje dzikie węże

Na forum kupisz u chłopaków, co handlują gratami, a sygnały masz w prawym słupku A gdzieś w nogach. Nie pamiętam jakie kolory kabli.

Dopisanie kluczyków, które masz, bo nie odpalisz auta. VC powinno Ci wystarczyć, ale jeśli tego nie robiłeś nigdy - nie rób tego. Kostkę musisz dołożyć szarą tylko, bo zieloną i niebieską po prostu wpinasz w nowy licznik po krótce, musisz zdjąć fajere, żeby manetke zmienić, podłączyć się manetką z szarą wtyczką, do wtyczki musisz podłączyć sygnały z drzwi, sygnały z radia (chyba, że masz nie ori radio, to wyjebane), zmasować 3 piny, żeby Ci ryja nie darł, no i to w sumie tyle...

A no ja sie pytalem bo mowie Kaju ze mi 4.4l na 100 pokazuje to chyba przesada co ? Jak Ci z dystrybutora wychodzi to samo, to dlaczego przesada? Zależy jak jeździsz i jakie masz faktyczne spalanie

Licznik zależy jak znajdziesz, ale taniej jak 300 można spokojnie znaleźć, ja mam manetke za 50zł, robocizna, no to zależy czy jesteś w stanie ogarnąć sobie immo, czy komuś będziesz to zlecał.

U mnie pokazywało na FISie temp zewnętrzną (jak wcześniej) i zasięg na paliwie, które jest w baku przy spalaniu średnim 10l/100km, bo takie też jest domyślne ustawione na startowe. Ktoś pytał o kalibrację spalania... Adaptacja, kanał 3, domyślna wartość jest 100, możesz zrobić korektę o co 5 w zakresie 85-125.

No oczywiście, ja u siebie miałem 1/2FIS VDO. Tylko immo wtedy, jeśli masz teraz jaegery.

Dziękuję, dobranoc Po CANie tak naprawdę to odbywa się pełna komunikacja dopiero w rocznikach 2004+. Wtedy nastąpił przełom w magistrali CAN. To co siedzi u nas, to zaczątki szyny, można wręcz powiedzieć, że prototyp. W tym kanale akurat masz możliwość wyboru której generacji immo używasz i jak ma się licznik komunikować z poszczególnymi elementami. U nas CAN to wielki h*j, raptem kontrola trakcji, info radia i w automatach moduł komfortu. ---------- Post dopisany at 20:10 ---------- Poprzedni post napisany at 20:08 ---------- U Assista kanał 19 był niedostępny w liczniku poliftowym A4. W takim razie Maciek, kodowania dla Ciebie: kanał 60 wartość 0, 61 wartość 4352, 62 wartość 1. ---------- Post dopisany at 20:11 ---------- Poprzedni post napisany at 20:10 ---------- Szyba, dawaj na gg, bo jest sprawa

. Rozpiska jest i tak nie pełna, nie ma np kanału 19 odpowiedzialnego za poszczególne elementy podświetlenia po zapłonie na blacie. ooo to ciekawe. Mógłbys to rozwinąć ? dało by radę zrobić np tak jak w golfie, że swiecą wskazówki po przekręceniu kluczyka ? Tak kanał 19 w adaptacji. 1XXXX same wskazówki, 2XXXX same tarcze, 3XXXX tarcze i wskazówki. Dalej nie sprawdzałem dostępne tylko w licznikach A6 po lifcie. ---------- Post dopisany at 19:53 ---------- Poprzedni post napisany at 19:50 ---------- Teraz tak jeszcze (na trzeźwo) myślę, że Maciek, masz wersję zegarów Midline. Czyli kanał 60 i 61 wartość 0/4352, na 62 wartość 1. Wtedy Ci pójdzie. Już tłumaczę: Kanał 60 wartość zero, bo masz immo2. Koniec historii. Kanał 61 musisz spróbować albo to, albo to. Kanał 62 na bank wartość 1, żeby poszła komunikacja FISa z radiem i podświetlenie.

Jest od a4, tutaj jest uzupełnienie na kanale 61 pod poszczególne wersje zegarów. Szyba musi mieć Midline, ja mam akurat wersję Highline, na Midline nie pójdą komunikaty z navi na FISie i to wiem na pewno. Rozpiska jest i tak nie pełna, nie ma np kanału 19 odpowiedzialnego za poszczególne elementy podświetlenia po zapłonie na blacie.

aaaaaa chodzi Ci o a4 98` i np. 00`? to tak, ale tu raczej nie ma, po prostu zegar ma chyba jakąś komunikację po canie... bo zakodowany był na kanale 60 na wartość 1027... po zmianie na 1024 nie rusza z miejsca... ciśnienie oleju wy***rdala się co chwila... jeden plus radio się nie wyłącza... no ale co z tego jak inne cyrki powstały... jedynie można zmiana wsadu... Kaju, cwiara pomocy !! ---------- Post dopisany at 12:22 ---------- Poprzedni post napisany at 12:15 ---------- jak komus to pomoże to nr licznika - 4B0 920 933 M ... kanał 60, 61, 62 wszystkie kodowania na 0 sprawdzę, chlopie, jak ruszy masz kratę browarów u mnie Radio Ci za h*ja nie ruszy na wszystkich zerach. Na kanale 60 miałeś ustawiony sygnał obrotów, komunikacje z silnikiem po CANie i automatyczną skrzynie. Ustaw kodowanie jak u mnie, czyli 60 wartość 1024, 61 kanał 256 (nie inna!!) i na 62 ustaw 1. MUSI Ci wszystko chodzić, a jak nie, to zaraz postaram się ogarnąć jeszcze kilka rozpisek. Kaju tak bylo ustawione i nic... testuj tak jak podałem, kanal 60 na bank na 0 musi być, o radiu nie myślałem, ale za to już odpowiadają kanały 61 czy 62 nie pamiętam. Ustaw kanał 60 na 0 i będzie wiadomo czy śmiga czy nie ---------- Post dopisany at 19:13 ---------- Poprzedni post napisany at 19:11 ---------- gwarantuje banana na twarzy p.s dawno to robiłem, wiec jak 0 nie będzie wchodzić to ciśnij 1 Kuuurwa... Ja myślałem, że Ty mu każesz wszystkie te trzy kanały wyzerować... tu się zgadzam, na 60 daj zero, bo przecież u Ciebie nie ma totalnie nic po CANie jeśli chodzi o komunikację z silnikiem. Na 62 na bank musisz mieć 1, bo inaczej nie ruszy Ci RDS i podświetlenie radia. 61 powinien być 256, ale możesz spróbować zero i opisać co się zmieni

aaaaaa chodzi Ci o a4 98` i np. 00`? to tak, ale tu raczej nie ma, po prostu zegar ma chyba jakąś komunikację po canie... bo zakodowany był na kanale 60 na wartość 1027... po zmianie na 1024 nie rusza z miejsca... ciśnienie oleju wy***rdala się co chwila... jeden plus radio się nie wyłącza... no ale co z tego jak inne cyrki powstały... jedynie można zmiana wsadu... Kaju, cwiara pomocy !! ---------- Post dopisany at 12:22 ---------- Poprzedni post napisany at 12:15 ---------- jak komus to pomoże to nr licznika - 4B0 920 933 M ... kanał 60, 61, 62 wszystkie kodowania na 0 sprawdzę, chlopie, jak ruszy masz kratę browarów u mnie Radio Ci za h*ja nie ruszy na wszystkich zerach. Na kanale 60 miałeś ustawiony sygnał obrotów, komunikacje z silnikiem po CANie i automatyczną skrzynie. Ustaw kodowanie jak u mnie, czyli 60 wartość 1024, 61 kanał 256 (nie inna!!) i na 62 ustaw 1. MUSI Ci wszystko chodzić, a jak nie, to zaraz postaram się ogarnąć jeszcze kilka rozpisek.

4b0 920 950 j Kurde ciężko z tym licznikiem. Wszystkie kalkulatory sprawdziłem i w jednym tylko znalazłem, ale nie wiem czy pójdzie. Spróbuj ten: 1227 To mnie nie pocieszyłeś. Kumpel z tym kolesiem też różne kalkulatory sprawdzali i różne kody im wychodziły. Spośród tych które znaleźli ten co Ty podałeś też mieli i też nie poszedł. Niestety ale Jeager to ciężki licznik, nie ma on typowej pamięci tylko dane są zapisane w procesorze motoroli. Oczywiście logując się wpisałeś zero przed kodem? To jest akurat bardzo istotne przy logowaniu, bez zera może właśnie nie zalogować.

To od czego Ty masz bebechy licznika, jak Ci krzyczy o stwrownik silnika po CANie? S/RS4? chociaż czekaj... U Ciebie przecież CANa nie ma, to może Ci to cały czas wyrzucać. ---------- Post dopisany at 00:06 ---------- Poprzedni post napisany at 00:06 ---------- Muszę się z tym przespać.. Starczy chlania, do jutra dziewuchy

Litery prześwitują barwę światła, jaką skierujesz na nie, czyli przy czerwonych diodach będą na czerwona świecić, przy białych analogicznie obróć sobie tarcze i będziesz widział co jak świeci, po barwie

Według mnie robienie przejściówki to gra nie warta świeczki, chyba, że masz dostęp do wtyczek i masz na prawdę czas na to i nie zależy Ci na tym, żeby zarobić na tym chociażby na sześciopak piwa.

Zdróweczko

No niestety jedyny sposób to miska z czujnikiem, tak samo poziom w zbiorniczku wyrównawczym - albo zrobisz zworkę w kostce i będziesz musiał sam kontrolować ilość płynu, albo wymienisz zbiorniczek na poliftowy i wtedy będziesz tak, jak być powinno. Nie koniecznie po krańcówkach, bo krańcówki są tylko z tyłu w przedliftach, a z przodu są microswitche, polift ma wszędzie microswitch. Kabelek od all door contact puść na lewe drzwi, a tailgate jeśli nie możesz znaleźć (a musisz go przecież mieć, gdzieś popełniłeś błąd) po prostu puść do masy i musi to zniknąć. Bronson, nagraj filmik co Ci się dzieje z tym licznikiem, bo na dzień dobry stwierdzam, że masz coś z terminalami pojebane. ---------- Post dopisany at 15:07 ---------- Poprzedni post napisany at 15:04 ---------- A temperatura oleju jest dopuszczalna do 130 stopni. Prawidłowa temperatura oleju (rozgrzanego) to od 80 do 130, jeśli skoczy wyżej, to wiedz, że coś się dzieje... Ale wtedy, to puszczasz go na chwilę na wolne obroty, żeby chłodniczka przepompowała i ochłodziła olej w całym układzie. Fajnie to wygląda na wskaźniku, ja w przeciągu 2-3 sekund ze 130-140 wskazówka leci do około 90 stopni