cysiu100

Jak rurka pokryta lodem to coś nie tak, mało czynnika, dysza rozprężna.

Jakieś wskazówki jak moge sprawdzić serwo?

Witam, Mam pytanko czy w waszych B5 TDI (ja mam polift) też jest tak, że jak na postoju na wolnych obrotach wcisne pedał hamulca to na kierownicy czuje jak delikatnie drży silnik, nawet jak zaciagne ręczny to czuć to lekkie drżenie. Problemów z hamulcami nie mam, jednak zastanawia mnie czy tak ma być czy coś się psuje (serwo, vacum, pompa)?

Od stycznia mam A4 B5 Avant z silnikiem AFN z przebiegiem 196 tyś km. Przebieg pewny, sprawdzany w serwisie. Jak dotychczas auto działa bez zarzutu. Oby tak dalej

Ja odpuściłem bo wentylator załączał się na 1 bieg ale nie obrazu po stracie klimy, czasem chodził, czasem nie, wywnioskowałem że klima startuje go jak potrzebuje. Niestety teraz wogole siada sprężarka, bo piszczy i raz zdarzyło się że stanęła a pasek po niej się ślizgał. Co do wentylatorów - pod obudową płynu wspomagania są wtyczki, ta brązowa, dwu pinowa jest od wentylatora -jak nie wiesz która, patrz po kablach to znajdziesz. Podaj na nią napięcie z akumulatora, wentylator powinien ruszyć pełną parą. Jak nie oznacza że padł. Próbuj postukać też w metalową obudowę wentyalora może się tylko szczotki zawiesiły. Już w 2 autach tak udało się naprawić wentyle - przy pomocy stuknięcia kluczem do kół Pozdrawiam

Albo te OZ były kręcone śrubamu kulistymi i wyrobiły juz sobie gniazdo . Generalnie do felg nieoryginalnych powinny być śruby na stożku. Długość to najczęściej 28, jednak do nietypowych felg, dystansów mogą być dłuższe. Śruby maja się wkręcać żeby zrobić minumum 7 i pół obrotu. Ale dla pewności trzeba zerknąć na gniazdo śrub w feldze, widzialem pare kompletów nieoryginalnych felg z łebkiem kulustym. Ale mam też takie, które były stożkowe ale ktoś mądry kręcił je oryginalnymi śrubami- kulistymi. Troche na górze gniazda się dopasowały do kuli (wyrobiły), jednak ja przykręciłem je stożkami jak Bóg przykazał i na szczęście jest ok, nie odpadają :>

No to jestem spokojniejszy. Dajesz tez plaka w nawiewy czy tylko na parownik? Potwierdzam że puszka starcza na 2 razy. Jeszcze jedno pytanko czy patrzyłeś kiedyś czy ten PLAK nie pozostawia przypadkiem jakiejś lepkiej substancji do której by się kleił kurz, czy wysycha bez śladu?

Ja wczoraj użyłem PLAKa bezpośrednio na parownik, później w kratki nawiewów. Narazie czuc w aucie ten środek, wszytko musi się zapwene wywietrzyć. Dziś czytając o środkach znalazłem opinie że PLAK rozpuścił, stopił w niektórych autach gąbki bądź plaskiki od klapek nawiewów (Opel, Nissaan). Spotkał ktoś się z takim przypadkiem po zastosowaniu Plaka? Mam się zacząć bać?

Dzieki za info. Bezpieczniki ok, przekaźniki raczej też. Teraz sytuacja wyglada tak, że załacza się 1 bieg wentylatora jak uruchomie klime ale nie pracuje on caly czas, pochodzi kilkanascie sekund, zatrzymuje sie, po jakimś czasie znów działa. 2 bieg chodzi jak silnik ma conajmniej 90 stopni. Wydaje mi się że tak jest ok, wentylator uruchamia klima jak chłodzi i jak potrzebuje, a nie non stop. Choć w bliźniaczym A4 1 bieg startuje zawsze z klimą, może tu decyduje ilość i ciśnienie gazu klimy. Narazie zostawiam jak jest i czekam na rozwój sytuacji.

Witam, Przeczytałem chyba wszystkie wątki na forum o wentylatorze i nie znalazłem konkretów. Sytuacja wygląda tak: Pacjent to A4 B5 AFN z 1999 roku, po II Lifcie. Choroba tp: wentylator elektryczny klimatyzacji nie załącza się na 1 bieg po włączeniu sprężarki klimy. Chodzi natomiast czasem odrazu na 2 biegu jak auto się zagrzeje. Teraz pytanie za co się zabrać by to posprawdzać. Czy wentylator ma kostke 3 pinową i biegi sterowane są poprzez te piny czy ma 2 pinową a jego prędkość jest sterowana przez napięcie prądu? Bo skoro kręci się na 2 biegu zakładam że szczotki są OK, chyba ze ma tam jakieś dwa rózne obwody na rózne biegi i cos w nim może się przepalić. Lista ważnych pytań, żebym zaczął naprawać, a nie błądził: 1. Gdzie znajdę wtyczkę od zasilania wentylatora, jak najlepiej do niej się dobrać? 2. Gdzie znajdę bezpiecznik wentylatora od 1 i 2 biegu - proszę o konkretną wskazówkę lub schemat gdzie to znajdę i które to jest? 3. Proszę o konkretne wskazanie na schemacie lub podanie numerów przekaźników sterujących biegami tego wentylatora? Bo nie znalazłem na forum konkretnego numeru przekaźników. Pozdrawiam i liczę na szybką reakcję, w weekend upały się zbliżają, a szkoda klime męczyć bez wentylatora.

Dzięki

Proszę o podanie numeru oryginalnych chlapaczy na przód do A4 B5 Avant, po lifcie, rok 1999. Z góry dziękuje i pozdrawiam

Po zakpuie mojego Audi, co prawda mam 1.9 TDi, AFN też miałem ten błąd. Kąt wtrysku wynosił 255, cieżko zapalał na ciepłym. Wymieniałem odrazu rozrząd, po ustawieniu go na oryginalnych blokadach wszytko wróciło do normy. Widocznie ktoś w DE nieumiejętnie zakładał pasek i przesunął coś nieznacznie.

Witam wszytkich forumowiczów, szczególnie z dolnegośląska. Właśnie stałem się być może szczęśliwym posiadaczem A4 B%