adaxus

No faktycznie kolego wczoraj co sprawdzałem to miałem prawie pół stanu na bagnecie ( ale odczekałem 1-2h ), a dzisiaj przed wyjazdem miałem ponad FULL... Ale chyba nie na tyle zeby odsysać bo wlazło mi na tą kulke troche od FULL. Zreszta jutro będe jeździł to zobaczymy... Ogólnie wymieniałem sam filtr, olej wymieniany 2 miechy temu był tylko z kijowym filtronem W nastepnym tygodniu sprawdze jeszcze z mechanikiem tą odme, czwórnik od niej i egr. P.S. Co z tym czujnikiem poziomu oleju ? Jaką on ma zasade dzialania ? Ciśnieniowo mierzy czy jak ? Skoro brakowało wczoraj z 1L w silniku to czemu nie darł ryja ze OIL MIN ?

Cześć koledzy. Powiedzcie mi, gdzie w Częstochowie od ręki sprawdziliby mi ciśnienie oleju i orientacyjnie ile to moze kosztować?

Dokładnie to samo ostatnio sam wywnioskowałem... Dlatego wymieniłem wczoraj filtr oleju na taki, który PODOBNO ma jakiś zawór spustowy od 2,5bara... Na którym kanale mozna sprawdzic cisnienie oleju na VAGu ?

ok. dzieki za już I tak sie zajme tym w następny weekend - ale fotki jutro porobie i wrzuce. A te mleczko to musi być do lakieru ? Bo taki CIF do mycia np. chromowanych baterii w łazience spisuje sie na medal :> UPDATE:

Ale to nie wygląda jakby chrom matowiał, tylko jakby był taki dziwny nalot, który powinno sie jakos spolerować :> ?

Witam Zauważyłem, że u mnie te listwy mają jakieś białe plamy ( ciapki ). Pełno ich i w sumie te listwy to juz bardziej białe niz chromowe. Można to jakos wypolerować albo zetrzeć te białe plamy ? Prosiłbym o konkretne kosmetyki, które sobie z tym poradzą... Pozdro

Filtr wymieniony. Stary fitr miał oznaczenie : FILTRON OP 526/1 a boscha to: 1 St/PC o numerze 0 451 103 31-001. Nie wiem czy u mnie jest sens zmiany na syntetyk... Mówią mi nawet ze bym przeszedł na minerał i miał spokój... Na razie niech jest jak jest. Przyjechałem od mechanika 400m, wlałem prawie litr oleju w silnik ( wiadomo - w starym filtrze przeciez pewnie 400ml zostało ) i lekko zaczęło sie pokazywać minimum na bagnecie. I teraz KOLEJNE PYTANIE : dlaczego jak brakowało mu ponad litr oleju poniżej stanu - nie wywalił na fisie OIL MIN ?! Co to kurde ma być ? :/ Przeciez jak sama nazwa wskazuje CZUJNIK POZIOMU - ma dawac znac jak poziom jest niski ;/

Boscha właśnie sie zakłada. Oznaczenie podam potem bo niemam kartonika przy sobie. Wcale nie pocieszyłeś tym stwierdzeniem ze zapala ci sie oil min JUŻ przy połowie bagnetu... PS. Jaki masz półsyntetyk ? Ja 10W40 Castrola Magnatec

Prawdopodobnie będzie to powiązane z ostatnimi postami z tego tematu:

Ja ostatecznie na jutro sie umówiłem na wymiane filtra oleju. Zobaczymy... Jutro go wypytam o te "catch oil tank", sprawdzi sie ten czwórnik do którego idzie odma i ew. egr. A czy ktoś z fachowców umie się wypowiedzieć co w praktyce naszych audiczek znaczy: "Ciśnienie otwarcia zaworu bocznikowego", którą to ceche posiadają te lepsze filtry oleju... ? EDIT1 Wyszukałem cos własnie na google o właściwościach filtra oleju: "Poza filtrowaniem oleju moduły pełnią również inne funkcje: zintegrowany zawór bezzwrotny, zapobiega powrotowi oleju z przewodów kiedy silnik jest wyłączony oraz gwarantuje natychmiastowe smarowanie po uruchomieniu pojazdu. Zawór bocznikowy natomiast zapewnia nieprzerwaną dostawę oleju do silnika nawet w przypadku, kiedy filtr zostanie zablokowany po zbyt długiej eksploatacji." Dalej nie rozumiem jaki cel ma w tym ciśnienie otwarcia zaworu bocznikowego ? Czy dobrze myśle ze to podobna zasada jak zawór spustowy w turbo ? W sumie i jedno i drugie ma dużo wspólnego z ciśnieniem EDIT2 O i jeszcze cos bardziej zrozumiałego: Zawór bocznikowy zapewnia ciągły dopływ oleju Nieprzerwany dopływ oleju do agregatu musi być zagwarantowany. Dlatego tez filtry pełnoprzepływowe wyposażone są w zawór bocznikowy. Dokładnie dostosowany do danego ciśnienia zawór otwiera się, gdy opór przepływu w układzie głównego przepływu przewyższa wartość dopuszczalną. To gwarantuje dopływ oleju do agregatu także: • w fazach zimnego rozruchu przy niskich temperaturach zewnętrznych, gdy olej jest jeszcze gęsty, • przy znacznym przekroczeniu terminu wymiany filtru, wskutek czego materiał filtracyjny jest zbyt silnie zanieczyszczony. Zawory zwrotne zapobiegają pracy „na sucho" Przy określonych typach filtrów wymiennych, zawory zwrotne po stronie dopływu i odpływu wzgl. po obydwu stronach czuwają nad tym, aby: • filtr i kanały olejowe nie pracowały „na sucho" • w momencie startu sprężarki gwarantowany był szybki dopływ oleju do wszystkich miejsc wymagających smarowania. Zawór bocznikowy i zawory zwrotne przedłużają żywotność sprężarki. Obudowy są odporne na ciśnienie i korozję. Zalety: • absolutna niezawodność • nie ma miejsc nieszczelnych • nie ma ubytków oleju • nie ma szkód korozyjnych Wysoka jakość uszczelnień, precyzyjne wymiary uszczelek. Materiał używany do uszczelek w wymiennych filtrach oleju MANN zwiększa swą objętość pod wpływem ciepła wytwarzanego w czasie pracy i tym samym podwyższa szczelność. Uszczelki, trwale zamocowane do filtra, zapewniają skuteczne uszczelnienie i bezproblemowy montaż nawet w niesprzyjających warunkach montażu. Zalety: • szczelny obieg oleju • nie ma ubytków oleju • w czasie pracy nie dochodzi do poluzowania filtru. Dodatkowe uszczelki we wkładach filtrów oleju MANN zapewniają 100 % oddzielanie oleju zanieczyszczonego od czystego oraz szczelny obieg oleju.

Dobra zbierzmy troche podstawowych informacji. 1. Zawsze myślałem, że bagnet to prosta rurka która gdizes tam idzie Po ostatniej półgodzinnej zabawie wprowadzenia bagnetu do dziurki - mam metlik. Czułem dwie wyraźne przeszkody... Są tam jakies zapadki czy co ? 2. Odma odprowadza nadmiar oleju czy nadmiar cisnienia oparów ? 3. Skoro ciśnienie jest takie duże - odma nie wyrabia z odprowadzaniem oparów = nie działa jak powinna. Skoro odma nie odpowadza... olej musi uciekac inna drogą. Gdyby działała - odma odpowadzałaby spowrotem olej na klawiature ? 4. Pewien kolega z forum ( dzieki dla ciebie ) podpowiedział, że to tez wina złego filtra oleju. Faktycznie - miałem filtrona ;/ Dzisiaj kupiłem BOSCHA i jako jedyny chwali sie odprowadzaniem cisnienia powyżej 2 bar... Więc moze cos w tym jest ?! W weekend będe wymieniał i przekonamy się ile racji w tym było.

tigy a jak u ciebie z zasysaniem korka lub bagnetu? Bo u mnie ten problem głównie powoduje zarcie oleju... ( chyba, ze dopilnuje przed jazdą zeby otworzyc bagnet i korek ) Swoja drogą chyba pokusze sie o wymiane czujnika... Bo jak jest olej ale zrobi sie podcisnienie to odrazu wywala na FIS a kilka razy tak mialem ze olej juz był pod min. i fis nie wyskoczył ;/

niewiem po co ten temat dalej sie rozrasta Już w drugim poście dostałem odpowiedz ze tak sie zasysa powietrze i dzieki... Nie róbta flejmu

Witam po długiej przerwie U mnie postaremu - od wymiany termostatu łyka nieźle... Ale wkurza mnie te podcisnienie :/ Korek od wlewu po dłuższej trasie jest nie do ruszenia ( dwoma rękami ) a bagnet trzeba porządnie szarpnąć zeby wyszedł...

Kolego luka3s i jak z wymianą pompy ? Pomogło z klekotaniem ?

z 5000km na 10W40 zrobiłem Chyba ze zostane na 10W a zmienie na 30... !? Sam niewiem, który układ wyjdzie najkorzystniej ?

dobrze zrozumialeś termostat sie wogóle nie zamykał wiec 90st to samochód miał na trasie 300km moze warto powrócić na 5W30 :>

No u mnie duże rozczarowanie... Odkąd naprawiłem termostat wydaje mi sie ze duzo częsciej dolewam 10W40... I teraz mysle.. czy nie wrócic na 5w30... chyba teraz jest za rzadki... I to by sie zgadzało bo przy normalnej jeździe nawet po przejechaniu 100km silnik mial tem 70st to tez oleju nie zjadało tak jak na trasie i po górkach gdize miał normalne 90st... Teraz mam 90st po przejechaniu 1km i olejek smakuje chyba mu lepiej

Wiecie co - wyłącza juz mi sie logiczne myślenie... Przejechałem grubo ponad 1000km od ostatniego OIL MIN. Z racji weekendu dolałem sobie tak na wszelki wypadek ~150ml... Przejechałem 60km spokojnej jazdy i BUMMM - OIL MIN !!!! Noż do kur#y o co jemu chodzi ?!??!?!

Kolego Fido a takim offtopem polece - jakie miałes objawy, że ci cewka padła ?

Chłopaki ale to nie aż taka wada, żeby sie zrażać do całego Audi albo tych silników. A może faktycznie jak teraz tak konserwujemy olejem te silniki to odwdzięczą nam się na przełomie 500 tys km

Chyba ją ściągne... no bo cholera przynajmniej 2x na tydzień musze ten bagnet podnieść żeby potwierdzić ze FIS leci w ciu%a

dokładnie ten sam przypadek co uris - przejechałem 1-2 tys km i zagazowałem, w tym czasie nie bylo dolewek... Dzisiaj wczoraj pojawił sie oil min... dzisiaj rano dwoma rękami bagnet szarpałem ( nieźle ;/ ), popatrzyłem na stan - prawie idealne pół stanu... ( fakt, ze sprawdziłem rano jak wszystko zleciało przez noc ) Zastanawiam sie czy nie zrobić jakiejś dziurki odpowietrzającej w bagnecie... albo wogóle bez niego śmigac

Na pewno był akcent na dolewanie... Był nawet przykład, że ktos na autostradzie nie będzie czekał aż silnik ostygnie i zleci wszystko Ale fakt - wole dolewać na zimnym

Podciśnienie może mieć właśnie duży wpływ na te nasze OIL MIN :/ Bo na chwile sie zassa, komputer to złapie jako resztka oleju ( OIL MIN ) a do tego nie popuści póki sie nie odetka ;/ A ja jeszcze dodam jedno - nie chce podważać tutaj wiedzy co poniektórych ale: Mówiliście, żeby dolewać olej na ciepłym silniku. Na ciepłym silniku miałem 1/2, wiec na zimnym jak wszystko zleciało to było ponad FULL !! I spieprzyło do takiego poziomu aż na zimnym pojawiło się pół i przestało drastycznie schodzić. Teraz jeżdzę cały czas na minimum, od ponad ( od momentu ostatniej zapalonej OIL MIN na fisie ) 1000km nie dolewałem oleju... I powiem wam, że chrzanie te wasze dolewanie na ciepłym :/ Doleje na 3/4 na zimnym i z głowy problem...